在2014漢諾威車展(IAA)上，采埃孚(ZF)展示了一款面向雙后橋卡車的創(chuàng)新型后橋懸掛系統(tǒng)。在采埃孚(ZF)十字推力桿和整體系統(tǒng)中，由于集成功能和使用了更輕的材料，重量得到大幅減輕。采埃孚(ZF)同時還展出了創(chuàng)新型的IS80TF獨立懸掛系統(tǒng)。作為創(chuàng)新領(lǐng)導者，采埃孚(ZF)在卡車底盤技術(shù)方面有了新的突破：相比傳統(tǒng)剛性橋，IS80TF為制造商和汽車運營者提供了巨大的附加值。由于其創(chuàng)新設計，獨立懸掛系統(tǒng)不僅提供了理想的舒適度和操作性能，而且同時還減少了卡車的油耗。
創(chuàng)新的雙后橋懸掛系統(tǒng)
商用車近來才逐漸采用在其它行業(yè)(如航空業(yè))中慣常的做法：通過輕型結(jié)構(gòu)以提高效率。在2014漢諾威車展(IAA)上，采埃孚(ZF)將會展示面向雙后橋的輕量化卡車懸掛系統(tǒng)。在此，以輕量化空心鑄造設計的十字推力桿用于定位非驅(qū)動從動橋。前從動橋可以被抬起，并與采埃孚(ZF)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)事業(yè)單元的eRAS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)合并。驅(qū)動后橋的特點在于采埃孚(ZF)穩(wěn)定桿連桿：它和一個輕量化鋁質(zhì)v型推力桿以及一個車架下方的彈簧一同，承擔車橋縱向和橫向的車橋?qū)蚬δ芤约败嚇虻拇怪陛d荷。由于對兩個軸設計的優(yōu)化，新型后橋懸掛系統(tǒng)的重量更輕，使得車輛的非簧載質(zhì)量更低。這對于安全和舒適至關(guān)重要。因為可以提高有效載荷并相應地降低能耗，車隊所有者可以從更低的車身重量中受益，例如在空載和部分負載的情況下可以減少能耗。重量減輕可以帶來的另一方面好處是可以減少對公路路面的損害，減輕底盤軸承的磨損。
由纖維復合材料制成的十字推力桿
就集成功能而言，采埃孚(ZF)的十字推力桿是商用車技術(shù)的領(lǐng)先產(chǎn)品：作為市場中這一類別下唯一的解決方案，它在一個組件中同時結(jié)合了三個底盤功能：縱向、橫向車橋?qū)蛞约癆RS主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。目前，采埃孚(ZF)正在研發(fā)一款由玻璃纖維增強塑料(GRP)而非鑄造制成的十字推力桿。這不僅會促進集成功能，而且會改善基于材料的輕量化設計。相比鑄件，該概念產(chǎn)品的重量要輕25%，大約為11公斤。盡管相比重型卡車的總重而言這一數(shù)字聽起來微不足道，但其節(jié)約的效果可以通過長途卡車的具體里程體現(xiàn)出來：一輛車一年平均行駛150,000公里，使用壽命為6年，加起來總的里程數(shù)就有900,000公里。這里，增加幾公斤的額外有效載荷可以迅速地轉(zhuǎn)化為顯著的附加收益-尤其是對于大宗物料和液體運輸部門而言。因此，卡車制造商正在追隨乘用車的腳步，精打細算所節(jié)省的每一克重量。
面向卡車的IS80TF獨立懸掛系統(tǒng)
基于舒適、效率和可靠的標準，采埃孚(ZF)研發(fā)了面向重型卡車的新型IS80TF獨立懸掛系統(tǒng)。它在重量上比現(xiàn)有帶控制臂和空氣彈簧的剛性橋輕40多公斤。采埃孚(ZF)工程師通過進一步完善轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)支架的原理實現(xiàn)了這一目標。控制臂延伸至轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)支架并直接與其相連接?，F(xiàn)在，彈簧力是由一個獨立的緊湊彈簧支架支持的。因此，轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)支架可以完全省去。這樣能減少非簧載質(zhì)量，提升橋的運動性能并承受更大的懸架運動行程。這樣一來，路面顛簸能更輕易地被底盤系統(tǒng)削弱，從而降低車輛和司機的壓力。尤其是在重型卡車長途運輸中，良好的舒適性是工作環(huán)境的關(guān)鍵衡量標準，它能減少司機的疲勞并保護司機的背部。
但研發(fā)的目標并不僅僅在于改善駕駛的舒適度，還在于保護路面。除了非簧載質(zhì)量低，采埃孚(ZF)空氣彈簧減震器模塊(LDM)可以通過提供理想的減震、底盤懸掛系統(tǒng)以及最低程度的安裝空間需求實現(xiàn)這一目標。因此，運輸貨物即使在惡劣的道路條件下也能不受損壞，順利抵達最終客戶。
通過減振減輕重量
采埃孚(ZF)輕量化結(jié)構(gòu)要求同時也適用于車橋和司機駕駛室減振器的批量化生產(chǎn)。根據(jù)不同配置，采埃孚(ZF)將重量減少了500至1,500克。在車橋減震器方面，重量約減輕40%。重量的減輕是因為功能的集成-即設計方式-以及纖維復合材料的使用和鋁材對鋼材的替代。這反過來也改進了司機駕駛室和車橋減振器的防腐性能。
