進(jìn)博會(huì)上 依維柯如何講好中國(guó)故事

　　New Daily 2020輕型商用車(chē)，Daily 4×4 車(chē)型，依維柯分別將兩款全新產(chǎn)品的中國(guó)上市和亞洲首秀，放在了第二屆進(jìn)博會(huì)上。作為參加首屆進(jìn)博會(huì)的唯一商用車(chē)品牌，依維柯顯然已經(jīng)掌握了進(jìn)博會(huì)的正確“打開(kāi)方式”;未來(lái)，依維柯又將如何講好“中國(guó)故事”?

　　2019年11月6日，在第二屆進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，依維柯中國(guó)區(qū)總經(jīng)理湯姆·克勞奇帶來(lái)了答案。

依維柯進(jìn)博會(huì)展位現(xiàn)場(chǎng)

　　國(guó)六是依維柯的機(jī)會(huì)

　　滿足國(guó)六B的New Daily 2020輕型商用車(chē)，正是依維柯針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)拿出的誠(chéng)意?？紤]到南京依維柯在不久前的武漢車(chē)展上推出國(guó)六產(chǎn)品，南維柯的國(guó)六和依維柯的國(guó)六到底有何不同，成為湯姆·克勞奇注定會(huì)被問(wèn)到的問(wèn)題。

　　“兩個(gè)產(chǎn)品看起來(lái)很像，但有較大差異。”他介紹說(shuō)，差異首先體現(xiàn)在定位上，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品主打大眾消費(fèi)市場(chǎng)，而進(jìn)口產(chǎn)品主要定位小眾高端市場(chǎng);第二個(gè)差異是產(chǎn)品本身，兩者無(wú)論是外觀還是性能都有顯著差異，“例如車(chē)架厚度不同、懸掛不同;此外，雖然都是歐洲出產(chǎn)的FPT發(fā)動(dòng)機(jī)，但南京依維柯使用的是2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，依維柯用的是3.0升發(fā)動(dòng)機(jī);變速箱方面，兩者的全自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配不同。另外，兩者的儀表盤(pán)和整個(gè)電子系統(tǒng)不同，依維柯已經(jīng)有先進(jìn)的駕駛輔助功能，而南京依維柯暫時(shí)還沒(méi)有。”

依維柯New Daily 2020款

　　目前，對(duì)于這款滿足國(guó)六B的產(chǎn)品，依維柯已經(jīng)完成所有技術(shù)測(cè)試工作，發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證也已完成，整車(chē)處在3C階段。“預(yù)計(jì)11月下旬到12月上旬可以完成相應(yīng)流程，第一批車(chē)輛預(yù)計(jì)在12月下旬抵港。”湯姆·克勞奇說(shuō)，這將是依維柯的機(jī)會(huì)，“意大利是一個(gè)出口大國(guó)，我相信我們會(huì)在中國(guó)做得更好。”

　　天然氣值得擁有姓名

　　在排放標(biāo)準(zhǔn)上入鄉(xiāng)隨俗，在新能源應(yīng)用上則有自己的想法。

　　“在歐洲，依維柯最主力的新能源技術(shù)是天然氣車(chē)型，全系都可以配置天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。我們也在嘗試跟中國(guó)有關(guān)主管單位溝通，看能否把天然氣納入新能源范疇里。”湯姆·克勞奇介紹說(shuō)，考慮到目前純電動(dòng)尚無(wú)法解決長(zhǎng)途貨運(yùn)的動(dòng)力需求，市場(chǎng)需要過(guò)渡方案，天然氣就是其中一種，“天然氣能大量降低二氧化碳排放，依維柯在天然氣領(lǐng)域已經(jīng)擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和成熟、被證實(shí)可行的解決方案。除了天然氣，如果能使用有機(jī)廢棄物生產(chǎn)沼氣提純到燃料級(jí)，對(duì)環(huán)保也會(huì)有更大貢獻(xiàn)，這與中國(guó)的‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’目標(biāo)相吻合。“

依維柯中國(guó)區(qū)總經(jīng)理湯姆·克勞奇

　　氫燃料是另一個(gè)方案。前不久，依維柯宣布與主打氫能源重卡的Nikola合作。根據(jù)規(guī)劃，第一款氫能源重卡有望在30個(gè)月內(nèi)推出。“這與歐洲對(duì)零排放車(chē)型的法規(guī)要求有關(guān)，接下來(lái)的時(shí)間內(nèi)，歐洲對(duì)在售車(chē)型中零排放車(chē)型占比會(huì)有要求。”湯姆·克勞奇表示，在依維柯看來(lái)，天然氣是目前成熟可行的解決方案，中期可采用沼氣來(lái)進(jìn)一步降低氣源消耗和尾氣排放，中長(zhǎng)期可用氫能源實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，“對(duì)于這樣的產(chǎn)品節(jié)奏，依維柯已有相應(yīng)儲(chǔ)備。”

　　意式內(nèi)功如何修煉

　　其實(shí)，依維柯所做的一切，都是為了市場(chǎng)。當(dāng)前，全球汽車(chē)市場(chǎng)受挫，處于轉(zhuǎn)型期的中國(guó)車(chē)市也從增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，而這種局面還將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)此，作為“歪果仁”的湯姆·克勞奇認(rèn)為，這樣的情況很正常。“連續(xù)增長(zhǎng)多年的中國(guó)市場(chǎng)一時(shí)放緩，可能大家還不太習(xí)慣;但實(shí)際上，在成熟市場(chǎng)，需求總是在存量范圍內(nèi)不斷調(diào)整的。”

依維柯Daily 4×4 車(chē)型

　　調(diào)整好心態(tài)后，依維柯和國(guó)內(nèi)車(chē)企的做法一樣——“修內(nèi)功”。在產(chǎn)品方面，依維柯不斷推出更適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，包括前不久在全球推出的重卡產(chǎn)品S-Way、X-Way和D-Way，以及剛剛在中國(guó)上市的New Daily未來(lái)也會(huì)在其他國(guó)家發(fā)布。在技術(shù)方面，依維柯深耕LNG，為歐洲低排放新能源車(chē)型做準(zhǔn)備。“我們也推出了電動(dòng)車(chē)型，盡管這些車(chē)型還沒(méi)有進(jìn)口到中國(guó)，但都已在歐洲實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。” 湯姆·克勞奇表示，未來(lái)，依維柯將推出更多新能源車(chē)型、互聯(lián)智慧車(chē)型以及更符合市場(chǎng)發(fā)展需求的產(chǎn)品，持續(xù)投資、扎根市場(chǎng)，以求在激烈競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)提升。