11月中卡：同環(huán)比雙降；解放奪冠、福田\江淮分列二三，比亞迪增37倍領(lǐng)漲

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年11月貨車整體市場銷售26.88萬輛，環(huán)比增長5.47%，同比下降15.53%，那么卡車中的中卡市場，2024年11月表現(xiàn)如何？

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年11月中卡（含底盤）銷售8357輛，環(huán)比今年10月的8687輛下降3.8%，同比去年11月的8750輛下降3.8%，可見今年11月的中卡市場遭遇了同環(huán)比“雙降”。

2024年1-11月中卡累計(jì)銷售11.59萬輛，累計(jì)同比增長15.17%。

那么，2024年11月中卡市場有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：同環(huán)比雙降，遭遇“滑鐵盧”

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年11月中卡銷售8357輛，同比小幅度下降4.5%，環(huán)比小幅度下降3.8%，可見今年11月中卡市場呈現(xiàn)同環(huán)比“雙降”，遭遇“滑鐵”盧。

---之所以遭遇同環(huán)比雙降，據(jù)分析主要原因大致有：

一是前幾個(gè)月中卡銷量一直較高，且同比均處于正增長，因此提前透支了今年11月份的部分市場需求；

二是去年同期銷量及上個(gè)月的銷量基數(shù)相對(duì)均不低，給今年11月同比和環(huán)比增長帶來困難；

三是中卡出口市場同環(huán)比增長速度在今年11月均明顯變緩慢，對(duì)整體中卡市場同環(huán)比的增長起到的支持力度較之前月份要弱；

四是中卡在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，不像新能源重卡那樣同環(huán)比均呈現(xiàn)較大幅度增長；

五是老舊貨車淘汰更新補(bǔ)貼政策對(duì)中卡市場的刺激效果甚微；

正是上述幾個(gè)因素的疊加作用，導(dǎo)致今年11月中卡銷量同環(huán)比均呈現(xiàn)下降。不過同環(huán)比降幅均不大，說明中卡整體市場仍然沒有出現(xiàn)大起大落的趨勢。

特點(diǎn)二：是卡車大盤中同環(huán)比唯一“雙降“、最為“差勁”的細(xì)分市場

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年11月貨車各細(xì)分市場銷量及同比：

上圖表顯示，2024年11月中卡銷售0.8357萬輛，同比下降4.5%，跑贏今年11月卡車大盤-15.53%的增速近11.03個(gè)百分點(diǎn)，在卡車各細(xì)分市場中，其同比增速只比重卡低，居第二；2024年11月中卡銷量環(huán)比下降3.8%，是卡車各細(xì)分市場中環(huán)比唯一下降的細(xì)分市場，跑輸并領(lǐng)跌卡車大盤。

值得一提的是，在今年11月卡車四大細(xì)分市場中，中卡是唯一同環(huán)比呈現(xiàn)“雙降”的細(xì)分車型，成為今年11月卡車市場中最為“差勁”的細(xì)分市場。主要原因上文已經(jīng)簡析。

特點(diǎn)三、銷量居今年1-11月各月第九，處于較低水平，同比演繹“2連降”

表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年1-11月各月中卡銷量及同比增長：

上圖表顯示，今年11月中卡銷量0.8357萬輛，處于今年1-11月各月銷量第十，僅僅比今年2月和9月的銷量高。實(shí)際上是今年1-11月銷量次低的月份（因?yàn)?月是春節(jié)假期耽誤了7天），可見今年11月中卡市場相對(duì)比較低迷！ 從今年1-11月各月中卡同比增速看，今年11月同比下滑4.5%，與今年10月的同比下降構(gòu)成了“2連降”；而今年1-11月各月中卡同比呈現(xiàn)了8增3降；可見其中的2個(gè)下降則連續(xù)出現(xiàn)在10月和11月，足以說明近2個(gè)月中卡市場的頹勢暴露無遺。據(jù)分析主要還是當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境較差，各行業(yè)對(duì)中卡的需求減少所致。

特點(diǎn)四、11月及1-11月在近6年同期銷量中分別居第五及第四，均處于較低水平，且均沒有恢復(fù)到疫情之前同期水平

表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近6年11月及1-11月中卡銷量及同比：

上表可見：

2024年11月中卡銷量為0.8357萬輛，在近6年11月中居第五（同比增長-4.5%），居于較低水平（僅比2022年11月銷量高）；與疫情之前2019年同期銷量1.32萬輛比較少銷近3000多輛，說明今年11月中卡市場表現(xiàn)不是太理想。主要原因還是今年以來貨運(yùn)行情不好，對(duì)中卡需求動(dòng)力不足導(dǎo)致的。

2024年1-11月中卡累計(jì)銷量為11.59萬輛，在近6年1-11月中居第四（同比增長15.17%），也居于較低水平（僅比2022年1-11月和2023年1-11月銷量高）；與疫情之前2019年同期銷量12.68萬輛比較少銷10000多輛，說明今年1-11月中卡市場表現(xiàn)不是太理想。主要原因也是今年以來貨運(yùn)行情不好，對(duì)中卡需求動(dòng)力不足導(dǎo)致的。

特點(diǎn)五：解放強(qiáng)勢奪冠;福田江淮分列二三；TOP10同比6增4降，比亞迪暴增37倍領(lǐng)漲

表,4，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年11月中卡銷量前10名企業(yè)排行：

上圖表可見，今年11月整體中卡行業(yè)銷售8357輛，環(huán)比下降3.80%，同比下降4.50%。在今年11月中卡銷量TOP10中：

中卡市場前十企業(yè)呈“六增四降”的格局。11月份，解放以2451輛的銷量成績奪得冠軍，排名較上月上升一位。福田銷售1688輛，排在第二位，較上月下降一位。江淮和重汽仍然排在第三、第四位，分別銷售1407輛和1142輛。東風(fēng)銷售544輛，排在第五位，較上月上升一位。慶鈴銷售381輛，排在第六位，排名較上月上升一位。湖北三環(huán)11月份進(jìn)入中卡銷量排行榜前十，排在第七位。比亞迪仍然排在第八位，當(dāng)月銷售152輛。浙江飛碟進(jìn)入前十，當(dāng)月銷售123輛，排在第九位。陜汽銷售121輛，排在第十位，較上月下降一位。

從同比增幅來看，11月份，中卡市場有六家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長，分別是解放、重汽、湖北三環(huán)、比亞迪、飛碟和陜汽，其中，比亞迪增幅最高，同比暴漲3700%。

特點(diǎn)六：1-11月:解放福田江淮居前三；TOP10同比6增4降，比亞迪領(lǐng)漲；市場份額同比4增6降，重汽增加最多

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年1-11月中卡累計(jì)銷售11.59萬輛，同比累計(jì)增長15.17%。

表5，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年1-11月中卡銷量前10名排行：

上圖表顯示：

今年1-11月中卡銷量前10車企呈現(xiàn)以下特征：

---解放累計(jì)銷售27580輛，同比增長37.56%，跑贏大盤，市場占比23.8%，居第一，且占比同比增加3.87個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第二多的車企，強(qiáng)者更強(qiáng)特征凸顯；

-----福田汽車?yán)塾?jì)銷售24937輛，是第二個(gè)銷量超2萬輛的車企，同比下降5.32%，跑輸大盤，市場占比21.52%，但占比同比減少4.65個(gè)百分點(diǎn)；是占比同比減少最多的車企；

---江淮汽車?yán)塾?jì)銷售20043輛，是第三個(gè)累計(jì)銷量超20000輛的車企，同比增長15.78%，跑贏大盤，市場占比17.3%，居第三，占比同比增加0.1個(gè)百分點(diǎn)；

---大運(yùn)汽車?yán)塾?jì)銷售12030輛，累計(jì)同比下降13.91%，跑輸大盤，市場占比10.38%，居第四，占比同比減少3.51個(gè)百分點(diǎn)；

---其余車企累計(jì)銷量均在10000輛以下。

---從前10家中卡車企市場占比同比增減看，有4家增加，6家減少，其中重汽增加最多（增4.47個(gè)百分點(diǎn)）。

綜上所述，2024年11月中卡市場同環(huán)比雙降，處于低迷狀態(tài)。

接下來的今年12月，我國中卡市場能得到改善嗎？

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