2023年9月城配市場新能源物流車：“金九“如約而至、遠(yuǎn)程霸榜；深圳、成都、重慶居前三

新能源物流車是新能源專用車中最大的一個細(xì)分市場，其地位舉足輕重。目前在新能源汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車購置稅免征繼續(xù)延期4年（特別是新能源商用車不限額）等一系列利好政策的鼓勵支持下，新能源物流車市場發(fā)展勢頭強勁。

根據(jù)電車資源提供的終端上牌數(shù)據(jù)，2023年9月新能源物流車銷售29101輛，同比去年9月的20934輛增長近4成（39.01%），環(huán)比今年8月的27963輛增長4.07%，可見今年9月新能源物流車呈現(xiàn)了同環(huán)比“雙增長”的良好發(fā)展態(tài)勢【注：本文中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要包括應(yīng)用于城市內(nèi)配送的新能源輕型物流車（含中面、輕卡及小卡）、微型物流車（含微卡及微面）及少量中卡物流車，不包括新能源重卡物流車、皮卡和交叉乘用車等車型，下同】，并創(chuàng)今年1-9月各月銷量新高，“金九“如約而至。

那么2023年9月新能源物流車市場有哪些主要特點？

特點一：同環(huán)比“雙增長”，銷量創(chuàng)今年1-9月各月新高，“金九“如約而至

表1,2023年1-9月各月新能源物流車銷量及同環(huán)比統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：截圖1及終端上牌）

上圖表可見，2023年9月新能源物流車銷售29101輛，創(chuàng)今年1-9月各月新高，也是今年以來第一銷量接近30000輛的月份，同環(huán)比呈現(xiàn)“雙增長”（同比增長39.01%，環(huán)比增長4.07%），可見今年9月的新能源物流車市場是今年1-9月以來表現(xiàn)最好的月份，“金九“如約而至。據(jù)分析主要原因有：

一是得益于新能源汽車下鄉(xiāng)促銷政策，促進(jìn)了新能源輕卡、小卡物流車市場的增長。

二是得益于今年9月快遞業(yè)務(wù)量的同比增長2成（中國郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月快遞業(yè)務(wù)量完成116.6億件同比增長20%），創(chuàng)歷史新高，城配市場對新能源物流車的需求增多；

三是多地對新能源物流車的路權(quán)進(jìn)一步放開，促進(jìn)了今年9月新能源物流車市場的增長。

特點二：遠(yuǎn)程新能源商用車強勢霸榜、東風(fēng)、開瑞分列二三；TOP10同比6增4降；長安跨越領(lǐng)漲

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年9月新能源物流車銷量TOP10:

上表顯示，在2023年9月新能源物流車銷量TOP10中：

---遠(yuǎn)程新能源商用車銷售6928輛，位居第一，也是行業(yè)唯一銷量超越5000輛的車企，同比大增68.2%，市場占比23.81%，獨占鰲頭，領(lǐng)跑行業(yè)。

據(jù)悉主要是由于遠(yuǎn)程商用車具有競爭力較強的暢銷車型。如最為暢銷的遠(yuǎn)程星享V配置豐富，續(xù)航里程比同類車型要長，貨廂容積也比一般車型要大，能多拉快跑，能適應(yīng)城配物流市場中的各種應(yīng)用場景，滿足各種不同客戶的需求，性價比也較高，深受客戶青睞。

---東風(fēng)汽車銷售3380輛，位居第二，同比大漲159.2%，市場占比11.61%；

---開瑞新能能源銷售3117輛，位居第三，同比大漲93%，市場占比10.71%；

---福田汽車銷售2813輛，位居第四，同比大漲137.38%，市場占比9.67%；

---瑞馳新能源銷售2123輛，位居第五，同比下降32.13%，市場占比7.3%；

可見上述5家車企銷量均超過2000輛，其中銷量超3000輛有3家，超5000輛的就只有1家。

---其余企業(yè)銷量均在2000輛以下，市場占比均小于5%。

整體看，今年9月新能源物流車競爭市場中，遠(yuǎn)程新能源商用車強勢霸榜、東風(fēng)、開瑞新能源分別居第二、第三；銷量超1000輛的車企占9家、超2000輛的企業(yè)占5家；超3000輛的車企占3家，超5000輛的車企只有遠(yuǎn)程商用車1家。

特點三：新能源中面物流車占比近4成領(lǐng)跑

截圖1,2023年9月各類新能源物流車銷量及同比（數(shù)據(jù)來源：電車資源提供的終端上牌信息）

從截圖1數(shù)據(jù)可見，按車型類別劃分，在2023年9月各類新能源物流車銷量及市場占比：

---新能源中面（輕客）物流車?yán)塾嬩N售11439輛，占據(jù)今年9月能源物流車總銷量29101輛近4成（39.31%）的份額，領(lǐng)跑新能源物流車市場，可謂獨占鰲頭。換言之，新能源中面物流車是今年9月各類新能源物流車中最受市場青睞的車型。據(jù)分析主要原因有：

一是藍(lán)牌新規(guī)落地釋放運力，刺激新能源輕客物流車市場快速復(fù)蘇。

藍(lán)牌新規(guī)于去年9月1日正式實施，由于前幾個月疫情的影響，政策落地的執(zhí)行效果沒能“立竿見影”，導(dǎo)致前前幾個月不少客戶處于觀望之中。

近來由于疫情的影響徹底消失，加之近來多省對藍(lán)牌新規(guī)的執(zhí)行力度加大，特別是廣東、浙江等多地對藍(lán)牌新規(guī)的執(zhí)行已經(jīng)實現(xiàn)了常態(tài)化（藍(lán)牌新規(guī)規(guī)定：輕客車型長應(yīng)在5.5米以下，行李區(qū)縱向長度小于1.5米及座椅布置等技術(shù)必須符合新規(guī)要求），因此導(dǎo)致之前還“心存僥幸”的客戶，越來越認(rèn)識到必然要把手中的不合規(guī)輕客及時切換成合規(guī)車型，否則將是“寸步難行”。換言之，非合規(guī)輕客的退出在增加更新車輛的同時釋放出了部分運力，進(jìn)而帶來了輕客物流新車輛的增長，刺激了近期的輕客物流車市場的需求。這是推動今年一季度新能源輕客（中面）物流車市場的銷量攀升也特別利好。

二是新能源中面（輕客）物流車貨箱容積大，特別是歐系輕客空間大，能多拉快跑，且比較皮實，因此蠶食了之前的新能源微客（微面）物流車市場；

三是新能源輕客物流車舒適性好于新能源卡車。

---新能源輕卡物流車?yán)塾嬩N售5781輛，市場占比19.87%，居第二。

---新能源微卡物流車?yán)塾嬩N售3683輛，市場占比12.66%，居第三；據(jù)分析主要是新能源微卡價格較低，在城配市場的部分輕拋物運輸中，性價比要高于新能源輕卡，因此搶占了部分新能源輕卡市場份額。

---新能源微面物流車?yán)塾嬩N售3962輛，市場占比10.52%，居第四；

---新能源小卡（一般業(yè)內(nèi)將總質(zhì)量在3.5噸以下的輕卡稱之為小卡）銷售3044輛，市場占比10.46%，居第五。據(jù)分析主要是新能源小卡更容易符合藍(lán)牌新規(guī)，性價比較高，比較受用戶歡迎。

---新能源大面（6米以上新能源專用物流客車）銷售2033輛，市場占比6.99%，居第六；

---新能源中卡物流車只有59輛銷量，說明中卡不太適合城市內(nèi)物流配送市場。主要是中卡在市內(nèi)的路權(quán)受到更多限制所致。

整體看，在各類城市內(nèi)配送的新能源物流車市場中，中面（輕客）物流車占比近4成領(lǐng)跑，成為今年9月新能源城配物流車市場中的一個特征。

特點四、從省份區(qū)域流向看：廣東最多；江蘇、浙江分別第二、第三；top5累計占比近5成

表4，根據(jù)各地終端上牌數(shù)據(jù)，2023年9月新能源物流車流向TOP5區(qū)域（只統(tǒng)計銷量在1500輛以上的省份）

上圖表顯示，今年9月新能源物流車流向top10城市：

---廣東、江蘇、浙江居前三，銷量分別為6672輛、2336輛和1965輛，市場占比分別為22.93%、8.03%和6.75%；

---四川市場銷售1783輛，市場占比6.13%，居第四；

---河南區(qū)域銷售1549輛，市場占比5.32%，居第五；

---top5累計銷售14305輛，累計占比近5成（49.16%）。

可見，今年9月新能源物流車各省流向分布不均衡。

特點五：從城市流向分布看：深圳、成都、重慶居前三

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年9月TOP10城市新能源物流車銷量：

上圖顯示，今年9月新能源物流車流向TOP10城市中：

---深圳一家獨大，銷售4575輛（市場占比15.7%）；

---成都、重慶市分別銷售1468輛和1163輛，市場占比分別為5.1%和4.0%，分別居第二、第三；

---銷量在1000以上的城市還有廣州、鄭州和北京；其余城市銷量均在1000輛以下。

---TOP10累計銷售13677輛占比近5成（47%），說明目前我國的新能源物流車主要集中在少數(shù)城市，據(jù)分析這主要與這些城市的路權(quán)開放力度較大有關(guān)。