跨境運(yùn)輸挑戰(zhàn)多？ 看江淮跨越K7一一化解

新疆卡友王新玉是江淮重卡的忠實(shí)粉絲。2011年，他人生中購買的第一臺(tái)牽引車是江淮格爾發(fā)，2017年，再次換車時(shí)他又毫不猶豫地選擇了江淮重卡。

跨境運(yùn)輸跑冷鏈

安全可靠是重點(diǎn)

“穩(wěn)定可靠，不出毛病，能保障出勤率，就拿我現(xiàn)在這輛跨越K7來說，7年來只做正常保養(yǎng)，沒出過一點(diǎn)故障，更沒因故障耽誤過送貨。”用車，王新玉最看重可靠性，這和他的運(yùn)輸場景息息相關(guān)。“以前我做冷鏈運(yùn)輸，跑新疆到廣東專線，冷鏈運(yùn)輸貨值高，時(shí)效緊，對(duì)車輛可靠性要求很高。現(xiàn)在我做跨境運(yùn)輸，從喀什到吉爾吉斯斯坦的比什凱克，國外的路況復(fù)雜，車輛萬一發(fā)生故障維修更不方便，可靠性對(duì)我至關(guān)重要。”

做跨境運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)相對(duì)更高，競爭更小，對(duì)比國內(nèi)越來越卷的貨運(yùn)行情來說，是個(gè)不錯(cuò)的藍(lán)海市場。但高回報(bào)，往往也伴隨著更高挑戰(zhàn)，除了車輛可靠，動(dòng)力也很關(guān)鍵。“我們的運(yùn)輸線路全程600多公里，三分之二都是山路，尤其是快到比什凱克附近的路程，要全程爬坡。”王新玉說，當(dāng)初買車時(shí)江淮跨越K7的540馬力是國內(nèi)牽引車動(dòng)力最高的一檔，現(xiàn)今已使用7年仍然有不俗的動(dòng)力表現(xiàn)。“爬坡不吃力，一腳油下去，動(dòng)力反饋是仍然很順暢，有足夠的爆發(fā)力，應(yīng)對(duì)山區(qū)運(yùn)輸完全夠用。”

地形復(fù)雜成考驗(yàn)

跨越K7實(shí)力斐然

從新疆到中亞，除了復(fù)雜的地形，惡劣天氣也對(duì)運(yùn)輸者挑戰(zhàn)不小。“冬天雪大、天冷，零下30度是常態(tài)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能是個(gè)考驗(yàn)。”王新玉舉了一個(gè)直觀的例子，跨境運(yùn)輸要報(bào)關(guān)，在走流程的時(shí)間段內(nèi)車輛需排隊(duì)等候，一夜下來偶爾就會(huì)發(fā)現(xiàn)有些卡友的車輛遇到啟動(dòng)難題。“有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都會(huì)半夜起來熱車，很多人要在晚上打火兩次，我這臺(tái)車?yán)鋯?dòng)非常順暢，最多夜里熱一次車就行，這點(diǎn)讓我很滿意。”

山區(qū)是車輛事故的高發(fā)地區(qū)，尤其對(duì)于大載重的牽引車來說，保障行車安全是不可忽視的大事。“江淮重卡在安全性方面一直做得不錯(cuò)，我這輛K7配置了碟剎+液緩的組合，在我買車的那個(gè)年代，這樣的配置很少見。”王新玉介紹，他的行駛路線陡坡、短坡多，大多數(shù)時(shí)候只需開啟液緩就能實(shí)現(xiàn)良好的減速效果，幾乎不用踩剎車。“我這輛車開了100多萬公里，剎車片還從來沒換過。江淮重卡不但保障了安全，還省下了一筆易損件更換費(fèi)用，可以說是一舉兩得。”