1-8月新能源自卸車： 換電占主體，三一\徐工\重汽居前三

　　新能源自卸車作為新能源重卡中的主要車型之一，近來受新能源汽車購置補貼取消、全國各地工程項目開工不及預(yù)期、房地產(chǎn)市場低迷等因素的影響明顯降溫，今年前7個月新能源自卸車有3個月實現(xiàn)同比增長、4個月同比下降;今年1-7月新能源自卸車?yán)塾媽崿F(xiàn)銷售2991輛、同比增長也只有9%，跑輸了1-7月的新能源重卡大盤.

　　那么今年8月新能源自卸車市場有好轉(zhuǎn)嗎?

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)：

　　----2023年8月新能源重卡銷售2907輛，同比增長57%，環(huán)比23%;其中新能源自卸車今年8月銷售435輛, 環(huán)比7月的329輛增長32.2%，同比去年8月的375輛(見截圖1)增長16%。

截圖1,2022年8月新能源自卸車銷量(數(shù)據(jù)來源：公開上牌信息)

　　---2023年1-8月新能源重卡累計銷售16802輛，同比增長25%，其中今年1-8月新能源自卸車?yán)塾嬩N售3427輛，同比去年1-8月的3119輛增長10%。

　　那么2023年8月新能源自卸車市場有哪些主要特征?

　　一 、同環(huán)比雙“增長”，同比跑輸、環(huán)比跑贏新能源重卡大盤

　　表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年8月新能源自卸車銷量同環(huán)比與新能源重卡大盤比較：

　　上圖表可見，在2023年8月新能源自卸車市場中：

　　---新能源自卸車環(huán)比增長32.2%，跑贏8月新能源重卡大盤環(huán)比23%的增幅近10.8個百分點;據(jù)分析主要原因：

　　一是今年8月新基建工程項目啟動加速，對新能源自卸車的需求明顯增加;新能源自卸車市場向好趨勢明顯;

　　二是今年7月份新能源自卸車銷量基數(shù)較低(只有329輛)，因此給8月環(huán)比增長提供了機會。

　　---新能源自卸車同比增長16%，跑輸今年8月新能源重卡大盤57%的同比增速近41個百分點，主要是去年同期新能源自卸車受疫情影響較小，導(dǎo)致今年8月同比增速相對較慢;而新能源重卡中的燃料電池等市場去年同期受疫情影響很大，而今年8月恢復(fù)相對很好，因此導(dǎo)致今年8月新能源重卡同比增速跑贏 新能源自卸車市場。

　　二、累計同比增長10%，跑輸今年1-8月新能源重卡大盤

　　表2，2023年1-8月新能源自卸車同比與新能源重卡大盤比較(數(shù)據(jù)來源:終端上牌)

　　上表可見，2023年1-8月新能源自卸車?yán)塾嬩N售3427輛，同比增長10%，跑輸今年1-8月新能源重卡大盤25%增幅近15個百分點。據(jù)分析主要是今年1-8月由于各地財政缺錢，導(dǎo)致部分新基建項目開工不及預(yù)期，加之房地產(chǎn)市場近期一直低迷，因此對新能源自卸車需求放緩，從而導(dǎo)致今年1-8月新能源自卸車同比跑輸新能源重卡大盤。

　　而今年1-8月新能源重卡市場中的燃料電池累計同比大漲，因此拉升了今年1-8月整體重卡市場同比增速。進而導(dǎo)致今年1-8月新能源自卸車同比跑輸今年1-8月新能源重卡大盤。

　　三、終結(jié)“2連降”，銷量及同比均居今年1-8月各月第四，

　　表3，根據(jù)終端上牌及截圖2數(shù)據(jù)，2023年1-8各月新能源自卸車銷量及同比：

　　上表顯示，今年1-8月各月新能源自卸車銷量同比演繹了“降-增-降-增-增—2連降-增”的市場軌跡，說明今年1-8月各月的新能源自卸車市場有漲有跌，忽高忽低。值得一提的是到了6月和7月呈現(xiàn)了同比增速出現(xiàn)“2連降“的趨勢, 到了8月一舉扭轉(zhuǎn)了這種“2連降”的頹勢。說明8月的新能源自卸車市場有明顯好轉(zhuǎn)趨勢，具體原因上文已經(jīng)簡析。

　　從今年8月銷量及同比增速看，均居今年1-8月各月第二，說明今年8月份的新能源自卸車市場表現(xiàn)呈現(xiàn)了“淡季不淡”的特點。

　　四：1-8月新能源自卸車占新能源重卡超2成的份額。居第二

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-8月重卡各細分市場銷量、占比及占比環(huán)比增減：

　　上面2個圖可見，在2023年1-8月新能源重卡各個細分車型銷量、占比及占比環(huán)比增減：

　　---新能源自卸累計銷售3427輛，在新能源重卡市場中占比超2成(20.4%)居第二;

　　---從今年1-8月占比環(huán)比增減看，新能源自卸車占比環(huán)比減少1.13個百分點，說明其第二的地位環(huán)比今年1-7月有減弱的趨勢。據(jù)分析主要還是目前新能源自卸車與新能源重卡市場中的其他細分市場比，其增長不夠強勁所致。

　　五：1-8月?lián)Q電自卸車占比超半壁江山，居于主體地位

　　表4，表根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-8月各補能車型銷量及占比：

　　上表可見，在2023年1-8月各類補能型自卸車中：

　　---換電類自卸車?yán)塾嬩N售1951輛，占比超半壁江山(56.93%)，居于主體地位，據(jù)分析主要是由于換電車型補能快速，且在封閉場景中沒有續(xù)航里程焦慮問題，且初始購車成本較低，因此深受終端客戶歡迎。

　　---充電類自卸車?yán)塾嬩N售1243輛，占比36.27%，居第二;

　　---燃料電池自卸車?yán)塾嬩N售207輛，占比6.04%居第三;

　　---混動自卸車?yán)塾嬩N售26輛，占比0.76%，居第四。

　　六、1-8月三一奪冠、徐工、重汽分列二、三;8月徐工、重汽、三一居前三

　　表5，根據(jù)終端上牌信息，2023年1-8月新能源自卸車TOP10企業(yè)銷量排行：

　　上圖表顯示，2023年1-8月及8月能源自卸車主要企業(yè)銷量及占比呈現(xiàn)以下特點：

　　---2023年1-8月累計銷量中：

　　三一汽車?yán)塾嬩N售708輛，市場占比超2成(20.66%)，居于第一;第二是徐工汽車，累計銷售665輛，市場占比19.4%?？梢姸呦嗖畈淮?，同比分別增長52.9%和0.9%;第三是中國重汽，累計銷售432輛，同比暴漲17.78倍領(lǐng)漲，市場占比12.61%。

　　其他車企累計銷量均在350輛以下，占比均小于10%。

　　---2023年8月單月銷量中：

　　徐工銷售86輛，市場占比19.77%，居于第一;第二是重汽，銷售75輛，市場占比17.24%;第三是三一汽車，銷售62輛，市場占比14.25%;其他企業(yè)車企銷量均在45輛以下。