當前位置:卡車網(wǎng)> 資訊 > 行業(yè) >

萬邦迅捷盧小東:大車隊的突破之路

  2018年1月18日,由卡車網(wǎng)主辦的2017-2018“中國卡車運營與發(fā)展論壇”在北京召開,萬邦迅捷總經(jīng)理盧小東做了以“大車隊的突破之路”為主題的演講,演講內(nèi)容扎實,深入淺出,引得與會嘉賓陣陣掌聲。
中國卡車運營與發(fā)展論壇萬邦迅捷總經(jīng)理盧小東

  盧小東的大車隊的突破之路的演講共分為5個部分:發(fā)展過程、市場需求、運作模式、盈利模式、面臨的難點。

  在盧小東先生的演講中,有關運作模式的內(nèi)容顯得尤為精彩。他說:“無論是重資產(chǎn)模式還是輕資產(chǎn)的模式就最終效果來看都是貨運鏈條的縮短或者說優(yōu)質(zhì)運力的篩選,對應的就是效率的提升。”

  除此之外,盧小東還表示:“在當前的物流環(huán)境中,物流行業(yè)中的司機依然以小車隊為主,未形成有據(jù)可查的規(guī)模,因此在運營過程中很難與合作伙伴建立起互相信任的聯(lián)系,我們也是希望能不能有一個公司代表國家做這個,把這一些交易記錄,全部能夠數(shù)據(jù)積累下來,用一個物流從業(yè)者的報告這樣的話把不良的司機從業(yè)人員從這行業(yè)剔除這樣有利于行業(yè)的發(fā)展。”

  以下為演講實錄:

  大家好,我是盧小東。這是第三次參加發(fā)現(xiàn)信賴的活動。我是做物流的所以對物流的現(xiàn)狀研究的不那么深,但是我們自己過去一年的感受跟大家匯報一下。我們公司有400臺車,跟大家比我們是比較小的因為沒有資本的注入我們發(fā)展速度比較慢。我們主要是講中國大車隊的探索之路。一共分五個部分,一個發(fā)展過程、市場需求、運作模式、盈利模式、面臨的難點。

  我們發(fā)展的過程有不同的模式,但是資產(chǎn)有輕又重,但是到現(xiàn)在輕重,就是純重或者輕重搭配稍微好一點,但是純輕在探索當中。數(shù)據(jù)很大,有一些資本的注入,但是的話這市場的認知度和認可度方面還有待突破。所以這里面我們可能起步較早托普旺,最早和順豐有一些外包,所以現(xiàn)在志鴻物流則一都得到資本的注入,有的做到B輪,則一我們前天跟李總討論他們2018會進行B輪的融資。規(guī)模的話是在千臺以上,在則一是接近3千臺,剛剛前兩天跟他們李總聊過。

  這個同城配送就更多了,剛才說同城配送一千多萬臺,有人說三千多輛認證的車輛,有人說三千多萬的司機,這數(shù)據(jù)在網(wǎng)上抄過來抄過去國家也沒有準確的數(shù)據(jù),我們注冊的到底多少,在運營的到底有多少。大概就是說數(shù)量很大。

  第二市場需求,我們大車隊出現(xiàn)客戶群體還是在快遞、快運跟電商這一個客戶群體??爝f快運跟電商發(fā)展的話,還是電商的發(fā)展,電商2017年每天過億了,一天一億多件的包裹。那這里面的話就會推動很多下游運輸和配送的環(huán)節(jié),這個量就非常大。我們大車隊主要是做它的干支線運輸這一段。這個量也是相當大的。

  這一最開始就是順豐,順豐外包車輛3萬多臺。它自身有1萬5千多臺的同城做篡點的車輛,這里面據(jù)說有一個上千億的市場但是現(xiàn)在的話確實大家這兩年也看到發(fā)展非???,基本上像志鴻跟則一都是以翻倍的速度增長。志鴻2016年15個億,他們的目標是30個億,但是前天我們?nèi)t一是做了24多個疑,這速度也是非???。我們也是同城,則一也是2008年成立,我們也是2008年成立只是做的市場方向不一樣。他們2008年成立公司現(xiàn)在做到24多個億。在2015年還是8個億,現(xiàn)在是24個億,所以這增長速度非??斓?。

中國卡車運營與發(fā)展論壇大車隊的盈利模式

  第三運作模式,我們主要還是在資產(chǎn)。有重資產(chǎn)你想國企背景的買車比較多。重資產(chǎn)可用性它比輕資產(chǎn)的公司確實是有優(yōu)勢的。第二就是輕重搭配就是自購車輛和外包車輛這樣進行搭配運營,就是說有一部分的穩(wěn)定資源或者在業(yè)務量平穩(wěn)的限度上會上一些自己的車輛,但是在旺季的時候比如說雙十一或者雙十二等等的旺季會找一些社會的資源來做一些運力的補充,這幾個公司都有這特點,有一部分的自己的,但是有一部分是承包給司機的。還有一種就是輕資產(chǎn)模式,我覺得無論是重資產(chǎn)還是重資產(chǎn)或者是輕重搭配,未來的話隨著時代的發(fā)展它肯定會走線上跟線下。有的話關注線上,像有的話就是線上跟線下聯(lián)動起來。未來的話我覺得大家無論是擁有車輛還是不擁有車輛都會從線上走到線上來,或者從線上走到線下來,這個資源就看你的控制能力,如果控制能力非常強的話,你沒有車輛你能給客戶提供非常好的服務也是可以的。

  無論是重資產(chǎn)模式還是輕資產(chǎn)的模式就最終效果來看都是貨運鏈條的縮短或者說優(yōu)質(zhì)運力的篩選,對應的就是效率的提升。我們說的最多就是羅賓遜,我們?nèi)ッ绹鴧⒂^都不接待因為來的人太多了,你們都學去了之后我們在中國沒法發(fā)展了,因為羅賓遜也進入了中國了。我們有很多的去美國團想去看羅賓遜公司后來聽說不接待了,他們說管理很多的運力做了幾百個億的收入,而且的話服務質(zhì)量能夠保持一個很穩(wěn)定的服務質(zhì)量,上一次聽他們中國區(qū)的總裁講過,主要就是一個信息的技術第二管控的能力。但是我們看的話上游能夠控貨下游的資源是整合社會的資源。

  第四盈利模式。盈利點大車隊國外就是這幾點包括平臺公司。我們中國去挖掘,在貨上掙錢是很難的,而且每一年價格不斷的往下降,所以大家關注點貨倉掙不到錢。第一油品的采集,批發(fā)跟零售環(huán)節(jié)差距還是比較大。批發(fā)環(huán)節(jié)是每天價格都在變動,零售環(huán)節(jié)一般就是15天一變動,這中間如果是油價下降波動非常大,我們高的時候是1塊5毛錢的利潤空間。但是如果漲的時候15天調(diào)一次,但是現(xiàn)在這油價非常高了,我們的油消耗12月份比9月份接近一百萬,這一段時間油價漲的非常猛,有人說今年油補貼60公斤一桶的水平下但是我們還是希望往下降,最好能降20多,所以里面很多的成本構成不是我們能決定。

  第二是ETC優(yōu)惠及墊資收益我們都在進行ETC的優(yōu)惠,比如說湖北省他們說凡是在本地卡的可以打一個八五折,像我們做全國性的全國跑,你不可能每一個省都辦,你辦一個全國聯(lián)網(wǎng),那你對外的話就沒這么多樂,現(xiàn)在中國的話大概如果全國是10個省九五折左右,但是這個數(shù)量也很大,因為我們大車運輸?shù)馁M用里面最大項還是路消費、路消費高于油費。還有一種就是外包車輛我們給它墊資、墊資那要收取利息的費用。

  第三是金融,這金融到購車一直到后續(xù)的油費的墊資加上ETC的墊資,這里面也會有一些收益。

  第四就是車輛集中采集,無論是外包還是它自己擁有這個車輛是非常大,這樣的話會直接去走客戶,這價格跟代理商的價格會有一點的優(yōu)勢。如果是代線路賣車子包給司機基本上這個車輛會在原價基礎上,我們問了一下別的公司,如果是我們連線路帶車子賣給,大概的話能夠上漲15%到20%。基本上一條線路多個一兩萬塊錢,司機還能接受。但是如果說我們純賣車你沒有業(yè)務給他那司機天天給你磨價。但是如果你有業(yè)務給他他價格這一塊敏感度就低一點。

  第五是車貨保險車貨保險我們車的保險有區(qū)域差別,最低可能還是深圳折后比較大量,我們京津冀?jīng)]有什么折扣。光出單這一方面深圳可能是最低的。深圳現(xiàn)在出單的話,如果車的商險4.9折就可以出單,而且還有優(yōu)惠。如果是說有一些公司也是要合作的,他們可以拿到這優(yōu)惠這也是一個盈利的一塊。包括貨的保險這一塊參差不齊,有高有低的,但是我們最終你要想落實到真正賠給你的,這一般都不會立。但是如果有的公司說很低,你交代錢我們就能保,但是要出險索賠是非常麻煩的。包括有國內(nèi)還有國外的一些保險公司做這貨險這一塊,做貨險這一塊的公司第一覺得中國出險的概率太大了,第二就是有很多東西如果嚴格起來的話,有的對客戶要求根本達不到索賠的。但是客戶就是要你賠,這樣的話就造成我們對保險公司之間這一種合作關系很緊張,我們買了就是希望賠,希望保護索培的轉(zhuǎn)移給他。但是現(xiàn)在客戶對品質(zhì)要求越來越嚴。不光是說你有明顯的破損的痕跡,你就是沒有現(xiàn)在有的貨也是全部要報廢拒收的。所以我們做的汽配這一塊比較多,有的就是你車碰,有的主機廠發(fā)動機變速箱全部報廢,就是車子的車廂有破損的痕跡,但是對他們來說這個貨物就不能用不能上線,怕影響后期使用產(chǎn)生一些不必要的麻煩。

  第六輪胎的采集,它不光是輪胎采集包括舊輪胎的翻新,這也是一個節(jié)省費用的項。我們現(xiàn)在很多輪胎直接就丟掉了。

  第七車輛的配件這一塊得集中購買,包括剛才要素這一塊都是集中購買。

  第八就是稅返,現(xiàn)在有的地方發(fā)展程度是不一樣的,經(jīng)濟發(fā)展落后的地方它有一些各向政策,那你們可以把一些公司可以挪到這地方享受優(yōu)惠跟返還。

中國卡車運營與發(fā)展論壇大車隊的突破之路

  第九是運費價差,無論是自購車輛還是外包車輛,這價差很少,基本上的話價格合適我估計都是自有車輛,要是價格不是很好的話,但是我們也要跟司機算一筆賬,一定是要讓他們有錢掙,基本上的話現(xiàn)在競爭到什么程度呢?就是原來我們說保證一個國產(chǎn)車子一年半到兩年能回本,但是現(xiàn)在這價格都三年回本,現(xiàn)在我們感覺到如果跑一個快遞的線路,你用這一個車子你根本就競爭不過,你這投入你要回報回收時間還要拉長,所以我們現(xiàn)在能看到很多跑快遞、快運線路的大部分都改成國產(chǎn)車頭。六塊錢一公里來算,燃油費4塊多再加上人員工資,所以基本上我們問了一下,包括志鴻和則一都不買進口車算不過賬了,國產(chǎn)車跑個三五年也可以跑,早一點回本就行了。一般就是跟司機承包的三年時間。買我們的話就是一年半就可以回本,現(xiàn)在競爭到三年了。

  第五就是盈利難點。為什么現(xiàn)在搞物流最痛苦的。誰最關注天氣、搞物流的最關注天氣,無論天氣好與不好,都會有關系的。第一個就是國家對排放標準的提高,車輛使用的縮短。而且很多地方國產(chǎn)車子都是區(qū)域限制,天津外環(huán)都不讓你上北京的話根本不可能?,F(xiàn)在沒有北京牌照的車子根本不讓進來。每一個地方都有一本政策、每一個地方都把東西往外推,資源往外推沒有人想承擔的,最后推給誰了呢?還是讓這一些使用者跟經(jīng)濟建設的推動者讓他去承擔。很多國產(chǎn)的車子說我們車輛聯(lián)線讓我們提前報廢。老百姓老呼吁你這天氣太差必須要治理。第二就是禁行區(qū)域越來越多,我們現(xiàn)在有的車子天天罰,你必須走這地方,你走那地方一次就是兩百,一次兩百塊錢還不夠買分的,我說現(xiàn)在買分很多,一個A照的分一百五到三百塊錢,還有一種一次扣12分,一次扣12分這黑市價格達到多少錢?5千多塊錢,買那個A照想降本拿別人照去5千多。再加上中間商扣一個12分的得花8千多塊錢,我們這一個路段一下扣12分,我們有很多的高速你走著走著剛開始開著開著120,到某一個路段一下80,你剎車都來不及過去了,我們中國的高速最奇葩,同一條線路不同省份限速不一樣。有80有100、有120就是不統(tǒng)一,中國什么統(tǒng)一?要么你所有的告訴你說幾車道就限制一個速度,這樣司機也知道,誰想超速啊。你想我們進北京六環(huán)每一個進一個月罰6千之外還要罰分這怎么做,你只要上北京牌照我北京有公司,我上不了不給你辦營運證,我公司注冊什么都齊全你牌照都有上不了營運證。第三就是一個黃色預警、一個紅色預警,紅色預警車子限行,有的客戶不讓你停怎么辦?闖罰款,罰就罰沒辦法??蛻粽f你車停了我不能停線,我停一天特別飽負荷生產(chǎn)停一天多少,這貨量供不應求。我現(xiàn)在的話生產(chǎn)都生產(chǎn)不過來怎么能停呢?比如說長城的H6,我一個月賣8萬臺我都生產(chǎn)不過來怎么能停不能停必須給我進,進就罰款交。你要跟我合作就得交,就直接闖。另外一個就是單雙號線又一半車動不了要動就是罰款,另外節(jié)是你停了那我保費交了你保費又不是按照這個,我不跑保費是不是退給我退不了就是造成我費用的浪費。超載超限標準執(zhí)行不,從2016年要求之后,國家總在調(diào)整,我們這一些執(zhí)行者我都不知道你以國家標準各省執(zhí)行還不一樣,你交通部發(fā)的東西管理部門又多,所以造成我們一個是地方不按中央統(tǒng)一的標準去執(zhí)行。第二各個部門的標準不一對車輛和司機的處罰。特別是今年環(huán)保治理之后各項的罰款費用一個月我們都是20多萬,各項的罰款。路橋費第一越收越虧,越虧越收。全世界有10萬公里是在中國,占全世界的70%,就是2016年 數(shù)據(jù)4千多億,公路亂罰款就是執(zhí)法部門一年可收3千多個億,還有我們很多塞給他們沒開票的。你要開票就是往上遞你不開票他就自己點點就行了。特別到年終的時候部門特別多,原來一段時間路政都不上去,到過年的時候沒辦法又上了。

  高速收費站、檢查站過多人員臃腫這收費不是收費的問題,現(xiàn)在每一個收費站都建一個,本來一個收費站老說堵車堵在收費站,現(xiàn)在收費站路越大寬,現(xiàn)在搞一個堅持站一過去之后又引到三個、四個車道必須過檢查站又造成了擁堵,通過過下降、時間的耽誤。每一個省界包括我們的八縱八橫主干網(wǎng)絡都有這個省界的收費站,我們計算機技術都這么發(fā)達了,為什么還有必要省界建一個收費站你下去再收,你不下去我車直接走了,我從北京開到廣東你每一個地方出行多少你到廣州收完之后再分攤到各個地方就完了,養(yǎng)了多少人?,F(xiàn)在收飛站跟收費站旁邊的,我們有的檢查站我不知道為什么減速建四六層樓那么多人在里面,這是花的誰錢,應該把各個省界的收費站全部取消這樣車輛的效率還會提高。

  油價過高,這個油價僅次于路橋費。第一我們說的我們什么都往國際靠,但是我們的油原來說45%,現(xiàn)在我們60%是進口,我們還有40%是國產(chǎn)的油。能不能分開哪一些是國產(chǎn),你就別往國際油價上靠了。第一你油品質(zhì)量達不到國際的標準,第二開采成本各項費用是不是比國外要低。那你大慶產(chǎn)的油都是我們中國大地上產(chǎn),我們老百姓銷售一點低價能不能這樣,如果說這是進口油這是國產(chǎn)油這是可以搞兩個油價,我不怕車子壞就是燒國產(chǎn)油低一點就低一點,現(xiàn)在都是一刀切都給你說按國際上靠,我們自己國家你不還有百分之三四十是自己國家產(chǎn)的。另外一個中間百分之四十多這個油里面到底多少是稅跟費的問題,是46%以上是稅和費。你就想養(yǎng)路費是我們油降到5塊多錢,國家發(fā)改委說這機會來了,把養(yǎng)路費灌在油里面,這是油價最低點的時候,加進去最后把這一塊多錢加進去了。那時候二十多塊錢,那你想二十多塊錢是兩塊多錢,但是跟美國比起來的呢,為什么說物流費占整個經(jīng)濟比例太高了這里面很多的費用占我們的成本比例太高了。但是這個東西我們也決定不了。你要說降嗎?我們也不知道。全民所有制的企業(yè)利潤賺的錢全民共享。

  營改增之后稅負過重。營改增之后還是有一個我們進項,我這是還是總資產(chǎn)我們很多車子都是我們自己,但是我們的進項不足。你說各項減負減稅。最后到了各個地方我不管減不減,你到哪個地方去,我可以給你返,但是你的稅收比例我們這里面是有模型,你各項不能低于多少比例,比方說的話你油不能低于整個開票的45%,不能高于45%,路橋費不能高于35%整體納稅不能低于3%。然后我給你返可以的,你再降到地方去你就執(zhí)行不了,另外一個的話確實是定項所以這11個點定的還是稍微高了一點。如果定到8左右我覺得還差不多,大家也不用買票,也不用道路結(jié)算油卡了,經(jīng)費三期、四期之后都去買票,不去買票交稅也交的多了。不管賺不賺錢一個月交多少的,我們一個月兩千多萬的開票金額,基本上沒有低于2.8的。所以我們收稅是更多的,美國不是減稅中國政府有一個部門還出來說對世界什么,所以我們的稅沒法比,但是我們財政支出還是這個,我們前天看了一個報道,我們各個省造假的數(shù)據(jù),為什么現(xiàn)在把造假數(shù)據(jù)出來是財政支出不足以支撐,還是希望多撥一點,所以現(xiàn)在內(nèi)蒙也好原來是數(shù)據(jù)有假,四所以我們現(xiàn)在的話中央財政收3萬多個億,我們要支出的話5萬億的財政支出,所以國家還有財政支出還要發(fā)行國債等等。反正這稅你不收的話經(jīng)濟不管怎么樣,我們中國的稅收每年增長率很高基本上九點幾,你經(jīng)濟再怎么弄它老說減,這減一千億、這個多少億,這個稅收總是往熵增。另外很多東西是分利息稅不能加,還有社會養(yǎng)老機制的問題,保險的問題?,F(xiàn)在都是公務人員、事業(yè)單位、保險的改革都要花錢的,但是你也不能老讓我們物流行業(yè)出這個稅。

  還有就是大車隊公司不敢大投入。包括我們這兩年會稍微少一點,就是剛才說的無人駕駛,如果真的推行下來會節(jié)省人力,現(xiàn)在基本上一萬多塊錢一個人,節(jié)省一個人就夠了。第二就是新能源電池技術如果再突破的合,真是像特斯拉車子跑個五六百公里,我們的油跟美國有差距但是我們頂價跟美國差不多,我們用電也能夠省很多。

  就是剛才坐在那聊,我們物流行業(yè)里面的司機到底是以小車隊,沒有一個信用機制建立起來它服務好與壞失不失信無據(jù)可查。我這運價做低一點到收購貨拉另外一個地方再給價,但是沒有一個地方能查到失信的記錄,我們也是希望能不能有一個公司代表國家做這個,把這一些交易記錄,全部能夠數(shù)據(jù)積累下來,用一個物流從業(yè)者的報告這樣的話把不良的司機從業(yè)人員從這行業(yè)剔除這樣有利于行業(yè)的發(fā)展。

  這基本上就是我的觀點,這是微笑的曲線兩端的基本日子過的不錯,越往下走就是活的比較痛苦。今天的就跟大家分享這么多謝謝。

來源:卡車網(wǎng) 作者:阿莫
掃描分享到微信好友或微信朋友圈
新聞反饋與咨詢
推薦閱讀
推薦車型更多
相關文章
一周熱文
最新視頻更多
最新文章更多