對(duì)于曼恩來(lái)說(shuō),互聯(lián)卡車(chē)列隊(duì)是解決高效物流的一種有效形式,其作為先行者,從2017年就開(kāi)始與德國(guó)鐵路信可物流以及德國(guó)歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)聯(lián)合開(kāi)展關(guān)于互聯(lián)卡車(chē)列隊(duì)項(xiàng)目的實(shí)測(cè)應(yīng)用。
從比賽應(yīng)用到日常物流運(yùn)輸。據(jù)了解,早在2016年歐洲卡車(chē)列隊(duì)挑戰(zhàn)賽中,曼恩列隊(duì)技術(shù)就已經(jīng)被應(yīng)用到賽事中,這在曼恩商用車(chē)研發(fā)管理委員會(huì)委員Frederik Zohm博士那里也得到證實(shí),F(xiàn)rederik Zohm博士表示“在之前所開(kāi)展的多個(gè)項(xiàng)目,例如2016年歐洲卡車(chē)列隊(duì)挑戰(zhàn)賽中,我們便已證明曼恩卡車(chē)列隊(duì)技術(shù)的作用。目前,我們正著手將這一技術(shù)應(yīng)用到日常物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際環(huán)境中去。”
曼恩卡車(chē)列隊(duì)
從計(jì)劃到測(cè)試駕駛。當(dāng)曼恩商用車(chē)把測(cè)試車(chē)輛鑰匙交到德國(guó)鐵路信可物流手里的時(shí)候,暨代表著列隊(duì)技術(shù)應(yīng)用到日常物流運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃已經(jīng)變成可見(jiàn)的現(xiàn)實(shí)。事實(shí)證明,車(chē)輛在交付后的一段時(shí)間一直投入在公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)測(cè)中,而曼恩商用車(chē)也加快測(cè)試車(chē)輛的生產(chǎn),并為其配備列隊(duì)路測(cè)所需的相關(guān)技術(shù)設(shè)備。
從測(cè)試駕駛到實(shí)際駕駛。自2018年4月份起,曼恩卡車(chē)列隊(duì)路測(cè)已在A9高速公路上逐步展開(kāi),現(xiàn)在位于慕尼黑諾伊法爾恩與紐倫堡之間的該公路上,每天兩輛卡車(chē)緊隨而行,由車(chē)頭設(shè)置隊(duì)列的行駛速度及方向。2018年7月13日,在曼恩公益節(jié)油大賽啟動(dòng)儀式上,就智慧物流、卡車(chē)列隊(duì)等自動(dòng)駕駛問(wèn)題,曼恩商用車(chē)中國(guó)總裁Thilo Halter先生回答了卡車(chē)網(wǎng)記者的提問(wèn),Thilo Halter先生表示,曼恩是唯一一個(gè)已經(jīng)很成熟地利用互聯(lián)車(chē)隊(duì)駕駛技術(shù)的公司,無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用。兩臺(tái)曼恩車(chē)從慕尼黑到紐倫堡,互聯(lián)車(chē)隊(duì)中的第一臺(tái)車(chē)可以加速或者剎車(chē),后面跟著的車(chē)輛都是無(wú)人駕駛,天天如此,這個(gè)測(cè)試駕駛曼恩實(shí)驗(yàn)了好長(zhǎng)時(shí)間,現(xiàn)在可以說(shuō)是很成熟的技術(shù)了。
曼恩商用車(chē)中國(guó)總裁Thilo Halter先生關(guān)于卡車(chē)列隊(duì)等問(wèn)題回答了卡車(chē)網(wǎng)記者的提問(wèn)
卡車(chē)列隊(duì)技術(shù)窺其原理,就是在駕駛輔助控制系統(tǒng)的幫助下,卡車(chē)列隊(duì)中的所有車(chē)輛都通過(guò)一個(gè)電子的“牽引桿”相互連接。在這種情況下,車(chē)輛的電子耦合器可確保列隊(duì)的行車(chē)安全。列隊(duì)系統(tǒng)的一項(xiàng)重要目標(biāo)是通過(guò)緊密的跟車(chē)行駛減少空氣阻力,從而降低車(chē)隊(duì)的整體燃油消耗。
因此,曼恩的卡車(chē)列隊(duì)技術(shù)不僅能節(jié)省人力成本、燃油成本等降本增效上提供解決方案,也是體現(xiàn)更加安全、高效和環(huán)保的運(yùn)輸過(guò)程,這就是低調(diào)的曼恩,為高效物流的發(fā)展帶來(lái)更多的可能性。
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