11月重卡：銷售7.3萬輛增長近6成，重汽奪冠，福田\紅巖翻倍漲

2023年以來，截止到10月重卡銷量同比獲得“9連漲“，11月市場表現(xiàn)如何？

根據(jù)公開協(xié)數(shù)據(jù)， 2023年11月我國重卡銷售7.3萬輛（開票數(shù)據(jù)，非終端數(shù)據(jù)，含出口，下同），環(huán)比今年10月的8.11萬輛下降10%，同比（去年11月重卡銷售4.6643萬輛）增長近6成（57%），比今年10月66%的同比增幅收窄了近9個百分點?？梢娊衲?1月的重卡市場呈現(xiàn)了同比大增、環(huán)比下降的市場特點。

從車企具體表現(xiàn)看，2023年11月有重汽、解放、陜汽和東風汽車4家車企銷量超過萬輛，其中重汽以1.8萬輛銷量奪冠。

2023年1-11月重卡累計銷售86.1萬輛，比去年同期的61.78萬輛比增長39%，增幅比今年1-10月的37.9%擴大了近1個百分點，繼續(xù)向好。

從2023年1-11月車企累計銷量表現(xiàn)看，中國重汽、一汽解放、陜汽居前三；TOP10累計同比9增1降，重汽領(lǐng)漲。

那么，2023年11月重卡市場有哪些主要特點？

特點一：同比增長近6成，環(huán)比下降1成

根據(jù)公開協(xié)數(shù)據(jù)，2023年11月重卡銷售7.3萬輛， 同比增長近6成（57%），環(huán)比下降1成。

---今年11月重卡銷量同比增長近6成，主要是去年同期銷量低；另外就是目前在國家一系列利好貨運政策的推動下，行業(yè)對重卡需求增加；

---今年11月重卡市場環(huán)比下降10%的主要原因有：

一是今年11月制造業(yè)PMI指數(shù)為49.4%，比10月的49.5%下降了0.1個百分點，表明制造業(yè)的宏觀環(huán)境比10月要差，各行業(yè)對重卡的需求比10月要少。

二是今年11月燃氣重卡銷量環(huán)比下降明顯，環(huán)比降近3成，因此對11重卡整體市場銷量影響較大；

三是10月的銷量基數(shù)較高，給今年11月環(huán)比增長帶來困難；

特點二、燃氣重卡遇冷，環(huán)比下降明顯

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年11月燃氣重卡終端銷量不足2萬輛，銷量環(huán)比今年10月下降近3成。

據(jù)分析主要是由于11月以來，特別是在“雙11”以后，訂單回落明顯。另外就是北方LNG氣價由于供暖季節(jié)來臨上漲明顯，不少區(qū)域的LNG價格已經(jīng)超過6元/千克，很多之前購買LNG燃氣重卡的客戶處于觀望中，這導(dǎo)致了今年11月燃氣重卡終端銷量的下滑。還有一個重要原因就是上文已經(jīng)提及的今年11月制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)PMI只有49.4%，不但仍然處在榮枯線以下，而且環(huán)比今年10月下降了0.1個百分點，這意味著今年11月的貨運市場貨源不足，對本月的燃氣重卡需求也產(chǎn)生了影響。

特點三、銷量同比呈現(xiàn)“10連漲”,11月銷量居年內(nèi)月度第八

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-11月各月重卡銷量及同比：

上圖表顯示，今年11月的重卡銷量同比增長57%，是自從2月份以來實現(xiàn)同比“10連漲”的月份，銷量7.3萬輛居今年1-11月各月第八，居于中下等水平。

----11月實現(xiàn)銷量同比“10連漲”，據(jù)分析主要是去年同期受疫情影響重卡銷量基數(shù)太低導(dǎo)致；

---11月銷量居今年各月第八，處于中下水平，主要原因上文已經(jīng)簡析。

特點四：11月銷量居近5年同期第三，居中等水平；1-11月累計銷量居于近5年同期第四，屬于中下水平

表2，根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，近5年11月及1-11月重卡銷量、同比統(tǒng)計：

上表顯示：

2023年11月重卡銷量7.3萬輛，在近5年同期中處于第三，居于中等水平；銷量同比增長57%，增幅居近5年同期第一；

2023年1-11月重卡累計銷量86.1萬輛，在近5年同期中處于第四，居于下等水平 （銷量累計同比增長39%，增幅居近5年同期第二）；

可見縱觀近5年同期，今年11月重卡市場表現(xiàn)一般，具體原因上文已經(jīng)簡析。

今年1-11月，重卡銷量都居近5年同期第四，處于較低水平。據(jù)分析主要原因有：

一是今年整體經(jīng)濟和消費的復(fù)蘇仍然比較弱，復(fù)蘇的基本面仍然不牢固；

二是各地財政缺錢，導(dǎo)致新基建開工不及預(yù)期，加之房地產(chǎn)市場低迷，沒有起到對重卡（特別是自卸車、攪拌車及其他工程車輛）需求拉動作用；

三是新能源汽車購置補貼取消，導(dǎo)致新能源重卡市場表現(xiàn)不及預(yù)期；

四是重卡廠商庫存較多，一方面低價賤賣庫存車輛，沖擊了價格較高的新車市場；另外一方面又無力大批量到主機廠家進購更多的新車；

五是企業(yè)效益不好，輸出的貨源不多，對重卡需求仍然不旺；

六是運價低迷，卡友們購車的積極性受挫。

特點五：重汽銷1.8萬輛奪冠，福田紅巖翻倍漲

表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年11月重卡銷量TOP10排行：

上圖表可見，2023年11月重卡主流車企銷量及同比呈現(xiàn)以下特點：

----重汽銷量18000輛，也是唯一銷量超越15000輛的企業(yè)奪冠，同比增長79%，跑贏大盤；市場占比24.66%；

----一汽解放銷量13000輛，位居行業(yè)第二，同比增長44%，跑輸大盤；市場占比17.8%；

----陜汽集團銷售13000輛，與解放并列第二，同比增長44%，跑輸大盤，市場占比17.8%；

----東風汽車銷量10000輛，位居行業(yè)第四，同比增26%，跑輸大盤；市場占比15.7%；

----福田汽車銷7500輛，位居第五，同比增長112%，跑贏大盤，市場占比10.3%；

---其余車企銷量均在2500輛以下，市場占比均小于3.5%；

---TOP10同比9增1降，紅巖與福田均實現(xiàn)翻倍增長（分別漲233%和112%）。

總體看，2023年11月重卡行業(yè)銷7.3萬輛 ，同比增長57%；重汽奪冠，解放、陜汽并列第二。

特點五：1-11月累計銷量中，重汽、解放、陜汽居前三；TOP10累計同比9增1降，重汽領(lǐng)漲；市場份額同比5增5減，重汽增加最多

表5，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年前11月重卡TOP10銷量、同比及市場份額、市場份額同比增減：

上圖表可見，2023年1-11月重卡主流車企業(yè)銷量特征：

----重汽累計銷售227900輛，是唯一累計銷量超過20萬輛的車企，同比增54%，跑贏且領(lǐng)漲大盤，市場占有份額26.5%，位居第一，市場份額同比增加2.51個百分點，是份額同比增加最多的車企，表現(xiàn)出色，強者更強特征凸顯；

----解放累計銷售172600輛，是第二個累計銷量過15萬輛的車企，同比增長46%，跑贏大盤，市場占有份額為20.0%，位居第二；市場占比同比增加0.86個百分點；

----陜汽累計銷售141000輛，是第三個累計銷量超越10萬輛的車企，位居第三，同比增長41%，跑贏大盤；市場占有份額為16.4%，占比同比增加0.26個百分點；

----東風汽車累計銷售135400輛，是第四個銷量超10萬輛的車企，同比增22%，跑輸大盤，市場占有份額為15.7%，位居第四，且占比同比減2.33個百分點，是占比同比減少第一多的車企；

----福田汽車累計銷售84400輛，同比增34%，跑輸大盤，市場占有份額為9.8%，位居第五，市場占比同比減少0.4個百分點；

----其余車企累計銷量均在25000輛以下，市場份額均在3%以下。

總體看，2023年前11月top10重卡車企銷量同比9增1降，其中重汽領(lǐng)漲（54%）；top10市場份額同比5增5減，其中重汽增加最多，表現(xiàn)最搶眼。