“當時我一看MAN卡車的配置表,我就知道這車不會太耗油。用了之后發(fā)現(xiàn)我的判斷是對的,MAN卡車確實很省油。”馮海峰講到。
很多人在創(chuàng)業(yè)路上,處處碰壁,起死回生;相比之下,馮海峰的創(chuàng)業(yè)之路卻順利得多,因為這個男人有膽識、有想法,亦有頭腦。
馮海峰自幼學(xué)習(xí)努力,但由于中考失利,與人人向往的中專校門失之交臂。要知道,在上世紀八十年代,上了中專就等于畢業(yè)后有了穩(wěn)定的工作,他卻只能直升高中,前途未卜。
然而,造物弄人,沒有考上中專的他卻憑借年輕的沖勁和不甘平凡的韌勁,經(jīng)過多年的摸爬滾打,終于在廣州物流圈里混出了名聲,如今已然事業(yè)有成,一帆風順。
馮海峰
18歲下海打拼 跑義烏進貨
1987年,年僅18歲的馮海峰,在高中畢業(yè)后同幾個老鄉(xiāng)一起離開河北老家,下海打拼。
“我是從農(nóng)村出來的,家里很窮,逼得沒飯吃了我才到處亂跑。剛開始,我們幾個人一起跑浙江義烏進購小商品,再把貨送回河北老家??孔约旱男量啻蚱?,一年下來能賺個萬八千的。而那些拿固定工資的人,每月能拿100塊錢就算是多的了。所以我挺知足的,怎么著也算是個萬元戶。”那時候的萬元戶,比今天的百萬家產(chǎn)都要難上加難。
“賺錢了,心就大了”。靜下心來想一想,馮海峰內(nèi)心的小世界開始膨脹,想做大事的想法便難以抑制。
“跑義烏進貨的這一年,我發(fā)現(xiàn)了一個問題,就是想寄點東西怎么就這么困難呢?之前我們都是靠人力用手提著,一趟一趟地送,但又擔心貨丟了、被搶了,所以一直都很小心,每次進貨送貨都是一幫人一起走。于是問題就來了,這一幫人一趟也要花不少錢啊!”馮海峰開始思考,有什么辦法既能把貨物安全快速地送達目的地,又能獲得利潤。通過郵局郵寄他不是沒試過,時間長不說,賺的錢還不夠郵費。就這樣,他和幾個朋友商量,自己租車拉貨。
說干就干。“最開始我們幾個人租了一輛小點的車,進了貨就把所有貨物集中到一起,用車拉回去。費用算下來跟郵局差不多,但是速度卻快很多。因為我們進的貨全是暢銷產(chǎn)品,速度慢了就賣不上好價錢,利潤就降低了,所以時效很關(guān)鍵。”如此一來,不僅方便快捷,還給馮海峰帶來了可觀的收益。
順風順水中的“小插曲”
在馮海峰的不懈努力下,他有了資金、有了業(yè)務(wù)、有了經(jīng)驗……1989年,他成立了廣州市冀安運輸服務(wù)有限公司,有了自己的事業(yè)。一切看似順風順水,但不和諧的小插曲還是發(fā)生了。
“那是公司成立后發(fā)的第一車貨,我不太放心,就從廣東汕頭跟車到浙江義烏拉貨送貨。因為那次貨不夠,就打算先到義烏,帶上那邊的貨一起裝車再到石家莊。結(jié)果到了浙江麗水附近出了事故,車掉進了溝里。那會兒是晚上,我在副駕駛座上睡覺,一個司機開車,另一個司機在中間睡覺。當時出于本能的反應(yīng),我一下就把身邊的人摟到自己懷里,幸運的是人沒事。”馮海峰回憶道。
由于事故發(fā)生的地方前不著村后不著店,半路又攔不到車,只能讓司機走到40公里外的麗水去報案;而馮海峰沒吃沒喝地在車上等了兩天兩夜,才把交警和同伴等來。
“當時年輕,真是嚇壞我了,以前也沒經(jīng)歷過。回去以后,我5、6天沒出家門,想想還是有些后怕。”
馮海峰
20年磨礪 培養(yǎng)出一雙看車的火眼金睛
如今,經(jīng)過20多年的磨礪,當初年輕氣盛的小伙子,已經(jīng)成為一名老道的商人。而他的公司——廣州市冀安運輸服務(wù)有限公司,自1989年成立以來,也已在國內(nèi)多個重要城市設(shè)立了辦事處,發(fā)展成為擁有300余人以及40余輛進口品牌卡車的規(guī)模,其中,MAN卡車共計6輛(有3輛是在用的,有3輛是已訂購的)。
多年的跑車經(jīng)驗,讓馮海峰已經(jīng)成為一名卡車的專業(yè)人士,一看到配置表他就能知道車的性能如何。“當時我一看MAN卡車的配置表,我就知道這車不會太耗油。用了之后發(fā)現(xiàn)我的判斷是對的,MAN卡車確實很省油。”
馮海峰
除了油耗,他對MAN卡車的質(zhì)量、技術(shù)和工藝也非常肯定。“之所以我這么肯定MAN卡車,是因為我之前有機會親臨MAN在德國的工廠,在生產(chǎn)線上看到了整個工藝和加工過程,所以我當時就斷定,這車肯定很給力。”
馮海峰自稱是個喜歡吃螃蟹、嘗試新鮮事物的人。在他使用MAN卡車之前,他身邊并沒有人用過這車。如今,他的勇于嘗試,已經(jīng)帶動了身邊一幫做物流運輸?shù)呐笥验_始認識MAN,使用MAN卡車。
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