萬邦迅捷物流公司總裁盧小東：新形勢下中小物流企業(yè)如何生存與發(fā)展

2023年2月21日，由中國卡車網(wǎng)舉辦的2022-2023年度中國卡車運營與發(fā)展論壇在南京召開。作為終端用戶的嘉賓代表，萬邦迅捷物流公司總裁盧小東做了以“新形勢下中小物流企業(yè)如何生存與發(fā)展”為主題的演講，分析闡述了在全新的行業(yè)形勢下，終端物流企業(yè)所面臨的痛點與發(fā)展方向，深得參會企業(yè)及用戶贊同。

盧小東在論壇現(xiàn)場分享到，當(dāng)下物流市場面臨客戶向頭部企業(yè)集中、疫情影響經(jīng)濟物流需求大大減少、為求生存價格競爭激烈、競爭平臺不公平市場混亂、贏利降低加快了淘汰的步伐、經(jīng)濟低迷市場從增量到存量轉(zhuǎn)變，6大現(xiàn)狀。

而對于當(dāng)下的行業(yè)環(huán)境，盧小東認為物流企業(yè)需要朝著市場聚焦深耕細分、產(chǎn)品多樣化公司規(guī)?；?、管理從粗放型到精細化轉(zhuǎn)變3個方向發(fā)展。同時，物流行業(yè)也需要呼吁國家在降低高速公路收費、降低物流行業(yè)稅費、加大金融支持力度的政策支持。

以下為演講實錄：

大家好！我一直在從事具體的物流企業(yè)，也是來自一線，我們想把一線物流企業(yè)現(xiàn)在遇到的問題及所思所想跟大家匯報一下。

我們現(xiàn)在經(jīng)過疫情之后，現(xiàn)在物流市場當(dāng)前一個現(xiàn)狀到底是什么樣的，我本身我們是做普貨運輸，應(yīng)該是三方加專項加車隊，這三種模式的融合。

1、競爭比較激烈。特別是一些原來快遞企業(yè)，他以快遞為抓手，進入物流行業(yè)之后，他現(xiàn)在也是產(chǎn)品的多樣化，造成市場競爭更激烈，我們現(xiàn)在客戶基本上向頭部的物流企業(yè)集中了，現(xiàn)在招標(biāo)大家都能看到，都能碰見順豐、京東，就是因為他們不光做快遞了，他也要做三方。

2、疫情影響了經(jīng)濟。物流需求有所減少，疫情影響經(jīng)濟，特別去年一年大家感受是最深的，但是疫情影響并不是說這三年結(jié)束就結(jié)束了，他后面幾年對我們經(jīng)濟影響他還存在，主要是因為疫情當(dāng)中，我們老百姓心態(tài)及老百姓的存款確實是變少了。特別是疫情一發(fā)生對很多大城市封閉，加上很多城市一刀切的手段對七小行業(yè)的關(guān)閉，他七小行業(yè)人員是消費比較活躍的群體，這樣造成他沒有錢他怎么去消費，你國家再刺激你發(fā)點什么購物券，對他們來說也打動不了。只要我有錢這個消費不用你刺激，這幾年特別是去年當(dāng)中，對一部分人的收入大大降低。

3、企業(yè)之間求生存價格競爭很激烈。經(jīng)濟老在增長，我們物流行業(yè)里面從業(yè)這么多年的人，這個物流價格持續(xù)往下降，而且價格沒有最低，只有更低。剛才說里面還有幾個問題。

4、競爭平臺不公平，市場混亂問題。我們有一些車輛，比如說17.5米的高低板你不能拉散貨，他就進入到散貨領(lǐng)域，國家整治不徹底，不像剛才惲綿總說的，整治之后只有拉轎運車的改小了，但是我們又看到這個拉轎運車加長趨勢又出現(xiàn)了，那現(xiàn)在不光拉8輛、9輛，有拉10幾輛的又出現(xiàn)了，那這個的話又出現(xiàn)了反復(fù)，這個競爭又會加劇。

5、盈利降低加快淘汰步伐。這幾年從物流園區(qū)看的話，首先一部分是原來平臺像滿幫出現(xiàn)的話，把信息部干掉了，現(xiàn)在園區(qū)里面的干線運輸這一塊又淘汰一批，這個租戶越來越少，我們從廣州能看出來，廣州去年的時候這個庫房的租金是往上走的，但是后來因為經(jīng)濟不行，加上因為庫房租金太高，有的就干不下去了，這段時間我們再看廣州庫房又在往下降，有很多人已經(jīng)退出干線運輸領(lǐng)域。

6、經(jīng)濟低迷，市場從增量向存量轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟低迷也不是一天兩天的，應(yīng)該說從新時代開始，經(jīng)濟發(fā)展速度沒有那么快，特別是2016年之后，沒有疫情一樣也都往下。很多掙的錢都是靠把蛋糕做大，現(xiàn)在蛋糕再增長的話比較慢了，想辦法怎么蛋糕里面竊取更多的份額，這個競爭會比原來蛋糕做大的同時，你獲得利益要困難得多。

二、針對這些現(xiàn)狀，物流企業(yè)你要在這個行業(yè)里面生存，還要獲利你怎么發(fā)展。

（一）市場聚焦，深耕細分。特別我們中小企業(yè)你又沒那么多資本，你就做一塊領(lǐng)域。

（二）產(chǎn)品多樣化，公司規(guī)?；?/p>

（三）內(nèi)部管理從粗放型向精細化轉(zhuǎn)變。我們市場聚焦的話，從兩個方面。

1、如果我們在大家從事專線領(lǐng)域企業(yè)數(shù)量比較多的，你就做區(qū)域“小霸王”，這個區(qū)域“小霸王”你還活的挺好一點。

2、做細分市場龍頭。從制造商行業(yè)角度去分，我們前年在深圳有一個物流公司叫百騰，這個百騰他的定位在大票零擔(dān)跟跨越、德邦中間，它就定位在這個的話一年做5個億就做深圳到全國，沒有逆向，這樣企業(yè)反而利潤比較高。他做5個億之后，他就自己用他的資源，用他在深圳，廣東地區(qū)網(wǎng)點也形成一個壁壘。第二要么你的產(chǎn)品多樣化提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，比如倉儲、運輸、配送，還有一個運輸方式多樣化，剛才說你現(xiàn)在不光公路，你競爭達到一定的底線之后，你再往下走就很難了，那你適當(dāng)要加一些鐵路、水運，因為這個成本比公路運輸成本還是要低，而且這個也是趨勢，很多的貨物已經(jīng)從單一的公路運輸轉(zhuǎn)向了公鐵，加上公水聯(lián)運的方式，這樣會讓我們客戶價格有所降低。

公司內(nèi)部管理原來我們說的話只要干個公司買幾輛車你就可能掙到錢，那現(xiàn)在的話我們覺得這個時代就已經(jīng)過去了，那我們管理的話一定要規(guī)范化，業(yè)務(wù)要流程化，管理規(guī)范化我們管理也有標(biāo)準，業(yè)務(wù)流程化你要知道先做什么，再做什么，第二機械化的管理不斷提高效率。特別是在我們公司里面人財物這塊一定要效率不斷提高。現(xiàn)在有的公司人員已經(jīng)精簡很多，很多老板是幾員于一身，從市場開發(fā)員、結(jié)賬員帶裝卸員什么都干，這個也有一個問題不利于公司的發(fā)展壯大。第三我們提的多，真是腦袋里面有意識少，安全第一，重在落實。安全因素對我們企業(yè)利益影響非常大，原來我們覺得安全這個東西好像是概念的問題，不做好像那個，加上有運氣成分才會能碰上，這個確實是我們有很多的理論的研究，你很多不規(guī)范操作的話勢必會造成不安全事故的出現(xiàn)，所以安全要落在實處，要做在平時。

剛才從行業(yè)，從企業(yè)內(nèi)部，我們還是生活在土地上，我們需要國家給我們什么樣一些支持，三個方面吧。

第一要降低高速公路的收費。我們高速公路收費占比在公路運輸里面，成本里面費用太高了，特別是長途運輸，對于企業(yè)內(nèi)部來說，我們成本已經(jīng)控制到極致了，現(xiàn)在再去看很多跑長途運輸?shù)目ㄜ囁緳C從兩個變成一個人，原來說一千公里之內(nèi)用一個，現(xiàn)在兩千多公里用一個，有的甚至從華南跑到新疆都一個司機開，為啥，利潤太薄了，雇不起那么多司機，一個司機干到底，這樣的話如果我們想一方面企業(yè)說我們物流成本高，他的物流成本高，第二物流企業(yè)覺得我們本身利潤比較薄，我們需要國家做出一些貢獻。

第二我覺得降低物流行業(yè)的稅費。我們知道物流行業(yè)有兩塊。這個稅一方面是9%，有的快遞企業(yè)是6%，對于9%我們覺得還是高的，為啥，上一次我們在降稅的時候，我們進項有一大塊是油，從17%現(xiàn)在降到13%，我們進項降了之后，我們稅費從11%降到9%，你進項還少了，那你交的這個進項壓下之后，你交的稅費還是多了，我們當(dāng)時以為7、8個點差不多，物流的稅利呼吁一下，國家根據(jù)實際測算，能不能再降低一點。

第三加大金融支持力度。這個金融支持力度不是有沒有問題，現(xiàn)在都有。你要說你買車送金融服務(wù)，什么這個租賃公司，那個租賃公司但是費用太高了。而且我們買車辦個多少期，24期、48期、36期的，大約每年的年利率的話從7點幾，現(xiàn)在我們買車金融的月供現(xiàn)在能達到4點幾，4點幾如果按照月供的話還是高，如果粗略算一下，粗略乘2的話，那你4點幾的話年化達到9點幾，這個比一般的銀行利率高多了。銀行的話，我們直接現(xiàn)在從銀行貸款的話，像我們物流企業(yè)沒有什么抵押的，大概現(xiàn)在最低拿到3.85，一般4.5左右，這個比以前降一些，但是還是對于買車來說，我們覺得這個金融利率方面還希望能降一些，還是往下降一點。

現(xiàn)在為什么車輛，我們物流公司買車，剛才看到惲綿總說的，一個環(huán)保的問題，我們從2013年國三，2014年1月1號開始國三到國四的轉(zhuǎn)變，到今年不到10年時間，9年時間我們?nèi)奈辶?，剛才說了有沒有國七、國八呢，你買了之后的話，我們買了車子的話五年都沒用完，就讓你淘汰，不讓你上路，提貨不讓你進場國三的車，我們現(xiàn)在國三車剛才說的僵尸車，我國三車子還停在那兒，他也沒有政策回報給你，原來我們天津是這樣的，2014年1月1號之前的車輛重型的，中重型的大概3萬8給你，2014年1月1號之后買的，現(xiàn)在也沒有政策，又不讓你跑，你只有停在那兒放著。所以也造成我們使用壽命下降，你這個獲利肯定低，本來一個車不是拉那種市政，拉土的車輛，跑5、8年應(yīng)該沒問題，拉的貨比較輕，基本上沒有超重的，你走高速的話超重也不上去，環(huán)保要求太嚴了，我們自己投資得不到長時間的回報，本來剛好折舊提完了，你沒有折舊了，你還想掙幾年錢，不讓你跑了，這個也對買車子物流公司有一個打擊。你看博世現(xiàn)在很多工廠不讓你進是不是，那以后你包括你說再升級，別人資本主義搞那么多年現(xiàn)代化，咱們才多少年，改革開放才40多年，不能40多年把別人200多年的路一下走了。

就是剛經(jīng)濟有所好轉(zhuǎn)，當(dāng)然我們的經(jīng)濟好轉(zhuǎn)只是部分地區(qū)，我們要是平均下來的話我們經(jīng)濟還是不行，我們還有很多人員還是比較，也不說貧困，但是，不是很富裕，你這樣的話采取了一些比較過激的手段，使大家投資者的信心就受到打壓，剛才也看到為什么M2一直持續(xù)增，為什么銀行存款持續(xù)增長，老百姓都不敢投，哀莫大于心死，沒有信心的話投它干嗎，今年一個疫情明年出個什么“黑天鵝”又造成什么波折，是不是，本來生活現(xiàn)在非常平穩(wěn)，一投資出了問題弄得你焦頭爛額。

如果說咱們的經(jīng)濟，我們都是往好的方向去考慮，真正哪一天炮聲一響，真把臺灣收回來的話，經(jīng)濟可能還會受到更大的波折，有可能會有更多的制裁，投資的話投給民營企業(yè)，現(xiàn)在講共同富裕，對未來的這種不確定性使他不敢錢拿出來去投資，這里面需要中央還有很多政策，或者是媒體來發(fā)聲，給大家一個確定的方向，能確定的東西所以使大家把錢拿出來去投資。

到底未來怎么走，大家都沒有確定性，中央也不發(fā)聲，地方都還喊口號空轉(zhuǎn)，經(jīng)濟不可能發(fā)展的非常好。雖說疫情的影響是暫時的，但是對經(jīng)濟后續(xù)怎么走，是低迷，甚至是往下走一點，簫條，如果說沒有別的戰(zhàn)爭行動，那好，是不是能觸底反彈，我們還是要拭目以待。謝謝大家！