[重走解放路第二站]我是雷鋒，我為解放代言

　　在發(fā)展國民經(jīng)濟的第一個五年計劃時期，我國還是一個落后的農(nóng)業(yè)國家，一五計劃的基本任務便是集中主要力量發(fā)展工業(yè)建設，因此對于載貨汽車的需求量非常大。

　　1956年7月——三年目標達成

　　7月13日，總投資5.94億元的國有特大型汽車生產(chǎn)企業(yè)一汽，裝配出了第一輛解放牌汽車，這一天從此成為一汽的生日。14日，第一批12輛解放牌汽車在人們的期盼與掌聲中駛下裝配線，這標志著一汽如期達成了三年建廠的目標。

第一輛解放牌汽車

　　1956年10月1日——參加閱兵

　　解放車型最初參照吉斯150進行設計，一汽投產(chǎn)的吉斯150命名為解放CA10，其中C代表中國，也代表長春，而A則代表第一。解放CA10針對我國燃料情況及公路、橋梁負荷等條件進行改造。第一批解放牌汽車還參加了1956年的國慶閱兵式，隨后被擺在天安門廣場前以展示國產(chǎn)汽車的風采。

　　1956年10月——正式投產(chǎn)

　　10月14日，國家驗收委員會頒發(fā)了《第一汽車制造廠基本建設工程驗收鑒定書》。次日，一汽舉行了生產(chǎn)開工典禮，宣布一汽正式移交生產(chǎn)。量產(chǎn)后的解放CA10還被改裝成為各種用途的汽車，如：公交急救車、加油車、運水車、傾卸車、起重車、工程車、冷藏車和閉式車箱載重汽車等。

解放CA10被改裝成多種用途的汽車

　　1957年——出口海外

　　第二屆中國出口商品交易會上，約旦商人畢特先生購買了三輛解放卡車，這是解放牌汽車第一次出口。值得一提的是，第一代的解放牌汽車還曾被印在我國和阿爾巴尼亞的貨幣上。

解放牌汽車還曾被印在我國和阿爾巴尼亞的貨幣上

　　1959年——駛入部隊

　　一機部汽車局從蘇聯(lián)方面獲得了吉斯157型2.5噸軍用越野車的設計圖紙，并向一汽下達了越野汽車試制和生產(chǎn)任務。次年，一汽裝配出了第一輛CA30樣車，隨后正式投入批量生產(chǎn)，國產(chǎn)越野車開始進入部隊。雷鋒擦拭解放車的形象，更成為一代人的記憶。

雷鋒同志擦拭解放汽車

　　1963年——創(chuàng)新改革

　　CA30越野車針對試驗和部隊使用中暴露的性能和質(zhì)量問題，在設計上做了7項重大改進。原越野車車頭視野不好，改進后提高了行車安全性與機動性;原驅動橋強度不夠，改進后基本消除了原有缺陷。原車型在冬季嚴寒地區(qū)起動困難，加入冬季低溫起動預熱裝置后效果良好。改進后的越野車型號定為CA30A型。

解放越野車型CA30A型

　　1965年——產(chǎn)量猛增

　　全國共生產(chǎn)汽車40542輛，其中載貨汽車38054輛。在載貨汽車中，解放牌載貨車和越野車占89.7%。1966年，CA30A型越野車突破了年產(chǎn)3000輛的設計綱領。

解放牌載貨車

　　1970年——支援國防

　　越野車實現(xiàn)了產(chǎn)量翻番的目標，年產(chǎn)達到6040輛。1971年是產(chǎn)量最高的一年，由于援越的需要，一汽共生解放牌載貨車產(chǎn)了9303輛越野車。到1985年停產(chǎn)，一汽共生產(chǎn)越野汽車84411輛，為國防建設作出了貢獻。

解放越野車支援國防建設