“真、省、欣” 見證不一樣的曼技術(shù)節(jié)油挑戰(zhàn)賽

　　此次比賽，卡車網(wǎng)全程圖文直播節(jié)油賽各個環(huán)節(jié)，并跟車比賽車輛，帶來最新鮮的賽手感受和跟車體驗，而對于此次比賽，可以用“真、省、欣”三個字來形容!

　　“真”比賽真實 不一樣又一樣

　　“還多十幾毫升，拿針管抽出來”這是出發(fā)時，現(xiàn)場監(jiān)督員對三臺比賽用車外掛油箱稱重時發(fā)出的指令，每一臺比賽用車均采用外掛油箱且統(tǒng)一稱重為39.90kg，而且不僅是在油量上“升升”計較，更是對三臺HOWO-T7H的“體重”嚴格控制在49T，(差距0.5T)，在加上相同的HOWO-T7H 400馬力6X2牽引車配置，車輛相仿的上路時間和運行公里數(shù)，行駛在相同的100km比賽路段，每一位選手均在裁判員和安全員的引導(dǎo)下完成比賽…可以實事求是的說，中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品高效節(jié)油實況挑戰(zhàn)賽是目前卡車節(jié)油賽中最公平公正、最真實透明、最見證實力的巔峰對決。

　　比賽各項環(huán)節(jié)設(shè)置真實

　　最公平公正、最真實透明、最見證實力的巔峰對決

　　而如此不一樣的比賽，也自然吸引實力派選手參加。據(jù)卡車網(wǎng)了解，此次脫穎而出的12位選手均常年行駛在路況復(fù)雜的西南地區(qū)，積累有豐富的半掛車駕駛經(jīng)驗，在各自的運輸朋友圈中都是“頂呱呱”的節(jié)油高手，其中日常駕駛車輛包括國產(chǎn)的解放、天龍、陜汽、重汽，進口的沃爾沃、德國曼等，涉及物流行業(yè)涵蓋零擔百貨、快遞快運、?；愤\輸及砂石重載運輸?shù)龋荣惣ち倚钥梢娨话摺?/p>

　　曼技術(shù)產(chǎn)品有實力接受大家挑戰(zhàn)

　　記者跟車選手伍軍

　　其中卡車網(wǎng)記者跟車的1號選手伍軍，雖然年齡僅有33歲，但從事貨運行業(yè)近15年，日常駕駛有HOWO A7和德國曼TGX28.480牽引車，在記者問到為何選擇參加重汽節(jié)油挑戰(zhàn)賽時，他講到：“重汽搞的這場節(jié)油挑戰(zhàn)賽真實，和我們?nèi)粘５倪\輸環(huán)境是一樣的，這也能夠讓我更真實的了解中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品節(jié)油實力”。

　　“省”不斷突破 油耗超乎想象

　　與日常駕駛HOWO-T7H的比賽選手不同，記者跟車的伍軍雖然有一臺重汽HOWO A7牽引車，而且日常駕駛的更是進口德國曼恩TGX28.480牽引車，可以說對中國重汽，對德國曼技術(shù)了如指掌，但面對中國版的曼技術(shù)產(chǎn)品HOWO-T7H時，自己還是第一次如此近距離接觸，再加上是1號選手出發(fā)，有些“小馬過河”之感，伍軍此時顯得有些緊張。

　　西南的山區(qū)對所有司機都是挑戰(zhàn)

　　但很快，隨著對HOWO-T7H比賽A車的油量、車況確認簽字，伍軍開始進入到了自己熟悉的駕駛模式，從彭州服務(wù)區(qū)出發(fā)，重車2檔輕松起步，一腳“腳底油”，曼技術(shù)的MC11發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速升高，伍軍解釋道：“盡量避免車輛在低檔位徘徊，讓車輛時速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速更多的停留在高檔位的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，以減少燃油消耗。”同時對于初次駕駛HOWO-T7H，伍軍表示這臺比賽用車雖然為6X2驅(qū)動400馬力輸出，但起步加速、高速超車，MC11發(fā)動機響應(yīng)都很及時，比想象的更有信心，而且掛擋也非常輕便，上手操作容易。

　HOWO-T7H 400馬力牽引車表現(xiàn)

　　順利出發(fā)之后，伍軍就開始應(yīng)對頗具西南特色的頻繁山路，沖坡、滑坡、一切都顯得那么從容，MC11發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1050rpm上下，時速就可穩(wěn)定在70km/h左右，偶有爬大坡需降檔增扭，但下坡時速均超過90km/h，充分利用車輛勢能，預(yù)見性駕駛，以減少燃油消耗。當然，作為實況比賽，就難免遇到不如意的道路情況，在行駛到新市高速出口時，車輛在減速滑行過程中受前方轎車突然減速并連環(huán)變道影響，導(dǎo)致伍軍駕駛的HOWO-T7H緊急制動，再重新啟動加速時，不可難免產(chǎn)生油耗影響，伍軍一時開始抱怨轎車司機不會開車，嘴里不斷重復(fù)著：“油耗高了，油耗高了!”但這就是駕駛中經(jīng)常遇到的情況。最終，伍軍用時95min跑完100km，百公里節(jié)油成績?yōu)?8.33L。

　　伍軍認可曼技術(shù)產(chǎn)品HOWO-T7H

　　對于這樣的成績，伍軍坦言有點超乎想象。因為在賽前，他給自己定的目標油耗跑進30L以內(nèi)。由于自己是第一次駕駛中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品HOWO-T7H，所以更多的是融合駕駛重汽HOWO-A7和德國曼TGX的經(jīng)驗來完成操作，但沒想到開國產(chǎn)車也能取得這樣的低油耗，曼技術(shù)產(chǎn)品不一般。

　　“欣”互相欣賞 曼技術(shù)大舞臺

　　與伍軍同時完成比賽的2號選手姚昌奎、3號選手余崢嶸分別取得32.86L和31.35L成績，一時二人都有點“郁悶”，同樣比賽，差距怎么這么大?他們主動與伍軍溝通分享比賽時的駕駛操作和路況環(huán)境：“速度應(yīng)該再慢一些;沖坡時不能過度拖著走，該降擋降檔;起步該給油給油;提前預(yù)判前方路面情況很重要…”。

　　重汽節(jié)油賽為卡友提供交流分享平臺

　　三位節(jié)油達人可謂充分展開了節(jié)油技術(shù)的“批評和自我批評”，互相欣賞之余，這一切也早已經(jīng)被中國重汽智能通了如指掌，通過智能通，三位選手的比賽操作、駕駛行為、運行路線、油耗表現(xiàn)等等均顯露無疑，再加上重汽曼技術(shù)人員的技術(shù)分析對比，分分鐘讓選手明白與對手差距，原來曼技術(shù)產(chǎn)品還可以更省油。

中國重汽智能通系統(tǒng)為駕駛員保駕護航

　　而這點也被接下來的選手所驗證，8號選手李傳瑞取得24.63L/100km(冠軍)，11號選手王剛?cè)〉?4.87L/100km(亞軍)，5號選手陳建伍取得25.40 L/100km(季軍)…，真是高效節(jié)油，“曼”無止境，雖然伍軍的成績不是最優(yōu)的，但通過這次比賽，讓他見識到中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品的高效節(jié)油實力，且認識了許多同行朋友，成立一個互相欣賞、同臺競技、溝通交流、分享的曼技術(shù)大舞臺。