東風天龍KL3500公里一箱油挑戰(zhàn)深度體驗（一）

東風新天龍KL

　　且不說從克拉瑪依和鄭州兩地相差3500公里，光是新疆就給了我們一個下馬威—動輒幾十公里的連續(xù)長坡，無論是對人的耐力、車輛的動力要求都相當高，同時還要兼顧油耗表現(xiàn)，畢竟我們只有1000L燃油，獨立油箱蓋的鑰匙早已寄到終點，滿載49噸的工況下中途不可能補充哪怕是一滴燃油……所以一套好的動力鏈是必不可少的。

從克拉瑪依到鄭州兩地相差3500公里

　　同級最強465馬力11升發(fā)動機 爬長坡底氣十足

　　“升級后的dCi發(fā)動機輸出的特性是低轉速大扭矩，同時高轉時也有馬力爆發(fā)的點，465馬力的整個體驗也是不錯的，四十多公里的連續(xù)長坡輕輕松松就上去了。”資深重卡司機、本次的駕駛員胡勇說道。

　　雖然記者沒能坐上駕駛座，但是身為專業(yè)老司機的胡勇卻通過一個簡單的動作讓記者同樣直觀的感受到了新天龍KL的動力：在從烏魯木齊到吐魯番的一個長度為12KM長坡上，胡勇在勻速爬坡的工況下突然給了一腳深油門，同時檔位保持不變，東風新天龍KL立馬“嗡嗡”的往前竄，整個駕駛室就像被抬起來了一樣，465馬力、2200牛米持續(xù)將車輛越推越快。

新天龍KL搭載升級后的dCi發(fā)動機擁有465馬力

　　“這就是低轉大扭矩發(fā)動機的特性，隨時給油動力隨時有，而有多少就取決于動力有多少了。”胡勇說道。“然而現(xiàn)在新天龍的這臺東風dCi 465馬力發(fā)動機是11升級別馬力最大的，沒有之一。”

　　直接擋+小速比 最強動力與最高效傳動組合

　　一個好漢三個幫，同級最強的動力還得需要高效的傳動來配合，好讓其大展身手。在變速箱及后橋配置上，新天龍KL的配置非常硬核，采用了直接擋+小速比的組合。

　　從傳動效率上，新天龍所配置的沃爾沃技術DT1422變速箱功不可沒，最高檔直接擋設計，變速箱動力輸入軸與輸出軸直接連接，不經(jīng)過副軸，將參與動力傳遞的零件降到最少，動力損耗自然就小了。公認傳動效率最高的形式，沒有之一。

　　14擋變速箱各檔位之間極差小，每一次換擋、給油都很平順，也更方便駕駛員快速的找到與當前工況相匹配的檔位，減少了不必要的動力損失。配合小速比德納440雙聯(lián)驅動橋，專為高速標載物流優(yōu)化，使得新天龍在60km/h、12擋滿載爬坡時，轉速不到1300轉，處于最經(jīng)濟的轉速區(qū)間中。

新天龍KL配置沃爾沃技術DT1422變速箱

　　其實直接擋+小速比的組合在歐洲重卡已經(jīng)是主流的配置，其傳動效率以及所帶來的經(jīng)濟性提升自然可見一斑。

　　如此一來，新天龍KL便擁有了出色動力鏈的加持。在新疆的行程中，長距離戈壁、坡道穿越的動力難題被迎刃而解，新天龍KL行云流水一般的腳步帶我們看遍一處處美景。在白天，平順的動力讓我們可以更好的欣賞風景;在夜晚，強勁的輸出幫助我們加快腳步，更快的向下一個必經(jīng)之地-甘肅進發(fā)。