安徽高速，科技創(chuàng)新實現(xiàn)多贏

　　無土路基技術節(jié)約土地、工業(yè)化橋梁建造技術降低成本……隨著科技創(chuàng)新協(xié)同效應的發(fā)揮，安徽高速公路建設正在探索一條資源減量、效益提高、質(zhì)量提升的新路徑。

夜色中的安徽高速

　　科技創(chuàng)新實現(xiàn)多贏

　　在合肥繞城高速公路隴西樞紐段改擴建施工現(xiàn)場，記者看到了與常見的路基施工時塵土彌漫大不相同的景象。這里正在試驗一種被稱為無土路基的高速公路建設新技術：用小型旋挖機鉆孔后，埋設預制管樁，再在管樁上安裝預制梁板，之后進行路面瀝青施工。

　　安徽交通規(guī)劃設計院工程技術研究院院長席進告訴記者，該技術最突出的優(yōu)勢在于不需要通過取土填高路基，減少了土方使用量，同時也能減少高速公路路基的永久用地。僅目前正在進行試驗的240米路段，就可減少6畝左右的永久用地，并減少16畝的路基取土坑用地。由于采用工廠化生產(chǎn)、裝配式施工的標準流程，工時可縮短20%左右。

　　位于壽縣境內(nèi)的濟南至祁門高速公路跨越淮河特大橋主體工程已經(jīng)完工。安徽省交通控股集團科技辦主任左敦禮介紹，這采用了他們首創(chuàng)的工業(yè)化橋梁建造技術。引橋橋墩全部由工廠預制好的礅樁打入地下而非現(xiàn)場澆筑，引橋全部采用鋼板組合梁橋，橋面板全部預制成型，在現(xiàn)場進行組合安裝。

　　統(tǒng)一的工廠預制不僅減少人工操作的質(zhì)量瑕疵和現(xiàn)場施工的環(huán)境污染，更突出的效益在于節(jié)約土地和減少投資。據(jù)測算，該項目主橋部分采用工業(yè)化建造，成本降低20%以上。

　　創(chuàng)新成發(fā)展第一動力

　　2016年年3月，馬鞍山長江公路大橋榮獲喬治·理查德森獎，國際橋梁大會主席托馬斯·里奇在給項目負責人殷永高的頒獎邀請信中寫到：“該獎項僅頒發(fā)給近年來最杰出的橋梁工程項目。”這是安徽省交通控股集團繼蕪湖長江二橋獲得全球BE創(chuàng)新大獎后，又一個國際性大獎，代表了安徽高速公路建設的新成就。創(chuàng)新正成為安徽高速公路建設的一大亮點。

　　“企業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力來源于創(chuàng)新基礎上的效率提高，只有不斷創(chuàng)新，才能為發(fā)展提供不竭動力。”安徽省交通控股集團董事長喬傳福說，集團把科技創(chuàng)新作為引領企業(yè)發(fā)展的第一動力，大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進重大科技研究、創(chuàng)新能力建設和成果推廣應用等各方面工作。

　　以馬鞍山長江公路大橋建設為依托，一整套集設計、施工、管理、運營養(yǎng)護于一體的三塔纜索承重橋的完備技術成果形成，節(jié)省建設成本9.31億元。以績黃高速公路佛嶺長大隧道和岳武高速公路以明堂山隧道為依托，復雜地質(zhì)條件下長大隧道施工配套關鍵技術、特長公路隧道運營通風及防災救災關鍵技術研究取得突破，建立了一套適合我國國情的公路隧道信息化施工技術和火災動態(tài)反饋式救援體系。

　　“十二五”期，安徽省交通控股集團科技創(chuàng)新取得豐碩成果，榮獲安徽省科學技術獎一等獎1項，中國公路學會科學技術獎特等獎1項，“詹天佑”獎3項，獲得專利60項。