歐洲隊列試驗(yàn)先行者 曼恩向德國信可物流交付路測車輛

曼恩向德國信可物流交付測試車輛

　　曼恩商用車、德國鐵路信可物流和德國歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)正在部署互聯(lián)卡車列隊在日常運(yùn)輸中的應(yīng)用，這也是互聯(lián)卡車在實(shí)際物流運(yùn)輸中的首次嘗試。不久前，曼恩商用車在其德國總部慕尼黑向德國鐵路信可物流交付了曼恩TGX互聯(lián)卡車路測車輛。交付儀式現(xiàn)場，德國鐵路信可物流的首席運(yùn)營官Ewald Kaiser先生代表公司從曼恩商用車研發(fā)管理委員會委員Frederik Zohm博士手中接過測試車輛的鑰匙。Ewald Kaiser先生表示：“自動駕駛和互聯(lián)技術(shù)將會徹底改變公路運(yùn)輸方式。本次項目的重點(diǎn)是首次測試互聯(lián)卡車列隊在日常運(yùn)輸中的運(yùn)營狀況。我們非常高興車輛目前已能夠正式投入到公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)測中。”

進(jìn)行隊列測試所用的曼恩TGX卡車采用6x2主車+中置軸掛車的形式

　　曼恩商用車研發(fā)管理委員會委員Frederik Zohm博士表示：“在之前所開展的多個項目，例如2016年歐洲卡車列隊挑戰(zhàn)賽中，我們便已證明了曼恩卡車列隊技術(shù)的作用。目前，我們正著手解決如何將這一技術(shù)應(yīng)用到日常物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際環(huán)境中去。”

　　德國鐵路信可物流計劃在連接慕尼黑和紐倫堡的A9高速公路上進(jìn)行在實(shí)際路況下的卡車列隊測試項目。而作為其中的一部分，聯(lián)合項目組將在此測試數(shù)月之久。這也將是德國鐵路信可物流的專業(yè)卡車司機(jī)首次代替測試司機(jī)進(jìn)行車輛測試。德國歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)將重點(diǎn)關(guān)注這些專業(yè)司機(jī)對測試車輛的體驗(yàn)和評價。作為此次合作項目的第三方機(jī)構(gòu)，該校主要為卡車列隊測試項目提供科學(xué)方面的支持。該校綜合健康研究所負(fù)責(zé)人Christian T. Haas教授表示：“我們希望了解這項新技術(shù)對駕駛員有哪些影響。我們的研究主要集中在神經(jīng)生理學(xué)和社會心理學(xué)層面。人機(jī)界面研究結(jié)果將直接應(yīng)用到這項技術(shù)的開發(fā)過程中。” 此次的測試項目還將有助于發(fā)現(xiàn)數(shù)字化工作環(huán)境的特點(diǎn)，并可作為其他項目的先導(dǎo)。

曼恩互聯(lián)卡車列隊技術(shù)示意圖

　　車輛的交付預(yù)示著卡車列隊路測準(zhǔn)備工作的開始。近幾個月，曼恩商用車正在加快測試車輛的生產(chǎn)，并為其配備列隊路測所需的相關(guān)技術(shù)設(shè)備?，F(xiàn)在，曼恩商用車將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?yàn)轳{駛員提供強(qiáng)化培訓(xùn)，并將路測技術(shù)盡快應(yīng)用到德國鐵路信可物流的貨物運(yùn)輸中。

　　自2018年4月份起，卡車列隊路測將在A9高速公路上逐步展開。首先是測試卡車非載貨情況下的日常運(yùn)輸，然后為相關(guān)司機(jī)提供車輛操作培訓(xùn)。司機(jī)們將接受曼恩 ProfiDrive駕駛培訓(xùn)專家們所提供的高強(qiáng)度理論及實(shí)踐培訓(xùn)，隨后會在駕駛模擬器上進(jìn)行訓(xùn)練。德國歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)相關(guān)人員將全程陪同這些學(xué)員，并記錄他們在培訓(xùn)過程中的體驗(yàn)。

　　完成高強(qiáng)度的培訓(xùn)后，學(xué)員還需要參加每周及之后的每日駕駛訓(xùn)練。駕駛測試將在今年逐步提升到實(shí)際載貨駕駛階段。隨后，駕駛員將往返于德國鐵路信可物流慕尼黑和紐倫堡的物流中心，進(jìn)行每日最多3次的卡車列隊路測。

卡車列隊路測過程中，司機(jī)控制車輛

　　卡車列隊是一種道路車輛系統(tǒng)，在駕駛輔助控制系統(tǒng)的幫助下，車隊可安排兩輛或兩輛以上的卡車在高速公路上緊隨而行?？ㄜ嚵嘘犞械乃熊囕v都通過一個電子的“牽引桿”相互連接，由頭車設(shè)置列隊的行駛速度及方向。在這種情況下，車輛的電子耦合器可確保列隊的行車安全。列隊系統(tǒng)的一項重要目標(biāo)是通過緊密的跟車行駛減少空氣阻力，從而降低車隊的整體燃油消耗。