混合動(dòng)力展示未來(lái)交通：德國(guó)曼恩TGX Hybrid 概念車亮相 IAA 展會(huì)

　　未來(lái)，商用車的混合驅(qū)動(dòng)在所有應(yīng)用領(lǐng)域都將成為驅(qū)動(dòng)方案的一部分。但是，根據(jù)城市、長(zhǎng)途交通或特種車輛中對(duì)客車和卡車不同的驅(qū)動(dòng)要求，需要采取不同的混合驅(qū)動(dòng)方案：城市客車如今已采用串聯(lián)的柴油和電力混合驅(qū)動(dòng)。憑借研究車 Metropolis，MAN 公司為執(zhí)行城市工作制造了一款全電力駕駛且配有增程器的重型作業(yè)卡車。

德國(guó)曼恩TGX Hybrid 概念車

　　憑借 TGX Hybrid，MAN 公司在 IAA 展會(huì)上將展示一款適用長(zhǎng)途交通、采用總體擁有成本經(jīng)優(yōu)化的混合驅(qū)動(dòng)的概念車。適用于長(zhǎng)途交通中重型卡車的技術(shù)是柴油和電力并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是主要驅(qū)動(dòng)源 - 混合驅(qū)動(dòng)為回收、存儲(chǔ)和再次使用制動(dòng)能提供了可能。在長(zhǎng)途線路上行駛的運(yùn)輸公里數(shù)最多，從而導(dǎo)致所有采用混合驅(qū)動(dòng)的商用車所產(chǎn)生的總 CO2 減排潛力在這里達(dá)到最大值。

　　TGX Hybrid 采用并聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)，其中一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可饋送 440 PS 驅(qū)動(dòng)功率，一臺(tái)電動(dòng)機(jī)可饋送 130 kW 驅(qū)動(dòng)功率。在慣性滑行和制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)將作為發(fā)電機(jī)工作。MAN TipMatic 變速箱將力傳送到后橋。

德國(guó)曼恩TGX Hybrid 概念車展示

　　回收的能源被存儲(chǔ)到一個(gè)具有約兩千瓦時(shí)容量的蓄電池中。上坡時(shí)，TGX Hybrid 將此能源作為扭矩支持提供給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣可使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，額外的扭矩可避免在山道上降檔，從而節(jié)約燃料。

　　Heinz-Jürgen Löw，MAN Truck & Bus 銷售 & 營(yíng)銷部董事：“MAN 公司在 IAA 展會(huì)上將作為概念車推出 TGX Hybrid，從而向運(yùn)營(yíng)商和環(huán)境展示長(zhǎng)途交通中混合驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。我們期待與我們的國(guó)際客戶進(jìn)行交流。”

德國(guó)曼恩TGX Hybrid 概念車細(xì)節(jié)展示

　　TGX 中的混合驅(qū)動(dòng)方案優(yōu)化了總體擁有成本 ( TCO,Total Cost of Ownership)。此外，在制動(dòng)和下坡時(shí)通過(guò)減少換擋過(guò)程節(jié)約燃料以及動(dòng)能的回收也很重要。測(cè)試得出此設(shè)計(jì)的燃料節(jié)約潛力約為 8%，同時(shí)可減少等量的 CO2 排放量。

　　因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)僅可作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助設(shè)備工作，所以得出了一個(gè)纖薄、輕量化的系統(tǒng)：此系統(tǒng)的混合驅(qū)動(dòng)部件重約 400 公斤。出于此原因，MAN 公司將功能范圍完全放在了燃料節(jié)約方面：一輛重型卡車可借其以全電動(dòng)行駛較短一段距離的系統(tǒng)，在技術(shù)方面相對(duì)更加復(fù)雜，并且蓄電池明顯更重、更大且更貴。