譚旭光再一次贏得全球同行的掌聲

　　20世紀70年代，譚旭光進入濰柴成為一名技術(shù)工人，參與了國家8V160坦克發(fā)動機項目的研制。在技術(shù)攻關(guān)一線的長期磨礪，讓譚旭光對科技創(chuàng)新有著深刻的理解：“核心技術(shù)要不來、買不來、討不來。沒有人會給我們送奶酪，我們必須放棄一切幻想，加快自主開放合作研發(fā)進程，以‘一天當兩天半用’的效率文化，像‘瘋子’一樣，夜以繼日攻克科技難題，突破一批別人拿不走的核心技術(shù)。”

　　多年來，譚旭光帶領(lǐng)濰柴發(fā)揚“釘釘子”的精神，一步一個腳印，創(chuàng)造了一個個行業(yè)第一，研制出我國第一臺具有完全知識產(chǎn)權(quán)的高速大功率“藍擎”發(fā)動機;打造了全球首款重型商用車動力總成，產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式領(lǐng)先國際同行12年，支撐自主品牌重型商用車獨占國內(nèi)市場99%的份額，并榮獲國家科技進步一等獎;全面掌控了發(fā)動機“大腦”電控ECU核心技術(shù)并實現(xiàn)批量產(chǎn)業(yè)化，改變了我國重型商用車無“中國芯”的歷史……

　　此次引發(fā)行業(yè)熱議的50%熱效率有多難?有人將它比作人類史上首次百米跑進10秒。中國工程院院士蘇萬華指出，熱效率提高這件事情本身難度非常大。熱效率和排放往往是一對矛盾，在滿足國六排放標準法規(guī)的前提下提高熱效率，實際上是對內(nèi)燃機綜合技術(shù)的全面提升。而譚旭光帶領(lǐng)濰柴，不僅向全世界發(fā)布了首款突破50%熱效率的柴油機，而且輕松滿足國六/歐Ⅵ排放要求，并率先具備了量產(chǎn)和商業(yè)化條件。

　　譚旭光又一次贏得全球同行的掌聲，美國汽車工程師學(xué)會、德國博世、奧地利AVL、德國FEV、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會等全球權(quán)威機構(gòu)和專家分別表達了對這一歷史性突破的祝賀。

　　美國西南研究院首席運營官沃爾特·唐寧認為，這是一項壯舉，尤其是考慮到目前能達到如此高熱效率的發(fā)動機，都需要極其龐大的研發(fā)投入，并且需要提前幾年規(guī)劃商業(yè)投產(chǎn)。全球汽車零部件供應(yīng)商博世集團董事會主席兼首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾表示，濰柴成功開發(fā)了50%熱效率的新型重型柴油發(fā)動機，這是一項具有重要意義的成就，這是柴油機發(fā)展史上的歷史性突破，樹立了全球柴油機熱效率的新標桿;憑借這一創(chuàng)新，濰柴成為了世界一流柴油機制造商。世界權(quán)威內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)德國FEV首席執(zhí)行官史蒂芬·皮辛格認為，對于運輸行業(yè)來說，滿足50%熱效率柴油機的推出，預(yù)示著行業(yè)向低成本、高效益和環(huán)境友好又邁出了堅實一步。