2023年8月輕卡市場特點簡析：同環(huán)比雙增開啟“預熱”！ 福田、長城、東風居前三

輕卡作為商用車領域銷量最多、競爭最為激烈的細分市場，歷來最受行業(yè)關注。作為2023年下半年開局之月的7月，輕卡市場“遇冷”，未出現(xiàn)“開門紅”，那么2023年8月的輕卡市場有好轉(zhuǎn)嗎？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，作為2023年8月輕卡銷售14.31萬輛（開票數(shù)據(jù)，含出口，下同），同比（去年8月輕卡銷售12.8萬輛）增長12.26%，環(huán)比增長5.56%，實現(xiàn)了同環(huán)比“雙增”，終結(jié)了之前環(huán)比下降的窘境，是否預示著開啟輕卡市場向好新起點？是否意味著這是為迎接即將到來的“金九銀十”市場開啟預熱？

2023年1-8月輕卡累計銷售120.17萬輛，同比（去年1-8月輕卡累計銷售110.68萬輛）增長8.6%，比今年1-7月8.1%的增幅擴大了0.5個百分點。

從輕卡車企表現(xiàn)看：

---202386月福田汽車銷售34985輛，穩(wěn)居第一；長城、東風分別居第二和第三；TOP10同比8增2降，華晨鑫源領漲；

---2023年1-8月累計銷量中，福田是唯一銷量超25萬輛的車企（270273輛）霸榜；長城、東風分列二、三；TOP10累計同比7增3降，吉利商用車大漲1.43倍領漲；

現(xiàn)對2023年8月及1-8月輕卡市場特點進行簡析。

特點一、8月同環(huán)比“雙增”，開啟“預熱”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年8月輕卡銷售14.31萬輛，環(huán)比增長5.56%，終結(jié)了之前幾個月環(huán)比“連降”的頹勢，同比增長12.26%?？梢娊衲?月輕卡呈現(xiàn)了同環(huán)比“雙增長”的向好趨勢。這或許是給即將到來的“金九銀十”旺季市場的提前預熱，也讓業(yè)內(nèi)對下半年后期的輕卡市場充滿的期待！

特點二、同環(huán)比均跑輸卡車大盤

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年8月輕卡銷量同環(huán)比與卡車大盤比較：

上表顯示：

2023年8月輕卡銷量環(huán)增長5.56%，跑是今年8月卡車大盤8.75%的增幅近3.19個百分點；成為遏制今年8月卡車市場環(huán)比增長的主要力量。

2023年8月輕卡銷量同比增長12.26%，跑輸今年8月卡車大盤20.55%的增幅近8.29個百分點；

總之，今年8月輕卡市場同環(huán)比實現(xiàn)“雙增長”，但均跑輸貨車大盤。據(jù)分析主要原因有：

一是今年8月卡車市場中的重卡、微卡同環(huán)比增速均跑贏卡車大盤，從而推高了卡車大盤的他環(huán)比增速；

二是同比跑輸卡車大盤，是因為去年同期受疫情影響嚴重，而輕卡作為城配物流市場的主要服務工具受到的影響相對其他卡車細分市場較小，因此銷量基數(shù)相對較高，給今年8月的輕卡同比增長帶來壓力；另外是目前經(jīng)濟大環(huán)境不太景氣，居民消費仍然居于較低水平，因此對城配物流車輛的需求仍然不足；

特點三、1-8月各月銷量同比依次演繹了“1降7連漲”

表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-8月各月輕卡銷量同比：

上圖表顯示，在今年1-8月各月輕卡銷量同比中：

只有1月銷量同比是下降的，其余各月銷量同比為“7連漲”，換言之，今年前8月輕卡銷量同比逐月演繹了“1降7連漲”。但增幅忽高忽低，說明目前輕卡市場雖然總體處在恢復中，但恢復力度不夠強勁，主要是由于當前的經(jīng)濟大環(huán)境所導致的。

特點四、1-8月累計同比跑輸貨車大盤

表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-8月輕卡與貨車大盤銷量同比比較

上表顯示，在2023年1-8月，輕卡累計同比增長8.6%，跑輸今年1-8月卡車大盤15.49%的增幅近6.85個百分點；成為遏制今年1-8月卡車大盤增長的主要力量。

特點五、8月銷量居近10年同期第二，屬屬于較高水平

近10年8月輕卡銷量（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)及公開信息）

上圖可見，2023年8月輕卡銷量14.31萬輛，在近10年同期中居于第二高，處于較高水平，也超過了疫情之前的2019年8月份的13.2萬輛銷量。

說明今年8月的輕卡市場上已經(jīng)恢復并且超過正常年份的銷量水平。

特點六：前8月累計銷量居近十年同期第五，屬中等水平

近10年1-8月輕卡累計銷量（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）

上圖顯示，在近10年1-8月中：

2023年1-8月輕卡累計銷售120.17萬輛，居近10年同期第五，屬于中等水平，與疫情之前的2019年1-10月累計銷量還相差0.23萬輛，換言之，今年1-8月的輕卡市場仍然沒有恢復到疫情之前的正常狀態(tài)。據(jù)分析主要原因有：

一是經(jīng)濟增長乏力。

今年以來我國經(jīng)濟增長動力不足，特別是居民消費增長緩慢在這種大背景下，輕卡作為服務城配市場的主要運輸工具需求減緩；

二是“車多貨少”矛盾依然沒有得到解決，內(nèi)卷現(xiàn)象加??；

三是貨運市場運價依然低迷，甚至比疫情之前還低，挫傷了卡友購買新車的積極性；

四是部分經(jīng)銷商庫存較多，流動資金“壓力山大”，無力從主機廠大批量進購新車，導致開票數(shù)據(jù)受到影響。

特點七：8月福田、長城、東風居前三，TOP10同比均9增1降；華晨鑫源領漲

表4,2023年8月輕卡銷量TOP10排行（數(shù)據(jù)來源、；中汽協(xié)）

上表顯示：

---福田汽車銷量34985輛，是輕卡行業(yè)唯一一家銷量超3萬輛的車企，同比增34.3%，跑贏大盤，市場占比24.44%，強勢霸榜；

---長城居第二，銷量17040輛，同比增長9.47%，跑輸大盤，市場占比11.9%，居第二；

---東風汽車銷售16765輛，同比增長52.73%，跑贏大盤，市場占比11.71%，居第三；

---江淮汽車銷售13606輛，同比增長20.76%，跑贏大盤，市場占比9.51%，居第四；

---長安汽車銷售11798輛，同比增長21.29%，跑贏大盤，市場占比8.24%，居第五；

---其余車企銷量均在10000輛以下，市場占比均小于6.5%。

總之，在今年8月的輕卡市場競爭格局中，福田、長城、東風居前三；

TOP10中，同環(huán)比均呈現(xiàn)“9增1降”，其中華晨鑫源領漲行業(yè)（57.78%）。

特點八、強者更強特征凸顯---1-8月累銷中，福田霸榜，長城、東風分別居第二、第三；TOP10同比7增3降，遠程領漲；市場份額同比3增7減，福田增加最多

表5，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-8月TOP10車企輕卡銷量排行：

上圖表可見，在2023年前8月輕卡TOP10銷量排行中呈現(xiàn)以下特點：

1、福田汽車累計銷量270273輛，也是唯一累計銷量超20萬輛的車企，同比增長24.18%，跑贏輕卡大盤；市場占比22.49%，且占比同比增加2.83個百分點，是占比同比增加最多的車企，可見強者更強，霸主地位無可動搖。

2、長城汽車居第二，累計銷量135477輛，同比增長7.28%，跑輸輕卡大盤，市場占比11.27%，占比同比減少0.14個百分點；

3、東風汽車累計銷量125640輛，居第三，同比增長3.79%，跑輸輕卡大盤；市場占比10.45%，占比同比減少0.48個百分點；

4、長安汽車累計銷售116775輛，居第四，同比增長1.01%，跑輸輕卡大盤；市場占比9.72%，市場占比同比減少0.73個百分點；

5、江淮汽車累計銷量112348輛，居第五，同比下降1.02%，跑輸輕卡大盤；市場占比9.35%.占比同比減少0.91個百分點；

6、其余車企累計銷量均在10萬輛以下。

可見，在2023年前8月輕卡競爭格局中，福田霸榜，長城、東風分別居第二、第三；TOP10同比7增3降，遠程商用車領漲（142.94%）；TOP10市場份額同比3增7減，福田份額增加最多（增2.83個百分點）。

總之，今年8月的輕卡市場同環(huán)比“雙增”，扭轉(zhuǎn)了7月環(huán)比下降市場“遇冷”的困境，給行業(yè)帶來期望，也讓行業(yè)對即將到來的“金九銀十”市場充滿了信心！