國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心謝國平：新能源商用車發(fā)展新時(shí)代

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心數(shù)據(jù)資源處副處長謝國平女士

　　在這個(gè)以“新能源商用車發(fā)展新時(shí)代”為主題的演講中，謝國平女士層層深入的對(duì)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，各國新能源汽車發(fā)展勢(shì)態(tài)，中國新能源汽車在離開政府高額補(bǔ)貼后的發(fā)展等等問題進(jìn)行了梳理。

　　她表示目前靠政策推動(dòng)前行的的新能源汽車市場(chǎng)未來真的是一個(gè)可以依靠市場(chǎng)化的力量和技術(shù)進(jìn)步來推動(dòng)的市場(chǎng)。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位在座的朋友大家下午好。應(yīng)該說是晚上好了，非常榮幸能夠第二次站在這講臺(tái)分享一下關(guān)于我們商用車的研究，新能源已經(jīng)牽繞著大家的思緒好幾年這一個(gè)市場(chǎng)未來怎么發(fā)展，究竟現(xiàn)在這樣一個(gè)不太被大家信賴的市場(chǎng)未來是不是值得大家更多的信賴、更多的投入請(qǐng)大家來看看我們的一些觀點(diǎn)。

　　今天因此時(shí)間也比較有限，現(xiàn)在時(shí)間也比較晚了我想主要跟大家分享三個(gè)觀點(diǎn)，第一個(gè)觀點(diǎn)就是發(fā)展新能源車的一個(gè)必要性，我們中國如此巨大的一個(gè)汽車市場(chǎng)消費(fèi)，使我們不得不去發(fā)展新能源。第二個(gè)觀點(diǎn)就是在現(xiàn)在的幾年以及未來的兩三年我們新能源的發(fā)展可能更多的依賴是政策的推動(dòng)、補(bǔ)貼的推動(dòng)。但是我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)以市場(chǎng)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)一個(gè)新的時(shí)代，未來的新能源會(huì)給大家更多的信賴感。第三個(gè)就是跟我們今天車型市場(chǎng)有關(guān)了，我們是一個(gè)卡車的平臺(tái)，我們也通過分析知道未來我們的商用車其實(shí)相比乘用車來說，更加具有市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的力量。也就是商用車能夠在未來得新能源新階段里面有更大的一個(gè)發(fā)展?jié)摿@是我主要的觀點(diǎn)。

　　第一個(gè)為什么所我們有巨大的汽車市場(chǎng)消費(fèi)來說我們必須要發(fā)展新能源?為什么要發(fā)展新能源呢?可能在座的每一個(gè)人都會(huì)有自己不同角度的一個(gè)答案，有人會(huì)說新能源是我們?nèi)澋莱嚨穆窂剑瑐鹘y(tǒng)燃油的車輛可能跟其他國家技術(shù)相比有點(diǎn)差距，那新能源大家起點(diǎn)差不多，我們也許在這里跟人家比一比賽一賽，也有人說現(xiàn)在霧霾太嚴(yán)重發(fā)展新能源保證我們的空氣更好。也有人說節(jié)能、環(huán)保也有人說這是拉動(dòng)一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)鏈不讓我們整個(gè)的中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)一個(gè)很好的抓手，但是不管怎么樣每一個(gè)角度都有自己獨(dú)到的合理地方，我們是做汽車市場(chǎng)研究的，我們從整個(gè)汽車市場(chǎng)的潛力，可能給大家提供一個(gè)新的視角，那就是新能源我們整個(gè)中國汽車市場(chǎng)的容量。

新能源商用車發(fā)展新時(shí)代

　　這里是我們一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)對(duì)于2025年之后某一年我們中國的汽車市場(chǎng)一個(gè)總的飽有量有可能達(dá)到6億量，那個(gè)時(shí)候就是一個(gè)什么樣的概念?就比現(xiàn)在要3倍這樣的一個(gè)數(shù)量，這也代表了我們中國人民去追求美好生活的渴望，為什么這么說?我們看一下那些所謂的發(fā)達(dá)國家的美好生活是什么樣的。他們的千人保有量基本上達(dá)到500、600、甚至800的數(shù)值，一千個(gè)人有這么多的車輛這是代表發(fā)達(dá)國家的狀況。我們現(xiàn)在才131這個(gè)數(shù)值還相當(dāng)?shù)?，我們很多人還買不起車，未來大家都有一個(gè)擁有自己車的愿望，所以我們千人保有量哪怕只提到400，那也就意味著我們某一年汽車保有量5億多6億多量，如此龐大的汽車市場(chǎng)的需求，其實(shí)會(huì)給我們一個(gè)很大的挑戰(zhàn)是能源方面的。其實(shí)也是美好生活跟這一種不平衡、不充分的供給之間的一種矛盾。大家都要用車但是車都要燒油，油怎么辦呢?我們可以看一個(gè)數(shù)據(jù)就是2016年的時(shí)候，我們中國是使用了5.8億噸的這樣一個(gè)油量，剛才領(lǐng)導(dǎo)說我們?cè)诒O(jiān)控的平臺(tái)上看到好多好多運(yùn)油的船，到我們有6億車的報(bào)有量我估計(jì)海岸線靠的運(yùn)油的船這也是挺恐怖事情，我們究竟消耗全球的燃油量現(xiàn)在全球燃油量也就是44億噸左右，那原油貿(mào)易的量21.2億。 我們中國占多大比重?我們消費(fèi)量占到了13.1%，我們貿(mào)易量占到8%，我們單單一個(gè)國家就占了這么一個(gè)比重，而目前我們千人保有量才131，未來如果我們繼續(xù)去依靠傳統(tǒng)燃油的這樣車輛，它的能源的缺口、能源的安全都是非常非常值得和警惕的一件事情。所以從這個(gè)角度來看，我們用傳統(tǒng)燃油車來解決人民出行的問題真的是非常有挑戰(zhàn)有風(fēng)險(xiǎn)的，所以我們非常有必要在這一個(gè)巨大的汽車市場(chǎng)去發(fā)展新能源這是第一個(gè)觀點(diǎn)。

　　第二個(gè)觀點(diǎn)就是新能源發(fā)展好幾年過去2014年開始這市場(chǎng)才真正的有一點(diǎn)起步，到2017年我們一共是賣出去77.7萬輛這樣一個(gè)新能源汽車。這里包含乘用車也包含商用車，乘用車其實(shí)是占據(jù)了我們整個(gè)新能源汽車的絕大部分一個(gè)量，這可能在大街小巷上大家都能看到，商用車占的比重也不小2017年占鉆到了23.4%這樣一個(gè)比例，也就是說大概20萬輛商用車新能源在2017年已經(jīng)銷售，這個(gè)量級(jí)已經(jīng)其實(shí)可以了，我們商用總量400多萬已經(jīng)有20多萬新能源的車輛，所以從這比例可以看到商用車新能源的滲透率其實(shí)是高于我們乘用車的。

　　過去為什么能夠這么快速的增長三四年的時(shí)間我們就能到77.7萬輛的量級(jí)，其實(shí)是離不開國家各個(gè)方面對(duì)于新能源的大力的支持。第一個(gè)支持肯定是實(shí)實(shí)在在的錢這樣一個(gè)高額的補(bǔ)貼刺激了我們很多的企業(yè)去生產(chǎn)新能源，去獲得這樣的補(bǔ)貼。這里只是展示了一張我們2017年所遵循各個(gè)補(bǔ)貼的額度，其實(shí)可以看到國家掏出這么多錢來鼓勵(lì)行業(yè)的快速發(fā)展，也特別有誠意。當(dāng)然到2018年怎么補(bǔ)貼目前還是一個(gè)迷，相信很多的企業(yè)也是特別的關(guān)心。 這補(bǔ)貼是我們過去幾年發(fā)展一個(gè)最重要的推動(dòng)力量。

　　第二個(gè)政策推動(dòng)力量就是來自于給到各個(gè)地方的牌照或者路權(quán)方面的優(yōu)待，這一些真的不是錢能解決，我曾經(jīng)聽有一些物流公司跟我講過，其實(shí)我們現(xiàn)在不是嫌新能源貴，我們想買它其實(shí)也不是說這個(gè)車有多好，往往這個(gè)車我在想進(jìn)城可以進(jìn)城，所以對(duì)于物流企業(yè)來說能夠進(jìn)城少交一點(diǎn)罰款這樣的一個(gè)動(dòng)力其實(shí)也是特別促進(jìn)企業(yè)買新能源或者用新能源。在乘用車這一領(lǐng)域更加明顯，像北京、上海、深圳就是限購的城市，好多人購買的動(dòng)機(jī)也確實(shí)來自于牌照太不容易獲得了，傳統(tǒng)燃油買不著買新能源這也是推動(dòng)我們發(fā)展的重要力量。

　　第三個(gè)方面就來自于我們商擁車特別密切相關(guān)的這一些領(lǐng)域，商用車負(fù)責(zé)好多領(lǐng)域都是一些2B的市場(chǎng)，都是很多我們的國家行政部門是可以伸著手去管理的一些市場(chǎng)。比如說我們的公務(wù)車要求新增的國家車輛達(dá)到百分之多少，也可以要求我們的公交車出租車它的比例達(dá)到多少，比如說出租車來說，我們就是看到一個(gè)原來規(guī)定的目標(biāo)在2020年公交都市的這一些城市他們出租車保有量占到30%。目前我們也聽說北京所有新增的出租車必須是新能源，還有廣東地區(qū)也是要求新增的更新70%是新能源。安徽的蕪湖還有合肥都是新能源的車輛比例很高。而這些領(lǐng)域是國家可以通過一種比例的控制來實(shí)現(xiàn)新能源的推廣。

　　相應(yīng)還有特別成熟的公交車市場(chǎng)，公交車也是制定了每一類城市推動(dòng)新能源公交車的一個(gè)比例，并且據(jù)目前我們所掌握的數(shù)據(jù)來看，實(shí)際市場(chǎng)在補(bǔ)貼的這一個(gè)拉動(dòng)作用之下，推廣的比例速度還要快于我們這里所呈現(xiàn)的一個(gè)數(shù)據(jù)的目標(biāo)，所以可見就是在過去的這幾我們的新能源市場(chǎng)主要是通過國家的這三道政策的優(yōu)惠來而讓它有一個(gè)非常快速的發(fā)展。

　　未來會(huì)怎么樣?我們可能會(huì)想這么三道政策真的可以持續(xù)在未來的五年、十年繼續(xù)來拉動(dòng)我們的新能源嗎?其實(shí)未必了，我們都知道那么高的一種補(bǔ)貼對(duì)于財(cái)政的壓力有多大。每年我們都會(huì)不停的聽到政策是不是要換方向了，補(bǔ)貼是不是要下調(diào)了，包括在2017年底這一輪這么高的新能源生產(chǎn)熱潮也是受到了補(bǔ)貼要脫撥的傳聞?dòng)绊?。那我們?cè)谶@樣一個(gè)節(jié)骨眼上我們對(duì)未來的判斷其實(shí)是整個(gè)階段性的判斷，目前我們確實(shí)是以政策驅(qū)動(dòng)為主，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為輔的這樣一個(gè)階段。即將在2020年之后我們逐漸的轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，甚至是技術(shù)的驅(qū)動(dòng)這樣一個(gè)階段。具體的2020年還是2025年怎么來切換這階段其實(shí)是要根據(jù)技術(shù)進(jìn)步來看，但是這樣一個(gè)政策轉(zhuǎn)移的方向是不會(huì)改變，補(bǔ)貼真的到2020年就停了每一個(gè)企業(yè)所要思考就是沒有補(bǔ)貼的時(shí)代或者后補(bǔ)貼的時(shí)代，你怎么用市場(chǎng)化的時(shí)代更好的產(chǎn)品補(bǔ)貼新能源，這也是點(diǎn)一下題，我的題目就是新能源進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。

　　第三各要說新的發(fā)展階段商用車又是更加利好或者更加有先機(jī)的市場(chǎng)，也是基于商用運(yùn)營特點(diǎn)把握和認(rèn)識(shí)，在我們的中國汽車市場(chǎng)分類里面，其實(shí)我們自己會(huì)有這么一個(gè)四維象限做一個(gè)分類，第一個(gè)大家開著的乘用車載人比較小路程比較短的一類車型，右上角上大眾客、右下中卡，左下角就是城市物流輕型商用車，它們每一個(gè)車的場(chǎng)景都不一樣，我們商用車目前哪一類新能源的滲透率比較高。這里面所展示的目前三年商用車的一些數(shù)據(jù)，可以看得出來我們整個(gè)新能源的商擁車已經(jīng)由過去的純粹公交車為主的階段轉(zhuǎn)變成了公交物流專用并駕齊驅(qū)的一個(gè)新的發(fā)展階段，尤其是城市物流領(lǐng)域在今年發(fā)展是非常的迅速，并且未來也是非常值得期待的。

　　為什么公交車有這么一個(gè)優(yōu)勢(shì)我們也分析了幾點(diǎn)，因?yàn)樗饕菄邑?cái)政的撥款體四量也大電池也好裝，停車有固定的地方線路也是很固定并且運(yùn)營路程也是比較多節(jié)能效果比較好。這是為什么整個(gè)新能源在公交車領(lǐng)域最先得到發(fā)展的先天優(yōu)勢(shì)。而這樣的優(yōu)勢(shì)可疑類推到今年的熱點(diǎn)就是新能源物流車方面，尤其是城市物流這一個(gè)區(qū)域，它的行使半徑也就是一般在兩百公里以內(nèi)，充電設(shè)施也比較容易裝，所以類比一下公交車有那么快的發(fā)展，新能源物流車是下一個(gè)即將火爆的新能源市場(chǎng)。

　　物流車就可以在這一種好的條件下漫無目的或者大膽去投入做的市場(chǎng)那倒未必，因?yàn)楝F(xiàn)在確實(shí)有需求也有障礙，從賣點(diǎn)上來看，大家都知道這是我們調(diào)研的結(jié)果確實(shí)看中的環(huán)保它的使用成本有補(bǔ)貼不限購不限行這一些都是很容易看到，但是其實(shí)痛點(diǎn)更多，我們也知道目前這一個(gè)階段賣出去好多的新能源并沒有真正的在使用，或者使用的時(shí)候也是為了去更多的、更快的去達(dá)到3萬的里程拿到補(bǔ)貼，其實(shí)他在使用的過程當(dāng)中痛點(diǎn)也是非常多，也是未來發(fā)展及時(shí)要解決的問題。那主要是續(xù)航里程有限、電池生命短、電池可靠性不確定，或者充電設(shè)施不健全這一些問題依然是困擾著這一個(gè)行業(yè)。但是所幸的是我們其實(shí)也有未來好幾個(gè)商業(yè)模式也好，或者技術(shù)進(jìn)步也好，充電設(shè)施的完善也好這么三個(gè)方面都會(huì)使得我們新能源未來有更加利好市場(chǎng)化的環(huán)境。

　　首先這里給大家分享一下新能源物流的共享平臺(tái)，因?yàn)槟壳白屛锪髌髽I(yè)自己去買新能源確實(shí)大家積極性很低，但是這一些企業(yè)和運(yùn)營平臺(tái)為了更好的推廣新能源這一種產(chǎn)品，就推廣了這一種共享運(yùn)力的模式。像行為運(yùn)力或者說運(yùn)貨低等等，就是把我們重資產(chǎn)的模式收在自己手里給物流企業(yè)提供確定的服務(wù)，把所有新能源的車輛痛點(diǎn)都由這平臺(tái)來承擔(dān)，這一些使用的公司主要是享受運(yùn)力的服務(wù)就可以。這一種方式我相信是可以加速我們新能源車普及的過程。

　　而從基礎(chǔ)設(shè)施這一個(gè)方面，我們也可以看得到2020年我們計(jì)劃要建成集中式的充換電1.2萬座這一個(gè)規(guī)劃也是比較保守，這個(gè)未來充電也是可以解決。而如何保持更長的里程各個(gè)的發(fā)展技術(shù)都在保證，據(jù)我們一個(gè)預(yù)測(cè)就是目前的這一種電池的成本在未來的五年之內(nèi)基本上能夠有一個(gè)砍半的節(jié)省，如果能量密度也是有一個(gè)很高的提高，這一些方面基本上能夠保證這種私家車來說的話到2020年左右續(xù)航里程500公里到那時(shí)候已經(jīng)具備了跟燃油車競(jìng)爭的條件，我相信這一種技術(shù)都是共同的，在乘用車的進(jìn)步商用車也是同步的。所以可以總結(jié)為目前我們靠政策推動(dòng)的市場(chǎng)未來真的是可以依靠市場(chǎng)化的力量和技術(shù)進(jìn)步來推動(dòng)的一個(gè)市場(chǎng)。所以對(duì)于新能源的這么一個(gè)新興的市場(chǎng)我建議在座的各位需要去積極的擁抱它更多的信賴它，我的演講到這兒，謝謝。