2024年1-6月每個月的新能源重卡市場表現(xiàn)都較好，并演繹了6連大漲。那么接下來的7月份，新能源重卡市場表現(xiàn)如何？
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年7月我國新能源重卡實銷6613輛（不含出口，下同)，銷量創(chuàng)下新能源重卡發(fā)展史上月度第二高峰，同比（2023年7月實銷2370輛）大漲近1.8倍（179%），環(huán)比2024年6月的6974輛小降5%；
2024年1-7月新能源重卡累計銷售34327輛，累計同比增長147%，比今年1-6月的累計同比141%的增幅擴大了6個百分點，市場火爆勢頭愈演愈烈！
那么2024年7月我國新能源重卡銷量有哪些主要特點？現(xiàn)進行簡要分析。
特點一：同比大漲近1.8倍、環(huán)比小降5%，銷量分別創(chuàng)史上同期最高和月度第二
1、同比大漲近1.8倍，環(huán)比小降5%
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年7月新能源重卡銷售6613輛，同比大漲近1.8倍（179%），環(huán)比降5%。
表1，2024年7月新能源重銷量同比：
表2，2024年7月新能源重銷量環(huán)比：
---2024年7月新能源重卡銷量同比大漲近1.8倍，據(jù)分析主要得益于：
一是去年同期由于受新能源汽車購置補貼退出影響導致銷量基數(shù)較低（只有2370輛）；而今年7月在近期一系列利好政策的推動下，加之新能源汽車補貼退出影響消除，對新能源重卡需求增多，因此導致今年7月新能源重卡銷量同比大幅度增加；
---2024年7月環(huán)比增長13%，據(jù)分析主要原因有：
主要是今年6月銷量太高（創(chuàng)史上單月銷量最高峰），給今年7月環(huán)比增長帶來壓力；另外就是今年7月市場景氣度比6月要差（7月制造業(yè)PMI值是近5個月最低值，比6月還低0.1個百分點），但并不能說明今年7月新能源重卡市場不好，相反今年7月新能源重卡銷量創(chuàng)下史上單月銷量第二（只比今年6月低），在市場景氣度最差的大環(huán)境下，新能源重卡居然能取得這樣的好成績，說明今年7月的新能源重卡市場依然異?；馃?！
銷量創(chuàng)新能源重卡發(fā)展史上第二高峰
截圖1,2020年---2024年1-7月新能源重卡月度銷量走勢（來源：公開的上牌數(shù)據(jù)）
截圖1顯示：
---在近5年7月新能源重卡銷量中：2024年7月銷量6613輛，居近5年同期第一，由于2020年之前新能源重卡銷量很少，因此也完全可以認為2024年7月的新能源重卡銷量創(chuàng)了新能源重卡發(fā)展史上同期新高；同時從截圖1還可知，今年7月新能源重卡銷量創(chuàng)下近5年各月銷量第二高峰（只比今年6月史上最高的月度銷量低），創(chuàng)下近5年月度銷量第二高，由于2020年之前的各月新能源重卡幾乎沒有銷量，因此可以斷定，今年7月的新能源重卡銷量創(chuàng)下史上月度銷量第二高峰的記錄！據(jù)分析主要得益：
一是受近期各種支持新能源貨車發(fā)展政策的驅(qū)動。
近期以來，國家及各地均出臺了諸多促進新能源重卡市場增長的得力政策，在今年7月進一步發(fā)力，其效果顯現(xiàn)，因此對推高今年7月新能源重卡銷量作用較大；
二是前幾年同期受疫情影響及新能源汽車補貼退出影響，新能源重卡銷量較低，給今年7月創(chuàng)下史上同期及史上月度新高提供了機會。
三是供給側(cè)近期以來布局新能源重卡產(chǎn)品的力度明顯加大（這個從近期的第384批、第385批和第386批公告均可以得到驗證），對今年7月新能源重卡銷量創(chuàng)下史上同期新高提供了強力支持和保障。
特點二、同比跑贏、環(huán)比跑輸新能源重卡整體市場
表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年7月新能源重卡與國內(nèi)重卡大盤銷量同環(huán)比比較：
上表顯示：
---2024年7月新能源重卡銷量同比增長179%，跑贏2024年7月國內(nèi)重卡整體市場-9%的增速近170個百分點；據(jù)分析主要是新能源重卡受政策驅(qū)動影響較大，因此同比增長相對較快；
---2024年7月新能源重卡環(huán)比增長-5%，跑輸2024年7月國內(nèi)重卡整體市場-1%的環(huán)比增速近4個百分點。
可見今年7月新能源重卡同環(huán)比分別跑贏和跑輸今年7月國內(nèi)重卡整體市場。
特點三：前7月：純電動主體地位越發(fā)突出
截圖2,2024年1-7月與近年各技術路線新能源重卡車型銷量占比比較（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）
表4，根據(jù)截圖2數(shù)據(jù)，2024年1-7月各技術路線新能源重卡銷量、同比、占比及同比增減：
上圖表顯示，2024年前7月各技術路線新能源重卡銷量同比及占比、占比同比呈現(xiàn)以下特點：
---純電動重卡累計銷售32143輛，市場占比93.64%，居于絕對的壟斷地位，且占比同比增加3.4個百分點，是占比同比增加最多、風頭最勁的細分市場；說明今年前7月純電動重卡的主體地位越發(fā)突出；
---燃料電池重卡累計銷售1978輛，市場占比5.75%，占比同比減少3.67個百分點，是占比同比減少最多的細分市場，說明燃料電池重卡市場同比地位在減弱；據(jù)分析主要是燃料電池重卡推廣成本高，加之加氫站較少，適合的應用場景有限。
---混動重卡累計銷售206輛，市場占比0.60%，居最小，且占比同比增加0.27個百分點。
總之，在今年前7月新能源重卡市場中，純電動主體地位越發(fā)突出，主要是純電動技術成熟，且大電量電動重卡產(chǎn)品不斷上市，使得純電動重卡運營效率提高，更能助力用戶賺錢，因此純電動重卡越來越得到用戶的追捧。
特點四：7月：徐工奪冠，三一解放分列二三，TOP10同比均增長，解放領漲；
前7月累銷：徐工奪冠；三一重汽分列二、三；市場份額同比6增3減，重汽增加最多
截圖3,2024年7月新能源重卡企業(yè)銷量（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）
表5，根據(jù)截圖3及終端上牌數(shù)據(jù)，2024年7月及1-7月新能源重卡TOP10車企銷量排行：
上圖表顯示：
1、在2024年7月新能源重卡銷量同比及市場份額中：
---徐工重卡銷售928輛，同比增長124.2%，跑輸大盤，市場占比14.03%，居第一；
---三一重卡銷售869輛，同比增238.1%，跑贏大盤，市場占比13.14%；
---一汽解放銷售841輛，同比大漲518.4%，跑贏且領漲大盤，市場占比12.72%，居第三；
---其余車企銷量均在800輛以下；
---TOP10同比均正增長，其中解放同比領漲。
總之，在2024年7月新能源重卡競爭格局中：徐工奪冠，三一、解放分列二三；TOP10同比都增長，解放領漲。
2、在2024年1-7月新能源重卡銷量同比及市場份額、市場份額同比增減中：
--徐工重卡領跑，三一、重汽分別居第二、第三；TOP3累計銷量分別為5887輛、5666輛和3509輛；同比分別增長144%、104%和399%；市場占比分別為17.15%、16.5%和10.22%；
---其余車企累計銷量均在3500輛以下。
---從TOP10市場占比同比增減看，有6家增加，4家減少，其中中國重汽增加最多（增加5.15個百分點），表現(xiàn)最突出。
總之，今年7月新能源重卡表現(xiàn)比較搶眼，接下來的8月將如何？
請繼續(xù)關注中國卡車網(wǎng)的后續(xù)分析！
