九載汕德卡 定位高端 初心不變

九年前，被重汽定位于“進口替代”的汕德卡橫空出世。九年后，汕德卡早已家喻戶曉。

走過了不溫不火的前幾年，汕德卡在近三年迎來了銷量上的顯著提升：2019年，汕德卡全年銷量突破萬輛。2020年，汕德卡年銷量達到7萬輛。去年，汕德卡又在4月以后終端市場徹底透支的背景下，逆勢一舉斬獲7萬銷量。時間來到2022年，汕德卡不僅在銷量上表現(xiàn)優(yōu)異，而且在完成產(chǎn)品迭代后，整體可謂是煥然一新。2022年8月1日，配有濰柴WP14T的汕德卡G7S于鄭州正式對外發(fā)布，油耗表現(xiàn)更是優(yōu)于一眾競品，出乎了很多人的預料。

連續(xù)兩年銷售7萬輛 重汽改革功不可沒

談及汕德卡在近些年的進步，就不得不說譚旭光對重汽鐵腕改革的大背景。2018年9月1日，譚旭光擔任重汽一把手，隨即開啟了對企業(yè)的重塑。一番操作后，濰柴基因被譚旭光強力注入到重汽的方方面面，企業(yè)面貌煥然一新。譚旭光從整體上對重汽提出了要求，用他自己說的話就是：“用3-5年，成為中國商用車第一”。重汽在近些年所取得的一系列變化和成績無需贅述，“譚旭光到哪里，哪里的精神面貌就能轉變”也絕不是一句空話。

對于汕德卡，譚旭光曾在2020年中國重汽年會上給出過目標：“汕德卡目標就是品牌高端化、品質高端化、服務高端化，要讓客戶舍得花錢買高端品牌，價值能夠提高。什么時候能叫高端品牌？我說汕德卡賣到5萬輛的時候才能叫高端品牌。”

顯然，汕德卡憑借著2020年 、2021年連續(xù)兩年年銷7萬輛的成績，成功詮釋了譚旭光對于高端品牌的銷量定位。

堅守高端定位不動搖

實際上，2013年上市的汕德卡C系本身就是“一身名牌”：ZF變速箱、WABCO制動系統(tǒng)、SKF軸承（斯凱孚集團軸承）、VDO儀表盤（西門子儀表盤）、貝爾中冷器、曼胡摩爾等，關鍵螺栓全部采用達克羅工藝，可以說，汕德卡產(chǎn)品的每一個總成、零部件都代表了當時重卡行業(yè)的高精尖工藝水平，40余萬元的售價也和其高端定位匹配。往后數(shù)年，汕德卡的市場表現(xiàn)一直不溫不火。

隨著2020年G系的出品，汕德卡的使用工況也得到了拓展（不再拘泥于高端干線物流）。

值得一提的是，外界一直存在著G系“拉低了”整個汕德卡高端定位的聲音。不過，在很多基層卡友和經(jīng)銷商，甚至是第三方調研機構眼中，這樣的論斷并不客觀。

“汕德卡高端定位沒有變化，這是我們經(jīng)過了廣泛調研得出的判斷。”中國重汽集團濟南商用車銷售部總經(jīng)理王軍表示。

正當所有人被汕德卡“5年200萬公里無大修”的高品質所折服時，汕德卡在產(chǎn)品層面已經(jīng)開啟了下一步的換代工作。

據(jù)了解，汕德卡早在2020年就開始規(guī)劃新一代產(chǎn)品換代，2021年年底產(chǎn)品驗證階段正式結束，2022年1月進行市場驗證。很明顯，分別于今年3月和5月推向市場的C9H和G7S打的是一套組合拳：C9H可以說是一款在全新平臺下開發(fā)的產(chǎn)品（整車擁有全新內飾、全新造型、底盤全面升級，沿用全新電氣架構，將智能集成、智能駕駛、智能診斷、智能管車等集于一身），G7S則基于原有G7完成了諸多升級（擁有全新內飾和全新電氣架構）。二者“聯(lián)手”完成了對不同用戶使用群體的覆蓋。

兩款產(chǎn)品累計有600輛已于今年年初投放終端市場，收獲了一眾好評。特別是配有濰柴WP14T（T為專屬定制或特供之意，整機采用定制化標定，節(jié)油效果出色）的G7S更是跑出了每百公里28.5L的油耗值。卡車網(wǎng)了解到，在原有C系和G系庫存消化完成后，汕德卡將全面向C9H和G7S過渡。

歷經(jīng)九年時間，汕德卡產(chǎn)品正式迎來了全面迭代。

值得一提的是，重汽還對汕德卡銷售渠道建設進行著嚴格把控、有針對性的將體系內最優(yōu)質的售后服務資源傾向于汕德卡、對各地方汕德卡售后服務團隊開展專項集訓等。顯然，這一切都時刻保障著汕德卡產(chǎn)品的高端定位。

代理銷售汕德卡其實存在著一定門檻，經(jīng)銷商在店面形象、資金實力、社會資源、市場開拓能力以及經(jīng)營能力上必須被嚴格把關，甚至要經(jīng)歷嚴格的篩選（這一點在C系上體現(xiàn)的更為明顯）。要知道，經(jīng)銷商與主機廠之間的關系往往非常微妙，一方面，存在著不少品牌在經(jīng)銷商面前處于絕對弱勢，它們賣車通常要仰仗經(jīng)銷商；另一方面，也的確存在著很多強勢的品牌，它們往往不愁找到代理人，經(jīng)銷商甚至會通過競爭才能獲得代理資質，客觀的說，當前的汕德卡就是這樣的品牌。據(jù)了解，歷經(jīng)十年的努力，汕德卡當前在國內總共有310家經(jīng)銷商服務網(wǎng)絡，其中有資質代理C9H的經(jīng)銷商有65家，未來這兩項數(shù)據(jù)還會不斷增長。

當前，重汽可以說是把售后服務網(wǎng)絡中最優(yōu)質的部分拿了出來，專門服務于汕德卡。以C9H為例，只要有汕德卡維修資質的重汽服務站就會有C9H專屬工位，還有C9H用戶專屬擁有7個百萬公里免費保養(yǎng)以及不限故障模式外出服務等內容；不夸張的說，汕德卡在重汽內部享有VIP待遇。此外，重汽會對各地方汕德卡售后服務技術支持團隊不定期的開展專項封閉集訓，不斷精進維修服務能力，針對類似于ZF變速箱等零部件維修問題，重汽還會邀請該公司在國內的維修技術人員，為汕德卡售后服務技術團隊提供充足的培訓。

要知道，當前的高端用戶，購車已趨于理性，他們對車輛的品質要求往往極為嚴苛?，F(xiàn)如今，在傳統(tǒng)的長途干線物流層面，汕德卡已經(jīng)收獲了一眾快遞快運企業(yè)的青睞；近些年，汕德卡還在消防車、危險品車與泵車底盤等高端專用車層面完成了突破。中國卡車網(wǎng)記者了解到，?；奋囕v方面，汕德卡市占率較前些年有了顯著提升；消防車方面，汕德卡當前的市占率更是達到了40%，真正做到了和進口卡車平分秋色（近兩年的消防展，汕德卡底盤均超過半數(shù)）；至于泵車，當前包括三一、徐工和中聯(lián)在內的一眾工程機械企業(yè)更是紛紛選擇采購汕德卡底盤。

結尾語：

于重汽而言，汕德卡更像是一張名片，一方面要肩負起重汽高端重卡車型的品牌形象，另一方面，還需要和那些馬上要投入國產(chǎn)化制造的進口品牌進行正面交鋒?？上驳氖?，與低端重卡車型在一片內卷中的零利潤，甚至是負利潤不同，類似于汕德卡這般高端重卡的銷售利潤，的確還擁有著一定的想象空間。

品牌高端調性不變的背景下，汕德卡未來1-2年的銷量目標究竟是怎樣的？

王軍在接受采訪時表示：“爭取用1-2年的時間，把汕德卡市占率從5%提升到8%。高端重卡市場需求會越來越大，經(jīng)過一系列準備，汕德卡會把高端品牌定位詮釋的更清晰，持續(xù)保持競爭力。”