該車搭載的是東風11.12L升420馬力發(fā)動機，代號為dCi420-51，這臺機器的最大功率為309kW，扭矩達2100牛米。采用博世SCR處理技術達到國五排放。
東風天龍輕贏版是東風商用車專門為煤炭運輸生產(chǎn)的牽引車，該車最大的特點是東風對這款車的發(fā)動機進行了升級，采用“V”形穩(wěn)定桿，全車采用快插式接口 。
天龍作為東風商用車的主流重卡車型，自誕生以來贏得無數(shù)卡友的青睞，這款輕贏版420馬力，6X4牽引車則是東風天龍深耕細作的結果，主要對發(fā)動機的缸蓋、主軸連桿瓦、空壓機、機油濾芯等部件應用了新材料，升級了熱量控制管理系統(tǒng)。使發(fā)動機的可靠性和燃油經(jīng)濟性進一步提升。使發(fā)動機與變速箱達到了10萬公里長換油的保養(yǎng)標準，能夠減少后期的車輛保養(yǎng)時間，更大程度上為卡友創(chuàng)造價值。
別看他年輕，人家可是一個開車有7-8年經(jīng)驗的老司機了，這些年他接觸過很多車型，開過的東風天龍車都已經(jīng)有3輛了。他說，“我剛開始選東風車，也沒想太多，就覺得東風品牌好，更有保障些。后來，自己做車輛維修，見的多了，才明白為啥好?！?a href="http://m.wujinlan.com.cn/news/201808/13_77742.html" target="_blank">[詳細]
這款寒區(qū)版車型搭載錫柴10.52L排量發(fā)動機，一汽12檔變速箱，最大可輸出420馬力，最大扭矩1900N.m，三個油箱總共1070L續(xù)航里程達2500KM。
整車重量8.1噸以下、輕量化設計，配備三油箱，350L(250L+100L)+720L,支持油箱加熱。省油、約斯特鞍座、底盤與JH6通用化。
該車最大的亮點是油箱可加熱，這一點非常適合生活在北方寒冷地區(qū)的運煤用戶，350L油箱又分割成250L和100L小油箱，可添加高號、低號柴油。駕駛員在駕駛室輕輕撥動旋鈕，就能實現(xiàn)油箱間的切換。采用457升級沖焊橋，速比為4.111。前后橋均采高強度鋼板懸架，既能保證承載性能，又能有效減輕車身重量，增加載貨量，提高車輛燃油經(jīng)濟性。
正如喬師傅所講，煤炭運輸一直都是“臟亂差”的代表：干的活臟，污染嚴重，運輸市場亂，行業(yè)入門門檻低，道路經(jīng)常出現(xiàn)事故;司機生存環(huán)境差，車輛以中低端車型為主，小馬力，窄車身，駕駛舒適性較差……[詳細]
有“運煤王”稱號的卡車搭載MT13.43-50發(fā)動機配合全鋁殼變速箱，最大輸出馬力可達430ps,驅(qū)動橋速比為3.7，承載重量多的同時可以滿足各種復雜路況的運輸需求。
這款牽引車的最大優(yōu)點是配備曼技術MC13發(fā)動機，以天然氣為燃料大大降低運輸成本、奔馳技術駕駛室、曼技術車架及車橋，多方面應用輕量化設計和輕量化減重部件。
這款車是重汽公司針對中端用戶推出主打輕量化、多承載的路線，主要針對散貨以及煤炭等運輸市場。曼技術的應用在這款車上達到了極致，3.7速比的驅(qū)動橋配合11噸級別MCY11焊接橋，兼顧了承載性和運輸效率。輪端采用盤式制動，該車還提供雙胎和大單胎供用戶選擇，在法規(guī)允許框架之內(nèi)，可承載更多貨物，為用戶創(chuàng)造更多收益。
豪瀚J7G天然氣牽引車是中國重汽依托德國曼技術打造的燃氣車型，它最大的亮點就是這款大馬力、低氣耗MT13發(fā)動機，最大輸出功率為430馬力，最大扭矩則為1900牛米，動力水準完全不輸于同級別400+馬力柴油發(fā)動機……[詳細]
濰柴WP10H發(fā)動機+法士特12JSD180TA超速檔變速箱+漢德11.5噸級3.7速比后橋的配置組合，非常適合煤炭運輸?shù)嚷窙r復雜，單程空載的工作場景。
德龍新M3000的動力鏈足夠優(yōu)秀，但還是掩不住人性化的細節(jié)設計，轉(zhuǎn)向油壺表面的觀察窗，排氣管表面的隔熱層，單元式設計機油濾芯等細節(jié)處無不體現(xiàn)出陜汽的認真與細致。
新M3000作為陜汽重卡的主力車型，憑借皮實耐用、性價比高的特點取得了諸多用戶的青睞，尤其在北方煤炭運輸較為發(fā)達的地區(qū)，陜汽德龍新M3000在輕量化和可靠性之間找到了一個平衡點，并沒有追求極致輕量化。但是在細節(jié)上的設計，我們可以看到陜汽確實下了不小的功夫，畢竟現(xiàn)在的車輛大部分故障都是由一些細節(jié)上的小瑕疵造成的。把這些細節(jié)處理好，整車的使用品質(zhì)也就提升了一個檔次。
我購買德龍新M3000這輛卡車，就是看中它的節(jié)油這一大特點，像我從焦作拉煤至臨沂，再從臨沂配貨到鄭州，運距1700公里左右，一般路程為高速，全程標載，百公里油耗我自己測算一下，大概在35個油左右，比同類產(chǎn)品要節(jié)省3-5L油左右……[詳細]
濰柴WP10.350E53發(fā)動機配合法士特12JSD160TA超速檔變速箱，最大可輸出350馬力1600N·m的扭矩非常適合煤炭運輸?shù)膹碗s路況。
爆發(fā)力強，起步、加速快；油耗更經(jīng)濟，超車少用兩個檔：濰柴10L 350馬力發(fā)動機，扭矩可達到1600N*m，比同類產(chǎn)品提高20%，具有良好的加速性。
新N8E平臺輕量化設計，采用高強度少片簧及多種降重措施，安全降重，高效承載，為用戶提供優(yōu)質(zhì)解決方案。除此之外最重要的就是大運的產(chǎn)品歷來以品質(zhì)取勝，大馬力，重載底盤可以適應各種復雜路段，非常適合運煤行業(yè)用戶使用。終生質(zhì)保的優(yōu)質(zhì)售后服務，以及便捷快速的維修反應時間相信會給廣大卡友帶來更大的盈利空間。對于山西省從事煤炭運輸行業(yè)的卡友來說是個不錯的選擇，本土車企一定可以創(chuàng)造更多經(jīng)濟效益。
“相比來說，我的那輛大運重卡油耗很低，就算是跑昆明路段，百公里也只有32升油的樣子。云南那邊山路多，跑昆明的油耗肯定要比平常的路段要多一些，但我之前開別的車，至少要34升，大運重卡來回一趟可以為我省下好幾百塊錢的油錢，如果在平路上跑，省的錢就更多了……[詳細]
東風商用車 天龍重卡 輕贏版 
青島解放 天V 
中國重汽 豪瀚J7G重卡 
陜汽重卡 新德龍M3000輕量化版 375馬力 6×4牽引車
大運重卡 新N8E系列 6×4 
