在接近一個小時的采訪時間里，濰柴就重卡市場、大馬力大排量發(fā)動機、新能源與出口等問題和外界進行了深入交流，信息量很大。
中國卡車網(wǎng)在這里為大家整理了本次活動中的五大看點，供外界參考。
看點一：2-3年內(nèi)濰柴重卡市占率有望升至40%
有多家投資機構(gòu)此前曾表示，多種負面因素疊加下的2022年重卡銷量，將維持在65萬輛左右（含出口），重卡陷入谷底已成不爭事實。
盡管如此，不少業(yè)內(nèi)人士依舊對明年重卡市場有著比較樂觀的預(yù)估，紛紛表示明年重卡將有兩位數(shù)的同比增長，特別是國四重卡已經(jīng)逐步來到置換周期，這也將對明年的重卡銷量帶來差不多兩成左右的貢獻。
中國卡車網(wǎng)了解到，作為國內(nèi)重卡發(fā)動機的主要供應(yīng)商，濰柴在明年的重卡市占率將超過35%，2-3年內(nèi)，這項數(shù)據(jù)有望逼近40%。
詮釋“強者恒強”，濰柴做得很到位。
一個例子就很能說明問題。據(jù)了解，今年濰柴發(fā)動機板塊的研發(fā)費用占整個銷售收入的9%以上，前些年均在6%左右。在研發(fā)層面持續(xù)真金白銀的投入，讓濰柴在技術(shù)層面時刻保持著領(lǐng)跑者的姿態(tài)，剛剛發(fā)布的兩款在本體熱效率上完成突破的機型，就是最好證明。
看點二：大馬力配裝率提升
近些年，我國重卡馬力段已經(jīng)逐步從“13L 400-500馬力段”朝著“14L或15L 500-600馬力段”過渡，這背后的根源是貨運行業(yè)對時效性要求的逐步提高（噸馬力概念也在不斷優(yōu)化）。要知道，大馬力重卡發(fā)動機確實在平均時效性上有著更優(yōu)異的表現(xiàn)，特別是在山路上行駛時，這樣的優(yōu)勢就更為明顯。
據(jù)了解，今年1-10月，濰柴在400-500馬力功率段的重卡市占率達到了52%（比去年同期提升8%，預(yù)計明年將達到55%），在500馬力以上功率段的重卡市占率達到16%（去年同期為8%，預(yù)計2022全年將達到18%-20%，明年的目標(biāo)則是達到30%）。
值得一提的是，發(fā)動機馬力越大，售價就越高，毛利往往也會更多（500馬力以上發(fā)動機毛利基本都在40%以上）。濰柴在500+大馬力發(fā)動機上布局很完備，H系列與T系列相得益彰，這一切都保障了濰柴的盈利能力。
看點三：新能源多線布局 擁有比較優(yōu)勢
“家大業(yè)大”的濰柴，早已經(jīng)不是那個只靠柴油發(fā)動機打天下的企業(yè)。在其近期多次對外披露的季度（或年度）財報中，濰柴都對自身有著清晰的定位，那就是“以整車、整機為龍頭，以動力系統(tǒng)為核心技術(shù)支撐，成為全球領(lǐng)先、受人尊敬、可持續(xù)發(fā)展的智能化工業(yè)裝備跨國集團”。
不難看出，濰柴早已把觸角伸向了多領(lǐng)域（這樣做也能抵抗商用車行業(yè)的周期性下行），這其中就包含在新能源領(lǐng)域的提前布局。
濰柴方面表示，新能源與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)將是一次互補。在傳統(tǒng)能源過渡至新能源的過程中，勢必會面臨多種技術(shù)路線長期共存的情況，濰柴在純電動、燃料電池、氫內(nèi)燃機以及固體氧化物燃料電池等方面均提前進行了布局，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也正在不斷健全。
當(dāng)前，新能源動力配套如雨后春筍般涌出，三電系統(tǒng)，甚至是燃料電池系統(tǒng)的制造公司更是不勝枚舉，很多相關(guān)公司都在“燒錢”，僅靠政策驅(qū)動往往很難真正做到盈利。
濰柴不僅很冷靜地意識到了這一點，而且還清晰地看到了自身的比較優(yōu)勢?？偨Y(jié)起來有三點：一是對客戶對濰柴產(chǎn)品技術(shù)實力有更深刻的理解，二是對基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用會更專業(yè)，三是渠道網(wǎng)絡(luò)方面有比較優(yōu)勢（相比于新入局者）。
看點四：今年前三季度出口7.7萬臺 預(yù)計明年超10萬
今年的重卡銷售，是很典型的“東邊不亮西邊亮”。國內(nèi)遇“寒冬”，國外很亮麗。國內(nèi)的情況無需贅述，國外出口向好的主要原因是海外重型商用車的供應(yīng)鏈尚未恢復(fù)，當(dāng)?shù)刂乜ㄙ徶眯枨鬅o法得到滿足，這也為中國重卡的出口提供了先決條件。
值得一提的是，中國重汽今年在重卡出口層面，出盡了風(fēng)頭。濰柴在中國重汽的配套量不斷提升，濰柴+中國重汽協(xié)同出海，合作共贏。
中國卡車網(wǎng)了解到，今年前三季度，濰柴累計出口發(fā)動機約7.7萬臺，同比增長40%，出口國家以東歐、中東以及東南亞各國為主。按照規(guī)劃，明年該項數(shù)據(jù)有望超過10萬臺，同比漲幅將超過五成。
看點五：非道路更省油 積極備戰(zhàn)國七
最后一個看點，涉及到排放政策的切換。一個是馬上到來的非道路國四切換，另一個是道路國七。
前者，濰柴通過提前布局，在油耗上給所有使用者“吃了定心丸”。目前來看，濰柴非道路國四發(fā)動機比國三至少省油10%。
后者，濰柴已經(jīng)深度參與到國家的標(biāo)準(zhǔn)起草中，并建有完善的國七產(chǎn)品檢測能力和開發(fā)能力實驗室。相較于國六，濰柴在國七階段的準(zhǔn)備更充分，潛在的市場優(yōu)勢也更顯著。
