綠政來了，純電動物流車你會買么？

　　北京新能源汽車補(bǔ)貼按國家和本市1∶1的比例補(bǔ)助、上海鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法出臺、重慶新增264個充電樁、國家電網(wǎng)啟動今年首輪充電樁招標(biāo)……忽如一夜春風(fēng)吹，各種新能源汽車?yán)孟⒓娭另硜恚茟敉怙h飛的柳絮，duang就撞進(jìn)了鼻子里，讓人又痛又愛到窒息……

　　春天來了，政策綠了，物流企業(yè)和城際運輸用戶是否買賬國家力推的純電動物流車?車企對此十分關(guān)注。本周，卡車網(wǎng)就此采訪了相關(guān)物流企業(yè)，沒買、要買和買了“純電動”的城市貨運人說法不一。

中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司純電動物流車

　　充電樁——電動車阿喀琉斯之踵

　　在電動汽車逆襲之前，什么才是影響綠政充分發(fā)揮的最大桎梏?續(xù)航?價位?性能?充電?標(biāo)準(zhǔn)?物流業(yè)主們紛紛表示，充電樁才是影響自己選購的首要因素。充電樁、充電樁、充電樁……重要的事情一定要說三遍。

　　是否會選購純電動物流車，除綜合考慮車輛性價比外，用戶依舊看當(dāng)?shù)乜鞗_網(wǎng)絡(luò)布局等硬件設(shè)施是否完善。易送達(dá)城市共同配送公司總經(jīng)理王靖巍介紹，目前與公司合作的貨運拼車司機(jī)多因充電受限而暫不考慮純電動物流車。主要顧慮集中在純電動物流車?yán)m(xù)航里程受限，動力電池使用壽命不高。同時，城市及區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)備不完備，設(shè)施不完善，及時快速充電得不到保障等也是制約用戶購買重點問題。

福田歐馬可純電動物流車

　　持同相似觀點的還有北京四通搬家有限公司品牌中心總監(jiān)唐海波，唐總說，“就當(dāng)前純電動物流車而言，阻礙企業(yè)選擇的主要因素依然是基礎(chǔ)設(shè)置不完備，充電樁數(shù)量有限。一線城市物流運輸行業(yè)聚集度相對較高，車輛停放地較為集中，各物流公司集中在城鄉(xiāng)結(jié)合部的同一大院內(nèi)，共用一個變壓器，電力條件不能滿足電動車充電需求，城區(qū)增容同樣也是個難題。”

　　按常規(guī)來計算，燃油車百公里成本在62元左右，而電動車百公里成本則僅為30元上下。北京四通搬家有10個分公司，服務(wù)范圍覆蓋全市,車輛總數(shù)達(dá)200多輛,燃油消耗是個不小的數(shù)字。談及是否會選購純電動物流車時，唐海波說，“新能源運輸車是綠色低碳發(fā)展的必然選擇，如果充電問題得到解決，企業(yè)是樂于承擔(dān)社會責(zé)任，選擇純電動物流卡車做城市配送運營。”

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年底，我國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。顯然，在充電樁標(biāo)準(zhǔn)千差萬別，充電樁數(shù)量極其短缺的情況下，(3600座+4.9萬個)VS(全國661個城市)，缺口依然很大。

配有重汽王牌底盤的純電動物流運輸車

　　政策紅利持續(xù)發(fā)酵，大數(shù)據(jù)絕不大忽悠

　　隨著大數(shù)據(jù)、云計算的普及，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計再分析，我們會發(fā)現(xiàn)，隨著政策紅利的持續(xù)發(fā)酵，大數(shù)據(jù)帶給我們不一樣的驚喜，雖然基礎(chǔ)數(shù)據(jù)依然差強(qiáng)人意，但是同比值的攀升對觀望者絕對不只是忽悠。2016年1-2月期間，以4-6米純電貨車為主，純電動物流車?yán)塾嫯a(chǎn)量雖僅為533輛，但同比增長已達(dá)93%。

　　成都四通搬家公司在2015年5月購買3臺成都雅俊電動物流輕卡，6月正式投入運行。純電動物流車是否可行，用戶最有發(fā)言權(quán)，成都四通搬家公司總經(jīng)理趙明紅說，“選購純電動物流車主要基于三方面考慮，一方面車輛20萬公里內(nèi)免費充電，另一方面日常維修保養(yǎng)由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)，還有就是選購純電動物流車可直接獲得成都入城證。而且從今年3月份起，成都地區(qū)市內(nèi)純電動物流車高峰期不受限，黃牌車也能在主路上運行。”

　　提及與常規(guī)車輛使用差異時趙總介紹：“動力、載貨量與普通燃油貨車無異，只是續(xù)航里程受限，電池存在老化問題，運行160公里電動車自動預(yù)警，但成都充電樁數(shù)量相較其他城市完備率稍高，廠家售后提供了充電樁網(wǎng)點地址，在及時充電的情況下不會影響市內(nèi)正常運行。”

成都四通搬家公司使用純電動物流運輸車

　　紅利延續(xù)是企業(yè)選擇純電動物流一個重要因素。有購進(jìn)百臺純電動物流車計劃的長征日盛公司董事長李軍說，“新能源是政府扶持項目，車價讓渡很大，有50%的優(yōu)惠，目前公司已經(jīng)提交了購買100臺純電動物流車申請，如果審批通過，將會在上汽、北汽和長安汽車這3家生產(chǎn)企業(yè)中選購，以滿足公司的配送需求。”

　　政策的出臺運行總會有滯后效應(yīng)，對現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)形勢的判斷需要時間，研究和制定對策需要時間，政策實施需要時間，政策發(fā)揮作用又需要時間。幾個時間疊加起來，往往讓先吃螃蟹的人成為政策紅利的最大受益者。