回首斯太爾項目引進之路

　　七十年代末，正是文化大革命結(jié)束，中國改革開放起始之時。萬物待興，無論社會、經(jīng)濟都顯示出一片盎然的生機。也正是因為此，之前由于文化大革命耽誤而造成的種種怠后也一并展現(xiàn)出來。在生產(chǎn)建設(shè)和軍隊發(fā)展中具有重要作用的商用車，即是其中之一。

　　那個時侯，我國的商用車是缺重少輕。當時國內(nèi)載重八噸以上的重型車只有濟汽的黃河、陜汽的延安和川汽的紅巖。其中，黃河是模仿斯柯達的，另外兩個是軍車。它們的產(chǎn)量都很少，而且性能低，民用還能湊合，但重大工程和軍用的重卡，還需從國外進口。

　　于是國家為發(fā)展中國重型汽車工業(yè)，解決當時汽車工業(yè)缺重的矛盾，引進重卡技術(shù)被國家列入了“六五”計劃。隨后，國家第一機械工業(yè)部組織了考察團，對國外重卡企業(yè)全面考察，引進技術(shù)。在這期間，重型汽車項目的成套技術(shù)引進和合資經(jīng)營項目，受到了黨和國家領(lǐng)導人的高度重視。時任國務(wù)院副總理的谷牧負責國家重點項目建設(shè)，很關(guān)心對外談判情況，派專人參加談判工作，了解談判情況。國家計委副主任顧明在就轎車項目向鄧小平請示，問轎車項目可不可以搞中外合資經(jīng)營，鄧小平同志特別強調(diào)說：可以，不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經(jīng)營。這個可謂開天辟地的批示對中國汽車業(yè)的影響確是無比巨大，并一直綿延至今。

　　最后，考察團選定了奧地利的斯太爾。雖然斯太爾在所考察的幾家重卡企業(yè)中不是規(guī)模最大的，技術(shù)也不是最先進的。但是斯太爾車型對中國的道路情況，國情比較適合，并且也符合中國80年代初的機械制造水平。

　　斯太爾技術(shù)引進項目也順利成為經(jīng)國務(wù)院批準立項的國家八·五重點項目。1983年重汽集團從當時的奧地利斯太爾公司全套引進斯太爾91系列重型汽車整車制造技術(shù)，總投資11.58億元。斯太爾項目不僅引進整車技術(shù)，還包括關(guān)鍵總成技術(shù)。中國重卡領(lǐng)域的歷史由此掀開了新的一頁。

　　1985年，第一輛斯太爾重卡下線，經(jīng)過二十多年的建設(shè)，斯太爾技術(shù)引進項目在我國取得了巨大成功。期間，中國生產(chǎn)的載重15噸以上的卡車中每10輛中就有8輛采用了斯太爾卡車技術(shù)，現(xiàn)在約有200000輛斯太爾卡車在中國的物流系統(tǒng)和重點工程中扮演著不可或缺的角色，斯太爾卡車在中國甚至成了重型卡車的代名詞。

　　斯太爾成為當時我國重型汽車市場的主力車型，并使我國的重型汽車制造技術(shù)向世界先進水平大大邁進了一步，為我國重型汽車工業(yè)的發(fā)展做出了重要的貢獻，斯太爾技術(shù)引進項目業(yè)已成為中奧合作的成功范例?，F(xiàn)在在中國，斯太爾在中國市場都遠遠超過了它的故鄉(xiāng)奧地利。一定意義上，斯太爾的影響力已超出重型卡車本身，該引進項目培養(yǎng)了大批技術(shù)人才，使中國重汽形成了重型卡車自主研發(fā)能力。

　　斯太爾系重卡的輝煌其實是從2000年前后開始的，這一年也正好是原重汽集團一分為三的時候。2000年，在朱镕基總理主持的國務(wù)院第74次辦公會議上了正式批準重汽集團重組方案。

　　由此，中國重汽、陜汽、紅巖分立，各自有了更加明晰的組織管理構(gòu)架，開始獨自發(fā)展。清晰的結(jié)構(gòu)，讓各個企業(yè)都更加地輕松。開始就斯太爾車型進行大力的創(chuàng)新。一時間，眾多新車型紛紛面世。

　　而中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，和國家對超重超載的治理，加速了重卡市場的發(fā)展。從2004年開始并持續(xù)至今的治超治限推動了重卡市場朝著更大噸位、更大功率方向的提速，之后各地實行的計重收費改革更是讓準重卡企業(yè)雪上加霜。不少用戶購買準重卡車型進行超載的做法很難再行得通，整個市場消費日趨理性，以重型牽引車為標志的15噸級真正重卡產(chǎn)品受到了用戶越來越多的青睞。斯太爾車型進入了黃金時期。

　　如今已經(jīng)開始和曼合作的中國重汽，已經(jīng)開始淡化斯太爾的影響。通過和曼進行資本合作，重汽和這位世界重卡領(lǐng)域的強者有了緊密的聯(lián)合。曼的新技術(shù)將會源源而來，支撐重汽之后的技術(shù)發(fā)展。

　　但相比于從前的聯(lián)營公司，中國重汽現(xiàn)在的合作模式已經(jīng)今非昔比了。重汽的結(jié)構(gòu)更加的清晰，和曼的合作模式也更加得緊密。“最讓曼看重的，是重汽紅籌股的身份和在中國重卡領(lǐng)域的地位，這意味著重汽有著符合國際標準的公司治理結(jié)構(gòu)。”中國重汽相關(guān)人士說說。

　　也許，重卡領(lǐng)域也開始了合資的時代，以此作為提高自身水平的方式。和轎車領(lǐng)域的合資不同的是，現(xiàn)在的重卡企業(yè)更加的主動，而且合資模式更加的靈活。從重汽轉(zhuǎn)讓“25%的股份加1股”予曼的模式，就可以看出來。

　　斯太爾的時代，或許真的即將結(jié)束了。中國重卡市場已經(jīng)對產(chǎn)品提出了更高的要求，雖然在這些企業(yè)的新車型上，斯太爾的技術(shù)已經(jīng)越來越少，但斯太爾平臺技術(shù)已經(jīng)成為了中國重卡理解新技術(shù)的底蘊，它已經(jīng)深深嵌入了中國重卡業(yè)的體內(nèi)。斯太爾的影響或者還以它自己的形式將繼續(xù)存在。