張強(qiáng)就是其中之一，開始跑綠通時步步維艱，他也曾猶豫不決:要不要繼續(xù)跑下去呢?直到去年，他接觸了搭載福田康明斯的福田歐馬可5S以后，總算是苦盡甘來，正如他告訴記者的:福田康明斯給了他新的希望。
張強(qiáng)為福田福田康明斯點贊
跑綠通艱難前行，福田康明斯帶來新希望
都說綠通苦，綠通難，所以很多人對其避之不及。但張師傅作為一名山東大漢，骨子里的那股沖勁兒讓他毅然選擇了跑綠通這條路，可是跑車過程中，運(yùn)輸車時不時出問題，漸漸打消了他的積極性。
據(jù)悉，張師傅到現(xiàn)在跑運(yùn)輸已經(jīng)有些年頭了，但是就沒碰到過用的順心的車，不是半路拋錨就是維修太麻煩，這讓他苦惱不已。
那么有人要問了:運(yùn)輸車真的有這么重要嗎?回答:當(dāng)然。想一想綠通運(yùn)輸最重要的是什么?時間!比如給多少個小時到達(dá)賣貨市場、或者卸貨的超市。如果運(yùn)輸途中運(yùn)輸車不給力，貨物不能按時送達(dá)，結(jié)果可想而知，白跑一趟不說，還得賠進(jìn)去不少錢。由此可見，運(yùn)輸車在綠通運(yùn)輸中的重要性。
張師傅就曾吃過運(yùn)輸車的虧，當(dāng)時本來是按時出車，但運(yùn)輸車在半路突然拋錨，而周圍也沒有什么維修站，最后緊趕慢趕還是延時了，客戶很不滿意，張師傅只能賠錢道歉。
本來張師傅已經(jīng)想好了，再跑幾年也就不干了，沒想到，就在去年，經(jīng)周圍人介紹，他接觸到了搭載福田康明斯的福田歐馬可，他抱著試試的態(tài)度買了下來，結(jié)果越用越喜歡，張師傅說:“以后跑車再也不用擔(dān)心了，用了福田康明斯以后就沒出現(xiàn)什么大的故障，就連小毛病也很少，而且維修也方便，打個電話立馬給解決。”
綠通之星---歐馬可S5
都說福田康明斯故障率低是出了名的，那么它到底是怎么做到的呢?原來，福田康明斯ISF4.5L在動力提升的同時，繼承了原有ISF3.8在可靠性和耐久性方面的優(yōu)秀基因，并且康明斯ISF4.5L在上市之前在不同工況下完成了200萬公里的道路可靠性試驗，故障率極低。另外，模塊化、集成化的設(shè)計，使康明斯ISF4.5L相比同類機(jī)型零部件數(shù)量減少了40%的同時，也降低了故障率，提高了配件的通用性。
運(yùn)輸平穩(wěn)快進(jìn)，福田康明斯“動靜”皆宜
運(yùn)輸車故障率低確實能抓住不少卡車司機(jī)的心，不過除了故障率低以外，動力方面也得考慮，畢竟在綠通運(yùn)輸過程中時效性是首先要考慮的，只有動力強(qiáng)勁，運(yùn)輸效率才可能會提高，才能掙到錢，那么福田康明斯動力方面表現(xiàn)如何呢?
張師傅說:“山東省省內(nèi)的運(yùn)輸路程一般在300多公里，偶爾也會500公里，經(jīng)常會遇到坡道，如果車的動力不足，速度自然上不去，活兒會少很多，但是我自從換了這輛車，平均每天可以跑兩趟，一個月下來，比其他人要多跑8趟，收入自然也比別人高了，在時效性方面絕對可以滿足。”
福田福田康明斯ISF4.5發(fā)動機(jī)
而作為四缸發(fā)動機(jī)的福田康明斯ISF4.5L產(chǎn)品，其動力性絲毫相比普通六缸發(fā)動機(jī)有過之而無不及。產(chǎn)品在ISF2.8L和ISF3.8L發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)后，它的最大馬力可達(dá)到210馬力，平均速度輕松可以達(dá)到80km/h左右，無論是動力還是時效都有一定的保障。
看來在動力方面，福田康明斯表現(xiàn)強(qiáng)勢，而當(dāng)動力滿足了，故障率也低了，最后實實在在的都會表現(xiàn)在收益上，換句話說就是能讓卡車司機(jī)不聲不響的掙到錢。
說到掙錢就不得不提到跑綠通的一些優(yōu)惠政策了。其實，一直以來政策方面對綠通車都實行不扣車、不卸載、不罰款的三不政策，正因為過路費的減免，導(dǎo)致綠通貨物成了運(yùn)費最低的一種。貨運(yùn)利潤本來就低，所以跑綠通的話，這一趟下來也要精打細(xì)算才有賺。
那么，張師傅用福田康明斯以后收益如何呢?張師傅告訴記者:“福田康明斯耗油量還是蠻低的，之前開別的車每百公里耗油18L，現(xiàn)在居然少了2到3L，還能省下不少油錢。再加上故障率低，不用時常維修，省錢不說，省下的時間也能再跑幾趟，妥妥的收益拿到手。”
看來，福田康明斯在動力性，經(jīng)濟(jì)性等方面都深得他的喜愛，張師傅說，他已經(jīng)完全把這輛車作為自己最重要的工作伙伴，希望不只自己可以用到這樣可靠的卡車，同時也會積極的推薦給身邊的朋友使用，在以后的運(yùn)輸工作中，一起福田康明斯ISF4.5L發(fā)動機(jī)代言。
