2023年中卡市場特征盤點分析：演繹“3連降9連漲”，福田\解放\江淮居前三，陜汽領漲?

中卡雖然在卡車大盤中占據(jù)的份額最少，但有著其他車型不能替代的特殊作用，特別是在環(huán)衛(wèi)車、冷藏車等專用車細分市場中，由于其性價比較高，中卡市場的地位更是舉足輕重。

2021年是中卡市場的高光時刻，曾經(jīng)是貨車中同比唯一正增長的細分市場。而2022年中卡市場以同比“12連降”、累計銷量9.57萬輛的業(yè)績收官; 2023年中卡交出了累計銷量10.71萬輛，同比增長11.96%的成績單。

那么2023年中卡市場有哪些主要特點？現(xiàn)予以扼要總結(jié)分析。

特征一、銷量同比演繹了史上罕見的“3連降—9連漲”

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年各月中卡銷量及同比：

上圖表可見，2023年各月的中卡銷量同比中：

---1-3月銷量同比依次演繹“3連降”，其中1月份降幅最大，達到34.97%。

據(jù)分析主要是2023年1月份被春節(jié)假期耽誤了中卡市場銷量，而2022年同期銷量較高。

---4-12月“銷量同比依次演繹了”9連漲“，主要是2022年同期受疫情影響，中卡銷量基數(shù)不高，給2023年4-12月同比連漲提供了支持。

總之，2023年1-12月各月銷量同比演繹了史上罕見的“3連降—9連漲”，這成為2023年中卡市場的一個明顯特征 。

特征二、12月銷量未發(fā)生“翹尾“效應，反而呈現(xiàn)低迷，收官不利

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-12月各月銷量中，12月份銷量居全年各月銷量倒數(shù)第二（倒數(shù)第一是1月份）。也就是說，作為一年中收官的12月份，銷量未發(fā)生“翹尾“效應，反而呈現(xiàn)低迷，收官不利。這種現(xiàn)象與商用車行業(yè)的正常規(guī)律相違背。

據(jù)分析主要原因有：

一是2023年12月貨車市場大環(huán)境不太友好。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年12月制造業(yè)的PMI指數(shù)為49%，處于榮枯線以下，比2023年11月的49.4%還低0.4個百分點，這意味著12月的制造業(yè)”景氣度”較差，仍然處于萎縮區(qū)間，企業(yè)輸出的貨源減少，因此導致相關行業(yè)對中卡的需求減少；

二是部分頭部企業(yè)已經(jīng)提前完成了2023年的年度任務，因此認為作為年度收官的12月沒有必要再“沖刺”了，將12月的部分銷量指標挪到了2024年1月份，其目的是為了更好的迎接新年的“開門紅”，給企業(yè)員工和合作伙伴以信心和“干勁”；

三是年底月份，一般地方政府投資的環(huán)衛(wèi)車輛采購變少，主要是地方財政缺錢，而且當年預算基本已經(jīng)花完。而環(huán)衛(wèi)車中很大一部分是4X2的中卡車輛，因此一定程度上也影響了12月份中卡市場的整體銷量。

特征三、銷量居近6年同期第五，處于較低水平

表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近6年12月及全年中卡銷量及同比：

上表可見：

2023年12月中卡銷量為0.6529萬輛，在近6年12月中居第五，其同比增長13.6%，居近6年中第二；

2023年中卡累計銷量為10.71萬輛，在近6年同期中居第五，其同比增幅11.96%，在近6年同期中居第三。

也就是說，無論是12月還是2023年全年，中卡銷量在近6年同期中均居第五，均處于較低水平。

據(jù)分析主要原因有：

一是2023年經(jīng)濟和消費的復蘇仍然比較弱，復蘇的基本面仍然不穩(wěn)固；

二是新能源汽車購置補貼取消，導致2023年新能源中卡市場表現(xiàn)不及預期；對中卡整體市場的支持作用不明顯；

三是2023年廠商中卡庫存較多，一方面低價賤賣庫存車輛，沖擊了價格較高的新車市場；另外一方面又無力大批量到主機廠家進購更多的新車型；

四是地方財政缺錢，對環(huán)衛(wèi)車的采購數(shù)量比往年有所減少；

五中長途貨運市場運價一直不高，挫傷了卡友們購車的積極性。

特點四：全年同比增幅跑輸貨車大盤，領跌四大細分市場

表3， 根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年貨車四大細分市場銷量及同比統(tǒng)計：

上圖表顯示：

在2023年貨車四大細分市場銷量同比中，中卡銷量同比增幅為11.96%，跑輸2023年貨車大盤近10.39個百分點，居貨車四大細分市場中最低，比重卡、輕卡和微卡市場都要低。

據(jù)分析主要是因為由于跑城配市場的輕卡、微卡基本是在市內(nèi)運營，特別是其新能源物流車型2023年銷量增速很高，有力拉動了2023年輕卡和微卡的整體增長；而重卡市場中牽引車同比增速較高，特別是燃氣類牽引車同比出現(xiàn)暴漲，也有力的拉動了2023年重卡整體市場的增速；而中卡所處的位置比較尷尬，上游被重卡市場擠壓，下游被輕卡“蠶食”，而中卡環(huán)衛(wèi)車2023年政府采購又不多，加之新能源中卡銷量體量很小，因此導致中卡市場是最為“不待見”的貨車市場。

特點五：2023年累銷福田、解放、江淮居前三；TOP10銷量同比7增3降，陜汽領漲；市場份額同比7增3減，解放份額增加最多

表4，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年中卡銷量前10名企業(yè)排行：

上圖表顯示，在2023年中卡TOP10銷量同比、市場份額及同比份額增減：

---福田累計銷售2.7895萬輛，是行業(yè)唯一銷量接近3萬輛的車企，同比下降18.26%，跑輸大盤，其市場占比26.03%，超行業(yè)四分之一強勢奪冠，可見福田汽車在中卡領域牢固的霸主地位；但其份額同比減少9.63個百分點，是行業(yè)份額同比減少最大的車企，說明目前福田的行業(yè)霸主地位正在被削弱；

---解放累計銷量2.0775萬輛，居第二，同比增長40.25%，跑贏大盤；市場占比19.3%，且占比同比增加3.82個百分點；是占比同比增加最多的車企，表現(xiàn)突出；

---江淮汽車累計銷售1.8433萬輛，居第三，同比增長15.87%，跑贏大盤，市場占比17.2%，同比增加0.58個百分點；

---大運汽車累計銷售1.4611萬輛，居第四，同比增長27.45%，跑贏大盤，市場占比13.64%，同比增加1.66個百分點；

---第五---第十名銷量均低于10000輛，市場占比均小于7.5%。

----TOP10銷量同比8增8降，其中陜汽集團領漲（334.25%）；TOP10累計份額同比7增3減，解放增加最多（3.82%），表現(xiàn)最搶眼;福田汽車減少最多。