車聯(lián)網(wǎng)形成千億規(guī)模 引爆市場熱情
據(jù)悉，工信部和財政部之前已聯(lián)合發(fā)布關(guān)于做好2013年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金項目申報工作的通知，將在2013年繼續(xù)通過專項資金的方式推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并確定了智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能環(huán)保、智能物流、智能交通和智能安防六大重點發(fā)展領(lǐng)域。五年內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)將形成千億規(guī)模，引爆市場熱情。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，五年內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)將形成千億規(guī)模，引爆市場熱情，但我國尚未形成真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)形態(tài)…[詳細]
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政策利好 
車聯(lián)網(wǎng)成國家重大項目 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境已初步形成 且市場潛力巨大2013年4月28日，工信部辦公廳、財政部辦公廳聯(lián)合發(fā)布關(guān)于做好2013年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金項目申報工作的通知。據(jù)悉，與以往兩年不同的是，本年度專項資金將重點支持經(jīng)濟發(fā)展、社會管理等領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研制。主要包括智能工業(yè)領(lǐng)域、智能農(nóng)業(yè)領(lǐng)域、智能環(huán)保領(lǐng)域、智能物流領(lǐng)域、智能交通領(lǐng)域、智能安防領(lǐng)域六個領(lǐng)域。其中，智能交通領(lǐng)域重點支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導(dǎo)與智能化管控、車輛定位與調(diào)度、車輛遠程監(jiān)測與服務(wù)等物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。 5月，公安部、交通部聯(lián)合簽署的《國家道路交通安全科技行動計劃》的二期項目正在籌劃中，計劃依托物聯(lián)網(wǎng)的新一代信息技術(shù)來實現(xiàn)道路交通隱患的源頭預(yù)防和主動干預(yù)。 其實，早在2011年，科技部發(fā)布的《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進運營服務(wù)創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。而車聯(lián)網(wǎng)項目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，在2012年10月已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入達百億。扶持資金集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。[詳細]
車聯(lián)網(wǎng)模式 初見端倪
陜汽“天行健”領(lǐng)跑重卡車聯(lián)網(wǎng)服務(wù) 陜汽“天行健”領(lǐng)跑重卡車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在重卡發(fā)展產(chǎn)業(yè)，如何革新物流運輸信息化服務(wù)模式，有效實現(xiàn)"人-車-路-貨"四點實時信息共享，全程保證服務(wù)快捷化、安全全方位、管理智能化，一直是重卡產(chǎn)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域亟待解決的問題之一?！?011年12月州舉行，陜汽重卡一款被譽為中國乃至世界首款"天行健"車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)推出，這款作為后市場服務(wù)新品牌將與陜汽中國馳名商標-貼心服務(wù)品牌相呼應(yīng)，使陜汽成為中國汽車行業(yè)唯一擁有雙服務(wù)品牌的重卡企業(yè)。 據(jù)了解，"天行健"車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過智能化服務(wù)體統(tǒng)，將車載終端、管理平臺和呼叫中心三大子系統(tǒng)有效集成，實現(xiàn)用戶效益、安全、管理三大完美變革。"天行健"車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，為陜汽2012款產(chǎn)品增加智能配貨、重卡導(dǎo)航、車友互聯(lián)、車隊管理、GPS定位、行駛記錄等十大類168種移動增值服務(wù)和互動服務(wù)。此外，"天行健"管理平臺可提供56種車隊運營報表+定制化報表服務(wù)，強大的車輛運營分析系統(tǒng)使車隊運輸管理進入精細化、智能化時代。[詳細] 北汽福田車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)北斗與GPS雙定位第十六屆中國北京科技博覽會上，北汽福田推出自主研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 北斗系統(tǒng)、GPS雙重定位———“實時路況監(jiān)測、遠程故障診斷、疲勞駕駛報警……這種被稱為車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，展示著汽車社會的未來遠景。 目前福田的車聯(lián)網(wǎng)車輛精確定位功能依靠北斗系統(tǒng)和GPS雙重支撐，北斗系統(tǒng)暫時覆蓋不到的區(qū)域則由GPS定位?！案Ｌ镒灾鬟M行汽車物聯(lián)網(wǎng)車載終端的設(shè)計、制造檢測以及嵌入式軟件研發(fā)，能夠滿足商用車個性化的車載終端應(yīng)用需求?！北逼Ｌ锵嚓P(guān)負責(zé)人表示，同時，福田還在進行汽車物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)平臺的研發(fā)，打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車物聯(lián)網(wǎng)管理平臺，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)已成為福田未來的六大戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)之一。[詳細] 據(jù)了解，福田汽車于2011年4月9日牽頭成立了北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟聯(lián)合了汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多優(yōu)勢企業(yè)，形成了“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”五位一體的汽車物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟組織，借助于福田汽車的大規(guī)模優(yōu)質(zhì)商用車資源，共同建立中國最大的商用車物聯(lián)網(wǎng)平臺，并以此迅速落實商用車物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化。 商業(yè)模式不明 亟待整合
急需政府、運營商、汽車制造企業(yè)三方加快商業(yè)模式探索 有車沒有網(wǎng)2015年我國汽車產(chǎn)量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。 車聯(lián)網(wǎng)雖然“錢”廣闊，但不少業(yè)內(nèi)人士認為有“炒作概念”之嫌。從現(xiàn)階段來看，車聯(lián)網(wǎng)在我國還是處于起步階段，“車聯(lián)網(wǎng)聽起來不錯，怎么能賺錢？”成為各方必須正視的問題，否則車聯(lián)網(wǎng)熱潮將只是一場“虛火”。楊景稀爛：“實際上現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)只有車，沒有網(wǎng)。做了那么多年的車聯(lián)網(wǎng)，普及率沒有超過10%，而且沒有人付費?！边@一現(xiàn)象成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大掣肘。 商業(yè)模式不明朗產(chǎn)業(yè)標準缺位、商業(yè)模式不明，這都成為影響車聯(lián)網(wǎng)下一階段發(fā)展的重要問題，如果不能找到合理、能持續(xù)發(fā)展和實現(xiàn)盈利的商業(yè)模式，運營商將難以從中挖掘“金礦”。一位車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士說，“包括電信網(wǎng)絡(luò)運營商流量費用太高和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準化缺失，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困難重重，目前國產(chǎn)乘用車大概只有3%配備了車聯(lián)網(wǎng)?！避嚶?lián)網(wǎng)的應(yīng)用和推廣可以為通信業(yè)，尤其是運營商帶來龐大的應(yīng)用和業(yè)務(wù)市場，現(xiàn)階段亟須明確商業(yè)模式，找到盈利點。 截至3月，全國電話用戶總數(shù)達14.2億，移動電話用戶達11.46億戶，普及率提升至84.9%。同時，我國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民規(guī)模達到5.78億，普及率達到43.1%。全社會的信息化程度不斷提升，是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵，但推進兩大產(chǎn)業(yè)的需求對接卻是個大課題，政府、運營商、汽車制造企業(yè)分別是車聯(lián)網(wǎng)的三個主要推動者，現(xiàn)階段亟需三方加快商業(yè)模式的探索，方能為實現(xiàn)多方共贏奠定基礎(chǔ)。 借鑒國外車聯(lián)網(wǎng)模式國外車聯(lián)網(wǎng)能夠普及主要歸功明確的商業(yè)模式，其模式都很有針對性，都很個性化，即針對目標市場，而非滿足所有市場，這樣比較好切入，而且商業(yè)模式也比較好操作。比如，給大型物流車隊(客戶)定制其需要的軟件服務(wù)，是非常專、非常精的；又如給出租車提供定制化的服務(wù)等等。解決國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵就是明確清晰的商業(yè)模式，對用戶的需求做到精細化，讓用戶從中能獲益，才是車聯(lián)網(wǎng)價值所在。如果可以做到這點，像網(wǎng)絡(luò)這樣的硬件設(shè)備就迎刃而解了。 在線交流
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車聯(lián)網(wǎng) 車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。 國內(nèi)商用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成果 首家“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用實訓(xùn)示范基地” 2012年12月18日，中國首家“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用實訓(xùn)示范基地”落戶陜汽集團，預(yù)示著車聯(lián)網(wǎng)在商用車行業(yè)里的應(yīng)用取得了技術(shù)和客戶體驗上的雙重突破，將為重卡行業(yè)、道路運輸業(yè)的融合發(fā)展發(fā)揮良好的示范作用。 在乘用車行業(yè)內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用已較為普遍，同時用戶的需求也更加清晰、明朗，而在商用車行業(yè)里，用戶的需求更加多樣化，并且信息化技術(shù)的應(yīng)用多為第三方提供的GPS服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用并未取得質(zhì)的突破和飛躍。 實際上，要實現(xiàn)商用車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，就需要將人-車-路實時感知并聯(lián)系起來，指導(dǎo)運輸行為和企業(yè)管理，從這個意義上來說，傳統(tǒng)的GPS能做的很有限，這就需要商用車企從整車出發(fā)，采集分析車輛運行數(shù)據(jù)，并整合社會資源，為用戶提供有價值的服務(wù)信息，提升物流運輸綜合運營效率。 而陜汽天行健的順勢推出，恰好彌補了商用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的不足，突破了傳統(tǒng)GPS行車管車模式，同時整合了行業(yè)內(nèi)的很多優(yōu)勢資源，所以，獲得工信部授予的國家首個車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用實訓(xùn)示范基地也就不足為奇了。 首個“國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”落戶 2013年4月12日，由交通運輸部和北京市政府合作共建的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地，正式落戶于北京市通州區(qū)的環(huán)渤海高端總部基地。 該產(chǎn)業(yè)基地由中國交通通信信息中心、北京環(huán)渤海高端總部基地管委會和北京千方科技集團有限公司共同建設(shè)，將從商用車入手，以車輛動態(tài)監(jiān)控和運營服務(wù)為核心，聚集一批車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的研究機構(gòu)、職能機構(gòu)和上下游核心企業(yè)，構(gòu)建包括汽車電子、芯片、車載終端生產(chǎn)、電子地圖、導(dǎo)航服務(wù)、民用北斗、物流服務(wù)等在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。 2013年，該產(chǎn)業(yè)基地將引入全國運營車輛監(jiān)控服務(wù)平臺、全國道路貨運車輛公共監(jiān)管服務(wù)平臺、道路運輸物流信息平臺和全國汽車后服務(wù)平臺，并推動成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，組建車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院。預(yù)計到2017年，該產(chǎn)業(yè)基地將聚集機構(gòu)、企業(yè)100家左右，總收入達到300億元。到2022年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過1000億元，形成具有國際競爭力的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群，推動我國道路交通科學(xué)管理達到國際先進水平。 國外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
日本日本的道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）自1996年全日本范圍內(nèi)投放市場以來，到2008年銷量達到300多萬臺，至今累計銷售達2119萬臺。目前，日本80%的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)集成了VICS系統(tǒng)，在同一路段上，使用VICS系統(tǒng)的車輛行駛時間最大減少了21.86%；平均減少了9.52%；平均時速提高了約5%。 美國&歐洲在美國和歐洲，很多汽車公司已經(jīng)把車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在管理車隊上。斯堪尼亞車隊管理系統(tǒng)是其中一個解決方案。這個管理系統(tǒng)通過GSM/GPRS實現(xiàn)駕駛員信息與車輛數(shù)據(jù)的無線傳輸，可以為客運公司提供行車運輸管理、駕駛員管理、車輛管理等。 而美國英特爾就在德國設(shè)立汽車創(chuàng)新與產(chǎn)品開發(fā)中心，負責(zé)開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車用IVI系統(tǒng)及車載信息產(chǎn)品及技術(shù)。并以加強與學(xué)術(shù)界思想交流為目標開展廣泛的學(xué)術(shù)支援計劃，擴建自己公司的研究院和成立“聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。英特爾制定以上措施都旨在推進聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品開發(fā)。
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