如果科技公布iTaaS模式，原來(lái)長(zhǎng)城商用車(chē)“野心”這么大

2023年4月23日，如果科技憑借創(chuàng)新的iTaaS極效一體化運(yùn)力服務(wù)榮獲“科技創(chuàng)新品牌獎(jiǎng)”。同時(shí)，其以新能源商用車(chē)為樞紐的一體化智慧運(yùn)力服務(wù)模式也隨之對(duì)外發(fā)布。至此，外界對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的商用車(chē)業(yè)務(wù)邏輯基本清晰。透過(guò)這套服務(wù)模式，不難發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城商用車(chē)的“野心”原來(lái)不止于車(chē)。

iTaaS極效一體化運(yùn)力服務(wù)，藏著長(zhǎng)城怎樣的“野心”？

關(guān)于長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)軍商用車(chē)領(lǐng)域，最近幾年一直消息不斷。但其將以何種形態(tài)進(jìn)入這個(gè)本就擁擠的賽道，則鮮有確切消息。今年2月22日，長(zhǎng)城汽車(chē)官宣進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域，如果科技正式浮出水面。此次如果科技iTaaS極效一體化運(yùn)力服務(wù)模式的發(fā)布，讓我們第一次看到長(zhǎng)城汽車(chē)在商用車(chē)業(yè)務(wù)層面的一些布局和思考。從當(dāng)前公布信息看來(lái)，如果科技是想要跳出傳統(tǒng)商用車(chē)行業(yè)的“路徑依賴(lài)”，擺脫傳統(tǒng)商用車(chē)企業(yè)發(fā)展慣性，重構(gòu)商用車(chē)企業(yè)生存邏輯。

傳統(tǒng)商用車(chē)行業(yè)中，主要圍繞單一車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率的提升進(jìn)行技術(shù)升級(jí)及產(chǎn)品迭代。但就車(chē)輛自身的升級(jí)給物流行業(yè)用戶(hù)帶來(lái)的價(jià)值而言，很容易觸碰天花板。所以，作為后來(lái)者，如何實(shí)現(xiàn)用戶(hù)價(jià)值的跨越式提升，便成為關(guān)鍵所在。iTaaS極效一體化運(yùn)力服務(wù)便是如果科技給出的答案。所謂iTaaS，即如果卡車(chē)即服務(wù)(if Truck as a Service)。也就是說(shuō)，提供商用車(chē)只是基礎(chǔ)，如果科技旨在結(jié)合運(yùn)力企業(yè)用戶(hù)核心需求，圍繞新能源智慧商用車(chē)打造更具價(jià)值的全鏈服務(wù)，幫助用戶(hù)全面提升運(yùn)營(yíng)效率。

而在這個(gè)全鏈服務(wù)中，便裝著長(zhǎng)城商用車(chē)的“野心”。從其公布的整體業(yè)務(wù)邏輯看，全鏈服務(wù)包括“整車(chē)+數(shù)字化解決方案+生態(tài)運(yùn)營(yíng)”三大領(lǐng)域全環(huán)節(jié)部署。圍繞這三大業(yè)務(wù)，如果科技提供5大運(yùn)營(yíng)生態(tài)解決方案，6大用場(chǎng)景解決方案，以打造一體化綠色智慧運(yùn)力服務(wù)。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)城商用車(chē)的心之所向“不止于車(chē)”，更像是要成為一家強(qiáng)科技屬性的一體化智慧運(yùn)力服務(wù)商。

傳統(tǒng)向左、如果向右，角色轉(zhuǎn)換能否撐起長(zhǎng)城商用車(chē)的未來(lái)？

綜上，可以看出如果科技走向了一條與很多傳統(tǒng)商用車(chē)企業(yè)截然不同的發(fā)展之路，實(shí)現(xiàn)了從一個(gè)單環(huán)節(jié)的工具提供者向全環(huán)節(jié)智慧服務(wù)者的角色擴(kuò)展。而這一角色的變化，結(jié)合物流運(yùn)輸行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型及數(shù)字化革新所引發(fā)的需求升級(jí)來(lái)看，其實(shí)是時(shí)代變革下的必然結(jié)果。但這個(gè)必然的結(jié)果，能否撐起長(zhǎng)城商用車(chē)整個(gè)未來(lái)？

針對(duì)這一問(wèn)題，需要從兩個(gè)不同角色分別來(lái)看。首先，根據(jù)如果科技iTaaS模式介紹來(lái)看，商用車(chē)是鏈接一體化運(yùn)力服務(wù)的樞紐，所以做好工具提供者仍是其主要業(yè)務(wù)。不同點(diǎn)在于如果科技是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多專(zhuān)注于新能源智慧商用車(chē)的企業(yè)。圍繞氫能、純電、混動(dòng)三條技術(shù)路線(xiàn)，匹配智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)，如果科技當(dāng)前已布局多類(lèi)型具備TCO優(yōu)勢(shì)的新能源智慧商用車(chē)產(chǎn)品。就整車(chē)業(yè)務(wù)而言，面對(duì)快速增長(zhǎng)的新能源商用車(chē)市場(chǎng)，如果科技已搶占了一定先機(jī)。

此外，如果科技iTaaS模式中還包括數(shù)字化解決方案及場(chǎng)景生態(tài)運(yùn)營(yíng)兩大業(yè)務(wù)板塊，旨在助力運(yùn)輸行業(yè)用戶(hù)數(shù)字化升級(jí)和完善新能源商用車(chē)場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)生態(tài)，有效賦能運(yùn)輸行業(yè)用戶(hù)全鏈增效。因?yàn)楝F(xiàn)在來(lái)看，商用車(chē)單一車(chē)輛的效率提升終歸有限，這就決定運(yùn)輸行業(yè)用戶(hù)不僅需要具備TCO優(yōu)勢(shì)的商用車(chē)產(chǎn)品，更需要利用數(shù)字化手段將車(chē)與運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)能服務(wù)等環(huán)節(jié)全面打通，高效協(xié)同。

但當(dāng)前很多物流企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，仍然存在信息孤島，車(chē)與數(shù)字化系統(tǒng)及場(chǎng)景之間數(shù)據(jù)并未完全打通。所以，從運(yùn)輸行業(yè)需求來(lái)看，用戶(hù)需要一個(gè)全環(huán)節(jié)智慧服務(wù)者通過(guò)“整車(chē)+數(shù)字化解決方案+生態(tài)運(yùn)營(yíng)”一體化服務(wù)，提升每一個(gè)運(yùn)力環(huán)節(jié)的盈利效率。

從工具提供者到智慧服務(wù)者，從商用車(chē)整車(chē)服務(wù)到極效一體化運(yùn)力服務(wù)，如果科技的角色轉(zhuǎn)變其實(shí)是對(duì)商業(yè)路徑的一次全新拓展。并且無(wú)論從商用車(chē)行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型、還是物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型來(lái)看，如果科技的這次轉(zhuǎn)變都是大勢(shì)所趨。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)城商用車(chē)有“野心”，并且也撐得起未來(lái)。