打造混動(dòng)時(shí)代全新動(dòng)力鏈 長(zhǎng)城商用車(chē)8擋DHT量產(chǎn)下線(xiàn)

2024年8月28日，長(zhǎng)城商用車(chē)正向研發(fā)的8擋DHT變速器量產(chǎn)下線(xiàn)，同期長(zhǎng)城商用車(chē)針對(duì)中長(zhǎng)途干線(xiàn)物流定制化的超級(jí)混動(dòng)解決方案Hi4-G正式發(fā)布。

超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)  讓運(yùn)力擁有更優(yōu)選項(xiàng)

眾所周知，動(dòng)力總成一直是衡量汽車(chē)產(chǎn)品，甚至是主機(jī)廠(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。然而，由于起步較晚，我國(guó)變速器長(zhǎng)期處于外資技術(shù)主導(dǎo)的局面，在商用車(chē)領(lǐng)域更是如此。長(zhǎng)城商用車(chē)依托長(zhǎng)城汽車(chē)DHT技術(shù)，深入商用車(chē)使用場(chǎng)景，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，完成了全棧自研的8擋DHT變速器的研發(fā)，并搭建了Hi4-T技術(shù)同源的Hi4-G超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)。

中國(guó)地域廣闊、地貌豐富，造就了長(zhǎng)途干線(xiàn)物流運(yùn)輸工況的復(fù)雜多變，在當(dāng)下極度內(nèi)卷的物流市場(chǎng)，一面是居高不下的油價(jià)，一面是長(zhǎng)期低迷的運(yùn)價(jià)，高時(shí)效、低油耗的解決方案在市場(chǎng)炙手可熱。長(zhǎng)城商用車(chē)DHT的量產(chǎn)下線(xiàn)，旨在助力中長(zhǎng)途干線(xiàn)客戶(hù)更高效、更節(jié)能的完成作業(yè)，讓客戶(hù)在運(yùn)力選擇上擁有更優(yōu)的選項(xiàng)。

三擎八檔十模  助力客戶(hù)動(dòng)力升級(jí)油耗降級(jí)

長(zhǎng)城商用車(chē)本次量產(chǎn)下線(xiàn)的8擋DHT變速器基于全新P2/P2.5雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)，采用乘用車(chē)成熟的扁線(xiàn)油冷電機(jī)，雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，支持最大360kw功率的輸出。以8擋DHT變速器為核心的Hi4-G超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，結(jié)合高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、高倍率動(dòng)力電池、高傳動(dòng)效率車(chē)橋，以及多合一智能控制中心，構(gòu)建了獨(dú)特的“三擎八擋十模”功能稟賦。

在車(chē)輛起步時(shí)，搭載Hi4-G超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的車(chē)輛通過(guò)智能控制策略，正常起步時(shí)單電機(jī)介入，需要大油門(mén)起步時(shí)，雙電機(jī)介入，確保車(chē)輛不僅動(dòng)力更大，而且油耗更低；在堵車(chē)時(shí)，車(chē)輛用增程模式運(yùn)行，可以確保電量的保持；車(chē)輛在加速階段動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入并聯(lián)模式，讓電機(jī)助力發(fā)動(dòng)機(jī)，多擎協(xié)同，提升加速性能，保障時(shí)效。

長(zhǎng)城商用車(chē)通過(guò)超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的動(dòng)態(tài)切換與智能控制算法成就高效動(dòng)力，真正實(shí)現(xiàn)“動(dòng)力升級(jí)，油耗降級(jí)，油車(chē)?yán)m(xù)航、電車(chē)駕乘”的用戶(hù)價(jià)值。此次8擋DHT的下線(xiàn)，表明了長(zhǎng)城商用車(chē)技術(shù)賦能用戶(hù)的決心，Hi4-G技術(shù)架構(gòu)的發(fā)布更是印證了長(zhǎng)城商用車(chē)為物流行業(yè)帶來(lái)高效低能耗解決方案的能力。未來(lái)，長(zhǎng)城商用車(chē)將持之以恒地為客戶(hù)創(chuàng)造更安全、舒適、節(jié)能、可靠的價(jià)值體驗(yàn)，共迎高效、智能物流時(shí)代的到來(lái)。