解放車主畢波：解放J7一腳油，華夏大地任我行！

　　能以這么短的“駕齡”接連斬獲佳績，瞬間讓畢波成為了全網“老司機”的熱議焦點。相信其他卡友也很好奇，這樣一位每年跑出30萬+公里的貨運大牛究竟是如何做到的，所以接下來，卡車網就帶大家一起走進畢師傅的貨運生涯。

解放J7車主畢波

　　正式成為一名貨車司機之前，畢波在錦州北鎮(zhèn)市經營了十幾年的飼料生意，“那時生活富足，因為要給客戶送貨，所以就給自己買了一輛小車，正經算起，自己跑運輸也有十幾年時間了。”在畢波眼里，那輛小車便是他貨運生涯的起點，陪他一路風風雨雨，也見證了他在生意場上的跌跌撞撞。也正是從那時起，畢波的事業(yè)冥冥之中就跟“貨運”二字產生了緊密聯系。

　　時間來到2018年前后，因為各種原因畢波不得不放棄飼料生意，經歷長時間的靜默之后，他終于在朋友的推薦下開始轉行從事卡車貨運。雖然跟之前的工作有一些相似，但從小車到大車的“跨界”對他來說挑戰(zhàn)極大。好在有“老司機”屬性加持的畢波，沒多久就從“懵懵懂懂”變成了“駕輕就熟”。也是在當貨車司機這段時間里，畢波接觸了許多品牌和車型，為自己日后單干、買車積累了足夠的經驗。

　　“我差不多是2019年8月份購買解放J7，那時總覺得給人干不如自己干，干脆就買車自己跑貨運了。”談到選擇解放的原因，畢波表示全過程自己沒有“絲毫猶豫”。首先，因為錦州地區(qū)大多數都是解放車，不管什么車型，大家的口碑就是一個“好”字;其次，因為畢波之前也駕駛過另一款解放卡車，覺得品質過硬，有實力幫助自己在賺錢路上走的更遠。

解放J7幫助畢波賺更多錢

　　有車以后，畢波一直從事冷鏈運輸行業(yè)，路線是從遼寧到廣州，單程2900公里，一個月5趟往返非常辛苦。去程時，他主要運輸本土雞類和豬類肉產品，回程以進口肉類居多，偶爾也會拉拉快遞。

　　經過了長達26個月的“磨合期”，畢波認為解放J7并沒有辜負他買車時的信賴，“感覺一直用的都挺好，說這個車在同級車里算‘老大’也不為過，非常適合跑冷鏈。”眾所周知，冷鏈運輸對整車穩(wěn)定性、動力表現要求極高，而畢波又是跑長途，對車輛的油耗表現也十分看重。在他眼里，解放J7之所以能成為同級別的領航者，主要是因為有三項“絕技”。

　　首先是油耗低。畢師傅從遼寧到廣州全程高速，駕駛J7搭載的奧威發(fā)動機平均油耗在27L左右，相比同級車更省油。而且有了采埃孚AMT的加持，解放J7能給人帶來更舒適、便捷的駕控體驗。用他的話說就是“怎么舒服怎么開，不用特別在意油耗，正常駕駛差不多就是這個水平。”

　　其次是動力足。畢師傅在買車時就考慮到了高強度運營給整車帶來的挑戰(zhàn)他手下這臺解放J7，搭載解放動力奧威發(fā)動機為解放J7重卡量身定制的標配發(fā)動機，其節(jié)能性、動力性、可靠性、安全性十分出色，雖說全程高速不給這輛車帶來什么“極限挑戰(zhàn)”。但長時間運營的可靠性，還有充沛的動力，就是他“使命必達”最強力的保障。

　　最后是“上路不停車”。談及解放的售后服務時，畢師傅精短概括“老給力了”。原來，這兩年時間畢師傅確實遇到過幾次需要高速救援的情況，好在撥通售后電話以后，最近的網點，總能以最快的速度到達現場并解決問題。正是這樣的服務和態(tài)度，讓遇到過幾次小狀況的畢師傅仍能給解放產品，解放服務打出“高分”。如畢師傅所說，“這車有啥問題，不管你在哪兒，解放的服務團隊都會在最短的時間給你修好，放心買，全國各地到處跑就是了。”

畢波對解放的售后服務十分稱贊

　　在采訪最后，畢波又對記者重申一遍，自己在本次的車聯網TCO線上運營挑戰(zhàn)賽中能跑出好成績其實沒有什么秘訣。借助解放行車聯網功能的“智能助駕”中駕駛行為分析，通過培養(yǎng)良好的行車習慣，就能讓解放J7和駕駛員維持一個高水平的運營狀態(tài)，在TCO大賽中跑出佳績。

　　就像我們看到的那樣，90分的“好產品”+10分的“好習慣”，就是畢波取得100分“好成績”的制勝法寶。