無論是用戶的迷茫還是卡車制造企業(yè)的無奈之舉,大噸小標的問題就如懸在空中的一把利劍,如何才能真正解決成為了每一個用戶、卡車制造企業(yè)都關(guān)心的話題。
近日,公安部交管局在發(fā)布的《關(guān)于優(yōu)化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導(dǎo)意見》中鼓勵城市根據(jù)配送需求適當(dāng)放寬限行噸位,避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權(quán),對輕型以下貨車原則上不再進一步細分限行噸位。
雖然政策看似有松動的跡象,卡車用戶也有了新選擇,實際上,根本問題并沒有得到有效解決。目前,輕型載貨汽車市場保有量約為1200萬輛,其中“大噸小標”車輛約占50%,即600萬輛。若嚴格按載重量2噸,要保持現(xiàn)有運力不變運輸6噸的貨物,則需在現(xiàn)有600萬輛基礎(chǔ)上,至少增加1200萬輛合規(guī)車輛,按每輛車售價8萬元測算,需一次性投入9600億元?,F(xiàn)階段我國已進入老齡化社會,勞動力短缺,司機更加匱乏,增加1200萬個勞動力,每人每年費用支出按7萬元測算,則每年勞動力費用將增加8400億元;每輛車每年費用(油耗、保險、維修保養(yǎng)等)按5萬元測算,車輛費用將增加6000億元。勞動力費用和車輛費用將每年增加1.44萬億元。同時,將進一步加劇城市道路交通擁堵,加劇城市環(huán)境污染。由于勞動力成本的增加和運輸效率的降低,運輸成本將會大大增加,必然導(dǎo)致居民生活用品價格大幅提高。
五征集團董事長姜衛(wèi)東
不少用戶在接受采訪時表示,目前手里的輕型車受載重限制,不敢多拉貨收益非常受影響,如果再購車一定要換大載重量產(chǎn)品,物流集團用戶同樣在觀望,對于未來的購車風(fēng)向持不確定態(tài)度。在成本與收益雙重的重壓之下,不少用戶紛紛呼吁放寬對輕型貨車的載重標準。
實際上不僅僅是用戶,不少的卡車制造企業(yè)也在關(guān)注此問題。作為人大代表的五征集團董事長姜衛(wèi)東就曾經(jīng)在2016-2019年就輕型車的問題,連續(xù)4次在全國人代會上提出了《關(guān)于在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)范載貨汽車進城噸位限值的建議》、《關(guān)于破除載貨汽車進城噸位限值壁壘為社會創(chuàng)造更好的營商環(huán)境的建議》等,建議國家合理調(diào)整載貨汽車進城噸位限值。
姜衛(wèi)東建議:
1.國家相關(guān)部門盡快對輕型載貨汽車的現(xiàn)狀進行深入調(diào)研,按照市場規(guī)律和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律,對輕型載貨汽車的定義重新進行分析,將輕型載貨汽車的總質(zhì)量提高到7.5噸,大幅減少城市擁堵、提高城市物流運輸效率、降低運營成本,為運輸業(yè)主和企業(yè)創(chuàng)造良好的法治環(huán)境,從根本上解決治超難題。若嚴格按載重量4噸,要保持現(xiàn)有運力不變運輸6噸的貨物,也需增加300萬輛輕型載貨汽車
五征集團董事長姜衛(wèi)東
2.嚴格監(jiān)管措施,讓行業(yè)企業(yè)站在同一平臺,依法合規(guī)生產(chǎn)經(jīng)營,落實企業(yè)的主體責(zé)任。
3.對歷史遺留問題,采取“老車老辦法、新車新標準”的審慎處理措施,切實把運輸業(yè)主關(guān)心的問題處理好,維護社會的持續(xù)穩(wěn)定。
無論是政策的松動還是卡車制造企業(yè)的建言以及都劍指大噸小標問題,但是究竟如何徹底解決、何時能夠解決依然是一個未知數(shù),希望在多方努力下,大噸小標的問題能夠盡快柳暗花明。
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