北京市人大代表張夕勇：建設(shè)京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車制造業(yè)集群

　　北京市第十六屆人民代表大會(huì)第三次會(huì)議2025年1月14日開幕。北京市人大代表、中關(guān)村京津冀新能源汽車協(xié)同發(fā)展促進(jìn)會(huì)會(huì)長張夕勇提交書面建議，希望聚焦京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車先進(jìn)制造業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展。

　　他表示，根據(jù)正在開展的“京津冀新能源汽車協(xié)同發(fā)展規(guī)劃研究(2025-2030年)”，京津冀地區(qū)新能源汽車產(chǎn)量有望增長至250萬輛，其中北京從30萬輛增長至150萬輛，這意味著巨大的發(fā)展?jié)摿?。建議推進(jìn)開放合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，確保愿景圖、路線圖和施工圖三圖合一。

　　北京市人大代表、中關(guān)村京津冀新能源汽車協(xié)同發(fā)展促進(jìn)會(huì)會(huì)長張夕勇

　　張夕勇指出，客觀來看，與上海市新能源汽車集群(長三角)、廣深佛惠莞中智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集群(珠三角)相比，京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚有較大差距。一是新能源汽車產(chǎn)量低，2023年京津冀產(chǎn)量為26.6萬輛，2024年為60萬輛，與長三角345萬輛、珠三角253萬輛相比，存在量級(jí)差距；二是新能源汽車滲透率低，2023年京津冀僅為30.3%，與長三角和珠三角相比低10個(gè)百分點(diǎn)；三是整零協(xié)同比低，京津冀僅為17%，遠(yuǎn)低于長三角90%和珠三角45%。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車先進(jìn)制造業(yè)集群建設(shè)對(duì)京津冀協(xié)同發(fā)展意義重大。”張夕勇認(rèn)為，“十四五”末到“十五五”初兩年時(shí)間內(nèi)，國家和各地將密集出臺(tái)支持政策和落地舉措，為包括智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的先進(jìn)制造業(yè)帶來重大機(jī)遇。如何在這短暫的兩年時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)躍升式突破轉(zhuǎn)型，是京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須完成的重大戰(zhàn)略任務(wù)。

　　張夕勇表示，建議成立由三地政府領(lǐng)導(dǎo)、鏈主企業(yè)代表、專家團(tuán)隊(duì)等方面組成的“京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)委員會(huì)”，負(fù)責(zé)集群的日常運(yùn)行協(xié)調(diào)，建立“吹哨人”機(jī)制，對(duì)集群發(fā)展情況進(jìn)行定期預(yù)警、跟蹤、評(píng)估和及時(shí)調(diào)控。創(chuàng)建供應(yīng)鏈聯(lián)合體，明確鏈主企業(yè)主體責(zé)任和各零部件(總成)鏈條的鏈長負(fù)責(zé)制，有效協(xié)同鏈主和各鏈長(零部件龍頭企業(yè))的1+1＞2的效應(yīng)。

　　同時(shí)建議盡快出臺(tái)《京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車先進(jìn)制造業(yè)集群實(shí)施計(jì)劃(2025-2027年)》，形成分年度的實(shí)施計(jì)劃、可落地的重大工程清單以及三地各部門的責(zé)任分工和任務(wù)臺(tái)賬等，確保戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展?jié)摿φ嬲涞匾娦А?/p>