?“數(shù)”說遠(yuǎn)勤山

　　10位獲獎?wù)咧校\城市唯一上榜的大運集團(tuán)有限公司董事長遠(yuǎn)勤山引人注目。

獎項證書

　　“九死一生”，是人們對汽車制造行業(yè)的形象寫照。那么，從摩托車修理鋪小伙子到多元化發(fā)展的大型民營企業(yè)集團(tuán)掌舵人，民營企業(yè)家遠(yuǎn)勤山矢志不渝的創(chuàng)新之路該如何走過?我們還得從一組數(shù)字說起。

　　34年磨一劍

　　“風(fēng)馳天下，大運摩托”，當(dāng)年這句朗朗上口的廣告語傳遍大街小巷，使大運摩托走進(jìn)千家萬戶。

大運汽車

　　1987年

　　改革開放初期，摩托車作為一種交通工具，沿海地區(qū)價格低，而對內(nèi)陸地區(qū)來說，稱得上“奢侈品”，這讓遠(yuǎn)勤山看到商機(jī)。大約2000公里的路程，就是靠著遠(yuǎn)勤山將一輛輛摩托車騎回來，辛苦程度可想而知，但就是憑借著這樣的嘗試，遠(yuǎn)勤山賺到了人生的第一桶金。

　　隨著對摩托車了解的逐漸深入，他不再滿足于“賣”。“想要企業(yè)走得更遠(yuǎn)，就必須要創(chuàng)新，說到創(chuàng)新首先要有自己的品牌。”遠(yuǎn)勤山說。

　　1998年

　　遠(yuǎn)勤山和他的團(tuán)隊南下廣州，先后成立廣州市大陽摩托車有限公司和廣州大運摩托車有限公司。從此，大運集團(tuán)開始涉足摩托車研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)，不到10年就建成國內(nèi)一流的摩托車及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，實現(xiàn)由“賣”到“造”的飛躍。

　　居安而思危。在大運摩托最輝煌的時刻，遠(yuǎn)勤山開始進(jìn)軍商用汽車領(lǐng)域。“創(chuàng)新決勝未來。質(zhì)疑的聲音一直都有，但是越是面對風(fēng)險挑戰(zhàn)，越要用辯證、長遠(yuǎn)的眼光研判未來發(fā)展。”遠(yuǎn)勤山堅定地說。

大運重卡V7下線儀式

　　如今的大運，先后開發(fā)燃油類、燃?xì)忸悺⒓冸妱?、氫能源卡車及純電動客車、乘用車等產(chǎn)品，累計獲得各項授權(quán)技術(shù)專利1800余項，形成了完整的、具備核心競爭力的汽車產(chǎn)品線，在經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性方面具有十分明顯的競爭優(yōu)勢。

遠(yuǎn)勤山

　　創(chuàng)新是企業(yè)的未來，產(chǎn)品是企業(yè)的根本。2021年，大運汽車新申報各類專利160余項，其中發(fā)明專利25項，商用車開展各類研發(fā)項目400余項，并推出V7、N8E、N9H等新產(chǎn)品。新能源乘用車開展各類研發(fā)項目150余項，項目產(chǎn)品涵蓋純電動SUV、MPV、轎車三大系列乘用車產(chǎn)品。

　　34年如一日，鑄造企業(yè)創(chuàng)新之魂。

　　截至目前，從摩托車銷售、制造，到全系列商用車制造，再到極具戰(zhàn)略意義的新能源汽車制造，大運心無旁騖，始終專注于一件事——為用戶出行、貨物運輸提供最佳的解決方案，并實現(xiàn)了一次次轉(zhuǎn)型跨越。

　　12年“兩輪”變“多輪”

　　“造重卡?這怎么可能?山西的汽車工業(yè)基礎(chǔ)太薄弱了!”

　　“隔行如隔山啊，造重卡風(fēng)險太大?，F(xiàn)在摩托車領(lǐng)域收入不錯、市場穩(wěn)定，萬萬不可折騰。”

　　……

　　十幾年前，遠(yuǎn)勤山剛萌生造重卡的念頭，反對的聲音就此起彼伏。

　　“當(dāng)時有人勸我不要碰汽車這塊燙手的山芋，要考慮其他賺快錢的項目，但我覺得內(nèi)行人不做外行事，做企業(yè)不能忘記初心，我就是認(rèn)準(zhǔn)了實體經(jīng)濟(jì)，認(rèn)準(zhǔn)了汽車制造。”遠(yuǎn)勤山說。

大運汽車首臺V9下線

　　頂住種種壓力，遠(yuǎn)勤山始終堅守自己的選擇。2004年，他利用轉(zhuǎn)型期間摩托車銷售、投資房地產(chǎn)積累的資金，開始著手重卡基地的建設(shè)。2009年10月26日，“大運”重卡正式投產(chǎn)，填補(bǔ)了山西自主生產(chǎn)重卡的空白。

　　“通過我們的發(fā)展規(guī)劃和不懈努力，到2016年，我們才開始持平賺錢。”遠(yuǎn)勤山說，“從建廠、投產(chǎn)到實現(xiàn)盈利，大運人臥薪嘗膽，用了整整12年的時間!”

大運汽車

　　12年，造“兩輪”摩托車的遠(yuǎn)勤山，完成了“多輪”重卡汽車的蝶變。在此基礎(chǔ)上，大運集團(tuán)收購了四川銀河汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司，組建成都大運汽車集團(tuán)有限公司，并在湖北十堰建立湖北大運汽車有限公司，形成三地優(yōu)勢互補(bǔ)的卡車產(chǎn)業(yè)布局。

大運汽車

　　企業(yè)是創(chuàng)新的主體，是推動創(chuàng)新的主力軍，也是創(chuàng)新成果的使用者、受益者。大運重卡自投產(chǎn)以來，從無到有，由弱變強(qiáng)，連續(xù)多年躋身重卡行業(yè)10強(qiáng)，牽引車更是接連多年排名前六，成為中國民營重卡企業(yè)的領(lǐng)軍代表。

　　3∶7的PK

　　作為一家汽車制造企業(yè)，大運在發(fā)展中始終貫徹“綠色發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展”理念，堅持產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、綠色轉(zhuǎn)型升級兩手抓。早在2010年，大運就開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè);2017年，又開始涉足新能源乘用車領(lǐng)域的研究開發(fā)。

　　“2021年，我們的新能源項目創(chuàng)新投入占總創(chuàng)新投入的70%，而傳統(tǒng)汽車投入僅占30%。別看新能源投資多，現(xiàn)在還賠錢呢，投入產(chǎn)出倒掛嚴(yán)重。”遠(yuǎn)勤山說，“但是，我們會繼續(xù)堅定不移加大新能源項目投資比例，因為這更符合國家大政方針，代表著大趨勢和未來發(fā)展方向。”

　　3∶7，比的是眼光，比的是定力。遠(yuǎn)勤山堅信，短期的“賠本”，必將贏得前景無限的明天。他常勉勵身邊人：“創(chuàng)新本就存在巨大市場風(fēng)險，而汽車屬于資金、人才、技術(shù)密集型行業(yè)，收益周期長，更需要‘慢火細(xì)熬’。”

　　功夫不負(fù)有心人。2020年9月19日，“大運”新能源乘用車項目正式投產(chǎn)下線，推出的純電動MPV遠(yuǎn)志M1，擁有高鐵般的乘坐舒適感、震撼的音響效果、超高的性價比，一經(jīng)推出迅速獲得客戶青睞，上市僅一年時間，細(xì)分市場位居行業(yè)五強(qiáng)。

　　“廠房設(shè)備上硬投資，人才隊伍上軟投資，‘軟硬兼施’造就硬核實力。”遠(yuǎn)勤山說，“解決新能源汽車研發(fā)過程中的‘卡脖子’難題，離不開強(qiáng)大專業(yè)團(tuán)隊的支持。我們堅持聚天下英才而用之，營造識才愛才敬才用才的環(huán)境，為企業(yè)創(chuàng)新不斷賦能。”

　　目前，大運和華為、博世、寧德時代等世界一流企業(yè)在多項前沿技術(shù)領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，共同合作研發(fā)多款具有世界先進(jìn)水平的智能化、高性能、超長續(xù)航新能源車型。其中，四款高檔電動車將在2022年北京車展亮相，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。

　　遠(yuǎn)勤山的辦公桌上，各色汽車模型琳瑯滿目，寄托著“大運人”汽車夢的美好憧憬。

　　“綠色、創(chuàng)新，是企業(yè)攻堅克難、成長壯大的密碼，也是經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的動力源泉。下一步，大運將持續(xù)加大對新能源汽車領(lǐng)域的資金、技術(shù)及人才投入力度，爭取到2025年，新能源汽車營收占整體營收比例50%以上。”遠(yuǎn)勤山信心滿滿。