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沃爾沃FM系列卡車之從上世紀90年代初替代大排量FL系列以來已經走過了接近20年的歷史，其間經歷了2次改款。2004年曾經有國產的FM系列卡車在濟南華沃卡車有限公司下線并上市銷售，目前在國內的道路上能見到的FM卡車有3個產地，分別是瑞典，巴西與中國。FM系列卡車算是比較常見的歐洲進口卡車之一，應用范圍從物流、危險品運輸、電視轉播到應急通信等等各個領域。
瑞典卡車制造商沃爾沃卡車（Volvo Trucks）近日表示，由于方向盤中的一個球形底座存在缺陷，導致卡車轉向完全失控，沃爾沃卡車將在北美召回7.7萬輛卡車。
沃爾沃集團總裁雷夫·約翰森當天在瑞典出席金融日活動時表示：“沃爾沃集團必須同時與東風汽車和中國汽車工業(yè)主管部門就拓展合作的可能性進行談判。這是可能的，沃爾沃集團愿意進行嘗試?！?
6月23日，沃爾沃集團總裁Leif Johansson表示，卡車市場在回暖。包括俄羅斯和土耳其在內的東歐市場需求增長了20%，其復蘇的速度快于西歐。沃爾沃在俄羅斯Kaluga的工廠已經提高了產量。集團下屬的雷諾卡車公司今年將新推出一款輕型卡車。
對全球第二大商用車集團沃爾沃來說，中國市場是個令其五味雜陳的地方。它是最早合資進入中國商用車領域的企業(yè)之一，但并未嘗到分享中國市場蛋糕的喜悅。從與中國重汽合資合作的失敗，到日產柴、西沃、申沃的業(yè)績平平，中國商用車市場給沃爾沃集團留下的是苦澀和無奈。
沃爾沃約翰森透露，未來十年內將在中國市場推出經濟型重卡，但前提是需要與合資伙伴在商業(yè)模式上達成共識。
近日，美國物流服務供應商潘世奇(Penske)卡車租賃公司向沃爾沃卡車北美公司訂購了600臺VN670牽引車。與正常排放量相比，該車型的污染物排放接近于零，同時還具有更加高效的燃油經濟性。
沃爾沃集團資深副總裁、卡車亞洲業(yè)務總裁潘偉博接受采訪時表示，沃爾沃集團是世界第二大重型卡車和大型客車制造商，第三大建筑設備的制造商。但是2009年，受金融危機影響，沃爾沃卡車銷售下滑了50%，其中歐洲以及北美下滑最大。但對于2010年，潘偉博表達了樂觀的看法，他透露即將公布的一季財報將顯示出沃爾沃在金融危機后的強勁增長力，“從去年四季度以來到今年一季度，總體保持平穩(wěn)上升的趨勢，有很強的恢復性”。
2009年11月沃爾沃集團正式宣布終止與中國重汽的合作，將出售其在濟南華沃卡車有限公司的股權，退出合資公司，這標志著這一原定30年的合作提前結束。對此，沃爾沃投資公司副總裁蔣嵐表示，沃爾沃集團將專注于與東風的合作，并繼續(xù)保持沃爾沃卡車和雷諾卡車的進口，而且其在華主要業(yè)務——工程機械將繼續(xù)加強。從沃爾沃與中國重汽合作的無果而終，與東風一波三折的合資路和并不算出色的卡車進口量來看，沃爾沃商用車在中國面臨尷尬局面。
“雖然歐6限定的排放標準為我們乃至整個行業(yè)帶來了嚴峻挑戰(zhàn)，但機遇與挑戰(zhàn)并存，歐6政策的出臺將賦予我們的發(fā)動機設計師們更多創(chuàng)新的勇氣和展示自我競爭優(yōu)勢的機會?！蔽譅栁挚ㄜ嚢l(fā)動機戰(zhàn)略和規(guī)劃部門經理Mats Franz ...
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