中卡發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)，東風(fēng)康明斯“7.0L和6.2L”新產(chǎn)品組合拳怎樣？

在中國(guó)傳統(tǒng)家庭成員中，老二往往是不受家長(zhǎng)們偏愛(ài)的一個(gè)。

同樣，在商用車家族中，“老二”中卡也是不被行業(yè)“偏愛(ài)”的一個(gè)，地位長(zhǎng)期被“老大”重卡和“老三”輕卡“壓制”，體量也長(zhǎng)期被他們從兩端分食。不過(guò)，在今年長(zhǎng)途牽引物流行業(yè)不景氣，城配物流市場(chǎng)過(guò)度飽和的局面下，中卡也迎來(lái)了屬于自己的增長(zhǎng)“小時(shí)代”。

今年1-4月，中卡市場(chǎng)累計(jì)銷量4.51萬(wàn)輛，較去年增長(zhǎng)16%，在近五年同期銷量中高居第二位。更讓中卡“揚(yáng)眉吐氣”的是，前四個(gè)月增長(zhǎng)幅度高于卡車市場(chǎng)整體7%的增幅，增速是大盤(pán)的兩倍多。

中馬力市場(chǎng)，東康用7.0L和6.2L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)打出新組合拳

中卡市場(chǎng)的這種“小確幸”，對(duì)于嗅覺(jué)敏銳的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“大商機(jī)”。近日，康明斯發(fā)布了全新一代，滿足燃油四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的7.0L和6.2L兩款中型發(fā)動(dòng)機(jī)。作為康明斯與中國(guó)客戶“聯(lián)姻”的“嫡長(zhǎng)子”，東風(fēng)康明斯順理成章地成為康明斯指定的唯二生產(chǎn)廠家。

在接受中國(guó)卡車網(wǎng)訪問(wèn)時(shí)，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理徐大千表示，東康能夠被康明斯指定生產(chǎn)這兩款新中型發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)闁|康是做中卡動(dòng)力起家的，“5.9L、6.2L、6.7L這些中型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一直在做。”

依托于在中卡動(dòng)力上的多年積累與努力，如今的東康被行業(yè)普遍認(rèn)為是“中卡動(dòng)力王者”，在業(yè)界擁有相當(dāng)高的品牌美譽(yù)度和口碑。

進(jìn)無(wú)止境。康明斯7.0L和6.2L兩款中型發(fā)動(dòng)機(jī)在東康落地產(chǎn)出后，對(duì)于東康在中卡動(dòng)力的市場(chǎng)份額再進(jìn)一步無(wú)疑有著助推作用。

徐大千分析指出，東康打造的這兩款新型發(fā)動(dòng)機(jī)相比于傳統(tǒng)的6.2L和6.7升發(fā)動(dòng)機(jī)，在節(jié)油性、動(dòng)力性、可靠性、駕乘舒適性等方面得到全面升級(jí)。而且，能夠在售價(jià)相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上做到加料不加價(jià)。

東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理、總工程師石磊進(jìn)一步表示，東康7.0L和6.2L兩款中型發(fā)動(dòng)機(jī)是在6.2L和6.7L的基礎(chǔ)架構(gòu)上，做了全新開(kāi)發(fā)和全新升級(jí)。

“第一個(gè)升級(jí)是排量上6.2L維持不變，6.7L升級(jí)到了7.0升；第二個(gè)升級(jí)是爆發(fā)壓力，國(guó)六階段，6.2L和6.7L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大爆發(fā)壓力是172bar，到了現(xiàn)在升級(jí)到了210bar,近40 bar的升級(jí)對(duì)于中型發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)全新的開(kāi)發(fā)。”

在石磊看來(lái)，正是因?yàn)楸l(fā)壓力的提高，從而讓油耗大幅度下降，“超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)，好的情況到8個(gè)點(diǎn)，重量上也略微下降，現(xiàn)在同排量輕了3到5公斤，在強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步的降重，噪音上做了優(yōu)化，動(dòng)力性顯著提升，7.0升的最大扭矩升級(jí)到了1400牛米。”

應(yīng)變而生，在細(xì)分場(chǎng)景化上為用戶做定制化“好文章”

今年中卡市場(chǎng)雖然整體上迎來(lái)增長(zhǎng)與爆發(fā)，但與此同時(shí)，中型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性需求也發(fā)生顯著變化，最主要的原因就在于，不同細(xì)分場(chǎng)景的用戶需求發(fā)生了變化。

石磊告訴記者，后國(guó)六時(shí)代，東康傳統(tǒng)的6.2L+6.7L組合拳已經(jīng)不能完全適用中國(guó)用戶對(duì)于中馬力應(yīng)用的動(dòng)力需求，“6.7L主要應(yīng)用于載貨中途用戶，他們對(duì)馬力要求相對(duì)比較高，原來(lái)的6.7L做到320匹馬力已經(jīng)不能適應(yīng)基礎(chǔ)要求了，這就是為什么這時(shí)候我們把馬力升級(jí)做到了350匹馬力，因?yàn)椴蝗ジ淖兣帕康?.0升的話，其實(shí)很難在原來(lái)6.7的基礎(chǔ)上提升最大馬力，當(dāng)然油耗也很難進(jìn)一步降低。”

石磊還進(jìn)一步指出，對(duì)于部分低成本的環(huán)衛(wèi)運(yùn)用，以及一些對(duì)于初始成本追求比較高的一些載貨市場(chǎng)，從原來(lái)的6.2L和6.7L的配合，到現(xiàn)在6.2L和7.0L的配合，滿足了這部分客戶就是對(duì)于經(jīng)濟(jì)性需求。“對(duì)6.2L和6.7L產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)的好處，一個(gè)是品質(zhì)性得到提高，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)性得到改善。”

在石磊看來(lái)，東康新的6.2L和7.0L的配合產(chǎn)品組合，更好地適應(yīng)了今天中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于中馬力的動(dòng)力需求。“比如，就可以滿足綠通、載貨、環(huán)衛(wèi)等這幾個(gè)不同性能的典型市場(chǎng)的客戶需求。”

以轎運(yùn)車市場(chǎng)為例，由原來(lái)的6.7升換位7.0L動(dòng)力后，時(shí)效性會(huì)更高。“現(xiàn)在很多中卡使用場(chǎng)景發(fā)生變化了，使用工況也在發(fā)生變化，未來(lái)也不一樣，東康要做的，就是基于不同細(xì)分市場(chǎng)的變化去同步去開(kāi)發(fā)定制化產(chǎn)品，以更好地在變化中處于市場(chǎng)領(lǐng)軍地位。”

石磊還表示，東康傳統(tǒng)的的6.7L產(chǎn)品也會(huì)繼續(xù)存在，“未來(lái)，在東康的中型動(dòng)力布局架構(gòu)上，6.2L、6.7L、7.0L三款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)并存。”其中，傳統(tǒng)的6.7L產(chǎn)品會(huì)專用在環(huán)衛(wèi)，因?yàn)?，這個(gè)市場(chǎng)用戶對(duì)油耗沒(méi)有硬性要求，整車公告繁多，“如果一次性全部升級(jí)的話，對(duì)于客戶會(huì)帶來(lái)了公告壓力，但是針對(duì)一些在油耗上敏感的細(xì)分場(chǎng)景用戶，就可以使用新的6.2L和7.0L產(chǎn)品。”

實(shí)際上，東康近幾年始終在中馬力市場(chǎng)上持續(xù)升級(jí)迭代豐富產(chǎn)品線。究其原因，石磊一語(yǔ)中的。“如果不做升級(jí)，就很難很好地滿足我們客戶的需求，東康要做到真正地滿足細(xì)分市場(chǎng)的需求，和用戶的定制化。”

短期內(nèi)中馬力市場(chǎng)以柴油機(jī)為主

在過(guò)去一年以來(lái)，卡車市場(chǎng)氣價(jià)比油價(jià)低的現(xiàn)實(shí)加劇了燃?xì)廛嚨臐B透率。尤其是在牽引重卡領(lǐng)域表現(xiàn)最為突出。今年1-4月，我國(guó)天然氣重卡累計(jì)銷售7.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144%，其中牽引車領(lǐng)域燃?xì)廛嚌B透率就超過(guò)60%。

但是，這是由牽引重卡的應(yīng)用特點(diǎn)所決定的。因?yàn)?，一般?lái)說(shuō)牽引重卡運(yùn)輸距離夠遠(yuǎn)，氣比油長(zhǎng)期低的情況下，用戶選擇使用燃?xì)廛嚨谋壤匀粫?huì)增高。不過(guò)，相比于牽引重卡來(lái)說(shuō)，中卡的運(yùn)距要低得多。

徐大千分析指出，“在中卡載貨車這個(gè)領(lǐng)域，基于用戶使用場(chǎng)景，只要貨源足夠有保證，讓車足夠跑，用柴油機(jī)帶來(lái)的效益會(huì)更好。”

因此，徐大千認(rèn)為短期內(nèi)中馬力市場(chǎng)還是以柴油機(jī)為主。“中卡用戶運(yùn)輸里程沒(méi)那么長(zhǎng)的情況下，他們會(huì)考慮采購(gòu)成本、整車TCO，并不是氣比油低就一味跟風(fēng)購(gòu)買燃?xì)廛嚒?rdquo;

不過(guò)，這并不意味著東康舍不得在燃?xì)鈾C(jī)市場(chǎng)做投入。相反，東康是在多燃料技術(shù)路線上有條不紊地開(kāi)展研發(fā)。“針對(duì)部分市場(chǎng)的6.7L天然氣機(jī)，四年前就做準(zhǔn)備了。”在徐大千看來(lái)，學(xué)會(huì)居安思危和提前布局，始終都是東康在全系動(dòng)力市場(chǎng)獲得穩(wěn)步成長(zhǎng)的內(nèi)核原因。

每年，中卡銷量雖不及重卡和輕卡，但依然是各大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)不會(huì)輕易舍棄的戰(zhàn)場(chǎng)。今年受益于中途貨運(yùn)物流需求的增高，中卡銷量迎來(lái)周期性爆發(fā)已經(jīng)得以初步呈現(xiàn)。

新的7.0L和6.2L兩款中型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品補(bǔ)位后，東康無(wú)疑在中馬力戰(zhàn)場(chǎng)上更快速適應(yīng)中國(guó)細(xì)分場(chǎng)景的變化需求，也更容易為用戶帶來(lái)定制化的產(chǎn)品解決方案。這為他繼續(xù)鞏固“中卡動(dòng)力王者”的行業(yè)地位，并在更多的動(dòng)力細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)提升產(chǎn)品實(shí)力顯然增添了有力籌碼。