專訪王偉良：下個20年，博世如何在中國商用車市場更好地經(jīng)營“朋友圈”？

有人的地方，就有江湖。有江湖的地方，就需要朋友。

在中國市場深耕20年以來，全球第一大汽車技術供應商博世已經(jīng)成為中國許多車企的老朋友。2023年，博世中國銷量額同比增長5.2%，接近1400億人民幣，博世在中國的銷售占據(jù)了整個博世集團的約20%。顯然，這是博世深耕中國20年的厚積薄發(fā)。

“博世動力總成從2004年進入中國，到今年正好20周年，其中經(jīng)歷了成長、發(fā)展，依托于深耕中國，到現(xiàn)在為止取得了矚目的成績。”在2024博世動力中國媒體見面會上，博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁、博世動力系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良表示。

20年來，博世在中國汽車市場的“朋友圈”，不僅在于千萬輛級別的乘用車，百萬輛級別的商用車也同樣不可或缺。下個20年，博世如何讓自己積累的商用車市場朋友圈“革命”友誼更進一步呢？

化零為整，成立商用車集團。

在王偉良看來，商用車需要更高的集成度，所以今年5月1日會成立博世中國商用車集團。“這是因為我們致力于把多樣化、智能化的商用車動力總成、商用車智能化的電子轉向技術以及商用車的自動駕駛技術打造成一個平臺，這個平臺里還包括了電控的氣壓自動制動系統(tǒng)與重型電驅橋。”

博世的這個布局，顯然是要用更專業(yè)的技術團隊去應對中國商用車市場的劇烈變化。20年來，中國商用車市場無論是體量、還是技術，都獲得了飛快的進步，再強的技術供應商如果還是沿用過往單兵作戰(zhàn)的傳統(tǒng)思路，則難以在未來獲得集群化優(yōu)勢。

在接受中國卡車網(wǎng)訪問時，王偉良表達了博世中國這種居安思危的意識。“20年來博世中國最大的體會是中國的商用車不僅從技術上得到了大幅度的發(fā)展，而且在技術實力與市場規(guī)模上都取得了飛速進步。中國是世界最大的商用車市場，且在未來很長一段時間里這個趨勢不會改變。商用車的升級中，動力總成呈現(xiàn)多樣化的特點，本地價值鏈與中國品牌表現(xiàn)十分突出。”

因此，博世中國商用車集團的成立，將會更規(guī)?；?、集成化地展示博世的技術供應優(yōu)勢，從而更好地應對未來中國商用車高度集成化的發(fā)展趨勢。

不造車，圍繞電動化、智能化，與中國客戶共塑智能出行新時代

新能源汽車所帶來的時代紅利，驅使著一批又一批的企業(yè)或是跨界造車，或是從幕后走到臺前。

但，博世的定位很明確，未來在中國汽車市場不會選擇造車，只會扎扎實實地做好技術供應商的角色。“我們多年來一直堅持這個觀點，我們只是服務、賦能我們的客戶。”王偉良強調。

雖然不造車，但博世依然敏銳地捕捉到新能源汽車時代的電動化、智能化發(fā)展風口，因而選擇進軍智能出行新時代。

王偉良表示，智能出行是未來的必然方向，頂層設計上中國到2050年要達到的目標是實現(xiàn)全球領先的智能物流系統(tǒng)，“我認為中國對此指的就是出行，不僅是物流，也包括乘用車，因為它涵蓋了整個頂層設計，所以博世的口號是‘共塑智能出行新時代’，只有我們共同努力，才能攜手實現(xiàn)這樣的目標。”

在2024北京車展期間，博世已經(jīng)全面展示了其面向可持續(xù)智能出行未來的解決方案。其中，就包括高功率密度多合一電驅系統(tǒng)、電控氣壓制動系統(tǒng)、用于電動車電網(wǎng)的12V鋰離子電池等創(chuàng)新產(chǎn)品。

王偉良透露，為了持續(xù)展示在智能出行上的產(chǎn)品領先力，博世始終堅持高研發(fā)戰(zhàn)略。“博世2023年的銷售額是916億歐元，每年的開發(fā)費用占7%到8%。”

在王偉良看來，一個公司每年能用這么多的資金持續(xù)地創(chuàng)新開發(fā)，必須可以相信這個公司的創(chuàng)新能力、供應能力、保障能力和韌性一定是很好的。

繼續(xù)為內燃機的可持續(xù)發(fā)展努力

中國新能源汽車的快速崛起，為很多新勢力造車提供了彎道超車的際遇，但博世相信，內燃機行業(yè)在未來依舊有發(fā)展空間，與新能源不是“你死我活”的取代關系。

“不是所有的地方都有電，不是所有的地方都可以開電動車，有很多地方內燃機更適合，那些地方的人類也有發(fā)展的權利，因為車輛或者是動力是人類發(fā)展的重要基礎。”王偉良的這番論調，無疑顯出了博世中國團隊在發(fā)展策略上的遠見與深思。

由驅動向制動轉變，增加業(yè)務新增長線

在電驅動領域，博世已經(jīng)成為中國商用車圈常見的“座上賓”，甚至被他們視作體現(xiàn)產(chǎn)品競爭力的背書。

但，博世看到制動對于中國卡車未來的重要性。王偉良表示，“安全性剎車十分重要，電子剎車系統(tǒng)它的效率高、反應快，準確度高，優(yōu)勢很清楚。”

據(jù)王偉良預測，中國卡車上的電子剎車業(yè)務在2026年將會是比較大的發(fā)展窗口期。“現(xiàn)在要出口，所有的電動車都要用EBS，接下來2026年如果國家法規(guī)推動的話，電子剎車的普及度會高，意義重大，第一是安全性，第二是可以大幅度地提升效率，充分把智能駕駛、智能控制、智能電驅結合在一起。”

高手下棋，就是比別人先看到了后招。看到制動重要性的博世在電子自動上的布局已經(jīng)初見成效。2024北京車展上展示的電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）就是成功案例。該系統(tǒng)主要由腳閥模塊、單通道模塊、集成式橋控模塊和掛車模塊等構成，通過電子信號控制車輛制動，以更加智能和精確的控制，實現(xiàn)更加安全和高效的制動。

恒產(chǎn)者有恒心

深耕中國商用車市場20年以來，博世利用自身全球領先的技術供應優(yōu)勢，在從中國獲得巨大投資回報的同時，也與許多傳統(tǒng)老牌商用車企業(yè)形成共贏共創(chuàng)的合作關系。

中國本土的這些傳統(tǒng)“老炮”，顯然是博世獲利的大頭。王偉良認為，汽車行業(yè)是一個重資產(chǎn)行業(yè)，有恒產(chǎn)者有恒心，新能源跟老企業(yè)之間有不同的地方，“知識體系不同，觀念也不同。但我們又希望跟大牌的、傳統(tǒng)的、有恒產(chǎn)的人、企業(yè)合作。”

博世在中國的這種合作策略，既降低了投資風險，也借助于對方在本土市場的強大影響力提升了自身的品牌影響力。

江湖是講道義的，不講道義的就不能稱為朋友。博世深耕中國商用車市場20年來，因為本著互利互惠的合作原則，因而本土化市場實踐非常成功，成為了中國許多商用車企業(yè)的老朋友，彼此相互成就。因此，下個20年，搭乘中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的快車道，博世依然會繼續(xù)提供技術與賦能。“共塑智能出行新時代，讓中國汽車和世界汽車工業(yè)一起，能夠真正意義上做到新的共鳴。”王偉良展望道。