發(fā)現(xiàn)信賴2.0：物流企業(yè)如何來下好冷鏈運(yùn)輸這盤棋

　　前不久，卡車網(wǎng)記者一位熟識的物流企業(yè)負(fù)責(zé)人專門打來電話，表示公司準(zhǔn)備采購一批車輛，要進(jìn)行冷鏈物流運(yùn)輸，希望記者可以幫忙聯(lián)系車輛裝備廠家。

中鐵物流集團(tuán)

　　聽到這位物流企業(yè)要進(jìn)駐冷鏈領(lǐng)域，記者在驚訝之余，又有些了然。

　　冷鏈物流成新藍(lán)海 引大家競折腰

　　如果要問這兩年發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域市場是什么，除了電商快遞外，一定是非冷鏈物流莫屬。

　　先來看一組數(shù)據(jù)：2016年全國冷庫容量達(dá)到4200萬噸，折合10500萬立方米，比2015年增加460萬噸冷庫約1150萬立方米，同比增長12.3%。同樣的，2016年我國的冷藏車市場保有量達(dá)到115000輛，比2015年增長21600輛，同比增長23.1%。

　　不僅如此，隨著國家對食品藥品安全的監(jiān)管力度加大、消費(fèi)升級和“一帶一路”的戰(zhàn)略驅(qū)動，冷鏈?zhǔn)袌鑫磥頋摿薮?。?jù)《中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)投資規(guī)劃分析報告》預(yù)計，到2020年我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)4700億元。

　　如此市場藍(lán)海，物流大佬心動自然情理之中。但是，此時的冷鏈物流早已經(jīng)不是大家印象中的冷鏈物流了。

　　“過去大家都是采用高欄車運(yùn)輸，貨物裝得多， 盡管有一些損失，但是也很劃算?，F(xiàn)在不行了，像我們做鮮肉運(yùn)輸、拉水果都換成專門的冷藏車了，而且客戶需求也是冷藏車，雖然冷藏車比高欄車的運(yùn)輸高不止一倍，但是企業(yè)仍然買賬。“來自物流之都臨沂的物流企業(yè)山東匯融肉制品有限公司采購經(jīng)理薛克山告訴卡車網(wǎng)記者，從2014年公司就全部換成了冷藏車，這既是行業(yè)的需求，也是客戶的要求。

博通美達(dá)物流

　　正如薛經(jīng)理所說，在冷鏈業(yè)務(wù)井噴的同時，冷鏈物流的專業(yè)化、規(guī)范化早已深入人心，為了能夠可持續(xù)的健康發(fā)展，不少企業(yè)都開始在冷鏈業(yè)務(wù)中下功夫。

　　搶占市場不盲目 物流企業(yè)作表率

　　究竟如何來抓住這一市場藍(lán)海呢?近期，卡車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)信賴小組在走訪物流企業(yè)時發(fā)現(xiàn)，不少物流企業(yè)已經(jīng)做出了表率。

　　“我們公司目前的業(yè)務(wù)當(dāng)中，醫(yī)藥業(yè)務(wù)占到了總體的三分之一左右，而且我們又專門成立了一個專業(yè)物流市場部，主要做疫苗、大件或者特殊行業(yè)的物流運(yùn)輸。”中鐵物流項目物流本部副總經(jīng)理宋國軍告訴卡車網(wǎng)記者，中鐵物流從事國藥運(yùn)輸已經(jīng)有19年了，從普通藥品運(yùn)輸?shù)铰樽淼忍厥馑幬?，甚至到即將開展的疫苗運(yùn)輸，公司感受著醫(yī)藥運(yùn)輸?shù)淖兓哺淖冎\(yùn)輸?shù)哪Ｊ胶瓦\(yùn)輸裝備。

　　和之前的醫(yī)藥運(yùn)輸不同，現(xiàn)在國家管控減少了分銷、代理的渠道，基本是是從廠商到醫(yī)院、藥店等客戶的運(yùn)輸模式，減少了中間環(huán)節(jié)，車輛的需求和頻次比之前大大增加，尤其是還會運(yùn)送到鄉(xiāng)村衛(wèi)生所等地點，為醫(yī)藥運(yùn)輸帶來了更大的難度。

　　“運(yùn)輸?shù)木嚯x加長了，一些需要特殊溫度的藥品對運(yùn)輸設(shè)備的要求就提升了，之前普通的運(yùn)輸車已經(jīng)不能適用了，我們現(xiàn)在采購的冷藏車都是冷王的冷機(jī)、東風(fēng)的車，并且車廂還要有溫度GPS，可以通過藍(lán)牙對溫度進(jìn)行實時打印。”宋經(jīng)理告訴卡車網(wǎng)記者，除了對車輛嚴(yán)格采購?fù)猓瑢τ谶\(yùn)輸管理企業(yè)也非常到位。

　　據(jù)介紹，中鐵物流具有嚴(yán)格的管控系統(tǒng)，從貨物裝卸到節(jié)點的運(yùn)輸，每一個環(huán)節(jié)都會有問詢和跟蹤，利用管控系統(tǒng)確保每一個環(huán)節(jié)都在掌握之中，嚴(yán)格完成客戶要求的考核達(dá)標(biāo)率，尤其是醫(yī)藥運(yùn)輸時每個節(jié)點都有貨物掃描、安檢等，確保安全、有效的運(yùn)輸。

　　尤其是今年開始介入疫苗運(yùn)輸后，中鐵物流選擇了東風(fēng)最高配置的車型，同時以最高的管控標(biāo)準(zhǔn)與客戶前行了戰(zhàn)略協(xié)議，目前處于磨合中，隨時可以進(jìn)投入。

　　此外，中鐵物流也在與北京的國安社區(qū)、金象大藥房建立和合作關(guān)系，為了解決最后一公里運(yùn)輸，企業(yè)在物流裝備上除了選擇福田輕卡外，也傾向于輕型面包車，滿足城市醫(yī)藥的運(yùn)輸。

　　與中鐵物流不同，以速運(yùn)主打的博通美達(dá)去年開始接觸冷鏈物流之后，多以蔬菜、水果為主，包括平谷的桃子、平泉的蘑菇、山東的冬棗以及張北的蔬菜等等。

博通美達(dá)物流

　　盡管進(jìn)入冷鏈物流不久，但是博通美達(dá)擁有一個重要的秘密武器----運(yùn)輸車全部是進(jìn)口卡車品牌沃爾沃卡車。“做冷鏈時效很重要，我們要求從北京到廣州31個小時必須送到，因此運(yùn)輸車的品質(zhì)就必須有保障。從做速運(yùn)時我們就是沃爾沃卡車的使用者，做冷鏈依然選擇沃爾沃卡車。“博通美達(dá)車隊經(jīng)理王登峰告訴卡車網(wǎng)記者，物流運(yùn)輸裝備的專業(yè)化是做好冷鏈運(yùn)輸?shù)氖滓獦?biāo)準(zhǔn)。

　　其實從這些物流企業(yè)的分享中不難看出，無論是醫(yī)藥、食品還是果蔬的運(yùn)輸，在新形勢下，物流運(yùn)輸裝備的專業(yè)化、智能化已經(jīng)成為了不爭的事實，并且，隨著智慧冷鏈、節(jié)能制冷技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新、生鮮電商的拓展等，冷鏈物流行業(yè)還將迎來更加智能、互聯(lián)的發(fā)展。

　　中國作為全球冷鏈發(fā)展最具潛力的新興市場，其黃金期的發(fā)展不僅僅是一場市場爭奪戰(zhàn)，更是一場專業(yè)化升級的變革。春江水暖，先行者已經(jīng)提供了方向，相信未來的冷鏈物流發(fā)展更加快速、健康!