從2013年開始，歐曼ETX、GTL等車型就走進(jìn)了張頗的運(yùn)輸生涯中。7年的時(shí)間，張頗和朋友一起組建的車隊(duì)在不斷壯大，如今的車隊(duì)已有20多輛重卡，但歐曼始終是這個(gè)車隊(duì)的主力軍。隨著車隊(duì)運(yùn)輸能力的提升，車輛自然也在不斷更新，此次張頗購(gòu)買的福康X13版歐曼EST就是車隊(duì)中的“新生力量”。而作為宿遷首臺(tái)560馬力歐曼EST的擁有者，張頗給予它的評(píng)價(jià)是：省油，有爆發(fā)力!
張頗購(gòu)買的搭載?？礨13的歐曼牽引車
“出乎意料”，磨合期百公里綜合油耗26L
2019年末，張頗盼望已久?？礨13版歐曼EST來到了他的面前，主要承擔(dān)著宿遷到石家莊的塑料顆粒重載運(yùn)輸。作為運(yùn)輸行業(yè)的老司機(jī)，張頗深知車輛運(yùn)營(yíng)過程中降本增效的重要性，而自己的車隊(duì)平時(shí)又都是重載的業(yè)務(wù)，所以在油耗這方面，他格外的重視，因?yàn)檫@是實(shí)現(xiàn)降低成本最重要的一環(huán)。
“我買車還是比較鐘愛大馬力的產(chǎn)品，不單單是動(dòng)力足，油耗也更有優(yōu)勢(shì)。”張頗告訴卡車網(wǎng)記者，“我在這個(gè)行業(yè)也很多年了，對(duì)重卡還算比較了解?？赡芎陀行┤说南敕ú煌?，我認(rèn)為大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間更為合理，范圍相對(duì)大一些，這就從根本上實(shí)現(xiàn)了節(jié)油的目的。”
不管是從機(jī)械原理還是從現(xiàn)實(shí)情況來看，張頗的想法都是對(duì)的。記者了解到，在跑同樣路線拉同樣貨的情況下，張頗之前的車的百公里綜合油耗大概在35L左右，按照重載的工況來看，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)是完全能被接受的。但是?？礨13動(dòng)力的歐曼EST上路之后，張頗重點(diǎn)計(jì)算了一番，新車的百公里綜合油耗比之前還低，張頗坦言：“其實(shí)，買車之前我心里預(yù)想的百公里綜合油耗是32-33L，沒想到實(shí)際油耗這么低，標(biāo)載情況下百公里綜合油耗只有30L左右，貨物稍微輕點(diǎn)的百公里油耗可以達(dá)到26L多一點(diǎn)，而且這還是在磨合期的數(shù)據(jù)，這確實(shí)有些出乎我的意料。”
?？礨13百公里綜合油耗
相比以前，560馬力的?？礨13竟然在百公里運(yùn)輸能節(jié)省5L油，這對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的控制可是起到了莫大的作用，而這樣的表現(xiàn)，也讓張頗直言“真的是選對(duì)了。”
但是，?？礨13的優(yōu)勢(shì)并不止于此。
爆發(fā)力優(yōu)秀，高速超車不拖沓
不同于冷鏈、綠通等具有高時(shí)效性要求的運(yùn)輸領(lǐng)域，張頗運(yùn)輸?shù)呢浳镫m然沒有很高的時(shí)效要求，但是車隊(duì)也要通過提高單趟運(yùn)輸效率來增加收益。很顯然，560馬力的歐曼在效率方面就具備先天的優(yōu)勢(shì)，這也是張頗購(gòu)買這款車的另一個(gè)初衷。
與乘用車不同，重卡的車身較長(zhǎng)，尤其在高速公路上，想超過前面的重卡，必須要有足夠的行車距離以及車速，一旦超不過去，就只能繼續(xù)跟在前車的后面，如果跟的路程太長(zhǎng)就會(huì)非常影響整體的運(yùn)輸效率。
“這臺(tái)車雖然到手只有1個(gè)多月的時(shí)間，但是現(xiàn)在已經(jīng)跑了3萬多公里了，靠的就是效率。”張頗說到，“據(jù)司機(jī)反饋，560馬力的福康X13的爆發(fā)力很足，在起步、爬坡、超車的時(shí)候明顯能感覺到，尤其是超車的時(shí)候，提速很快，幾乎是想超誰都能超，單趟運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省了不少。長(zhǎng)期來看的話，月出勤率也會(huì)有所提升，出勤率高收益自然也就高了。”
3萬公里的初體驗(yàn)，讓張頗感受到這臺(tái)560馬力的歐曼在保持了之前高品質(zhì)的基礎(chǔ)上，再次得到了優(yōu)化，動(dòng)力性能也變得更加優(yōu)秀，甚至超過了自己的預(yù)期，他也相信在初體驗(yàn)過后，會(huì)發(fā)現(xiàn)這款重卡能來更多意想不到的效果。
