輕微型車用柴油機

輕型商用車柴油機方面，重點推廣應用高壓共軌、電控單體泵等先進燃油噴射系統(tǒng)，加快增壓技術的應用普及，掌握整車標定和匹配技術。微型車用柴油機方面，加快推廣應用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、高效燃油濾清系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)，提高燃油經(jīng)濟性和可靠性。

中重型商用車用柴油機

加快高效渦輪增壓、余熱利用、動力渦輪等技術應用。加強內(nèi)燃機機械效率提高技術的研發(fā)和應用，重點開展低摩擦技術的開發(fā)應用，推進智能化、模塊化部件的產(chǎn)業(yè)化應用，實現(xiàn)部件的合理配置和動力總成的優(yōu)化匹配。

乘用車用發(fā)動機

汽油機方面，重點推廣應用增壓直噴技術，掌握燃燒和電子控制等核心技術，開發(fā)直噴燃油系統(tǒng)、增壓器等關鍵零部件，鼓勵2.0升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機采用增壓和直噴技術，推廣輕量化技術。柴油機方面，重點推動提高整機熱效率，推廣應用電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)以及電子控制技術，鼓勵發(fā)展乘用車用柴油機電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷及排氣后處理系統(tǒng)

非道路移動機械用柴油機

加強工程機械、農(nóng)業(yè)機械、漁業(yè)船舶、排灌機械、發(fā)電機組等非道路移動機械用柴油機與配套裝置之間的優(yōu)化匹配，大力推廣應用增壓及增壓中冷技術，推動以高效節(jié)能多缸小缸徑直噴柴油機替代單缸大缸徑柴油機。

分析：針對于國家對內(nèi)燃機節(jié)能減排的政策，內(nèi)燃機行業(yè)協(xié)會已經(jīng)成立了產(chǎn)學研用一體的“節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，譚旭光理事長指出通過戰(zhàn)略聯(lián)盟集合多方力量提升內(nèi)燃機的研發(fā)、制造以及服務水平，把節(jié)能減排放在第一位。

發(fā)展：雙燃料與生物柴油內(nèi)燃機

替代燃料內(nèi)燃機產(chǎn)品研發(fā)。鼓勵替代燃料發(fā)動機與現(xiàn)有發(fā)動機制造體系兼容。積極發(fā)展柴油/天然氣雙燃料內(nèi)燃機、生物柴油內(nèi)燃機。開展汽油/甲醇雙燃料點燃式內(nèi)燃機、柴油/甲醇雙燃料壓燃式內(nèi)燃機的應用試點工作。加強內(nèi)燃機高效燃用替代燃料、有效控制非常規(guī)排放等基礎研究，重點掌握耐醇燃料供應系統(tǒng)、天然氣供應系統(tǒng)、點火及其電控系統(tǒng)等關鍵核心技術。開發(fā)適于內(nèi)燃機應用替代燃料專用潤滑油和排氣后處理技術。

分析：近日，北京70輛電動物流運輸車進行了試點運營，采用的蓄電池代替了燃油，是一個比較好的節(jié)能減排案例，值得借鑒。同時在2012年天然氣車型受到關注，從節(jié)能減排上，以336ps貨車的柴油動力相比天然氣動力相比，天然氣動力一年減少各類污染物放39496.5kg，相當于種植了85顆成年樹木。在節(jié)能減排上得到了成效，也是未來發(fā)展的一個方向。

天然氣節(jié)能減排發(fā)動機：

濰柴動力HPDI發(fā)動機采用氧化型催化器，在壓縮上止點前用5%的柴油噴入氣缸引燃，95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功，由此顆粒物質(zhì)排放降低70%，CO2降低約20%，達到國Ⅴ排放標準。而柴油機要達到國Ⅴ排放需要采用成本較高的SCR（SelectiveCatalystReduction選擇性催化還原系統(tǒng)）。

天然氣相對空氣的比重為0.6至0.7，一旦泄漏，可在空氣中擴散，具有很好的環(huán)保效果，為零排放。重汽WT615系列天然氣發(fā)動機產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了從230馬力到340馬力不同的功率段，可用燃料為壓縮天然氣和液化天然氣，并能夠充分滿足中、重型載重車以及各類型客車的裝機需求。

內(nèi)燃機制造過程節(jié)能

　國務院提倡重點推廣薄壁鑄造、精密鑄鍛、熱處理及表面加工等綠色制造工藝，實現(xiàn)內(nèi)燃機生產(chǎn)過程節(jié)能節(jié)材。鼓勵企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)和出廠試驗環(huán)節(jié)使用具有高效能量回收功能的交流電力測功器，回收利用內(nèi)燃機測試過程中產(chǎn)生的余熱和電能。

分析：節(jié)能減排不僅僅是內(nèi)燃機產(chǎn)品達到了國四或者國五的排放標準，在內(nèi)燃機整個生產(chǎn)過程以及產(chǎn)品報廢處理上都要遵循這一標準。就康明斯發(fā)動機而言，實現(xiàn)了全價值鏈的節(jié)能減排，康明斯現(xiàn)在設備廠房里面一定要透亮，用自然采光，就節(jié)省了一部分電能。其產(chǎn)品從設計、制造、服務都要體現(xiàn)節(jié)能減排?？得魉拱l(fā)動機不僅實現(xiàn)了油耗低、排量低，就連報廢再制造也實現(xiàn)了環(huán)保,值得借鑒。
汽車排氣后處理系統(tǒng)

重點提升選擇性催化還原器、顆粒捕集器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化和氧化催化轉化器、在線診斷系統(tǒng)、關鍵氣體傳感器的技術水平，加強排氣后處理裝置與整機的協(xié)調(diào)匹配，提高產(chǎn)品生產(chǎn)與使用的一致性和產(chǎn)品的可靠性、耐久性。

就汽車排氣系統(tǒng)而言，作為國內(nèi)中國第一付噴油嘴的威孚汽柴，不僅為博世汽柴供應共軌高壓泵和生產(chǎn)威孚自主開發(fā)的滿足國四標準的WAPS系統(tǒng)的任務，WAPS系統(tǒng)則是高壓共軌系統(tǒng)的有力補充。威孚環(huán)保具有尾氣后處理系統(tǒng)最核心的催化劑業(yè)務，并掌握其中的核心技術。在汽車尾氣處理系統(tǒng)中擔當著十分關鍵的作用。