中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)

　　一、 2005年中國物流業(yè)發(fā)展的五大特點(diǎn)

　　(一)2005年是中國物流業(yè)有突破性進(jìn)展的一年，突出表現(xiàn)在以下四個方面：

　　第一，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》中明確提出,物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，要大力發(fā)展，堅(jiān)持市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化的方向。有些城市可以形成服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這為全國物流發(fā)展，打造全國物流中心指明了方向。

　　第二，國務(wù)院批準(zhǔn)成立"全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議"，2005年5月10日召開了第一次會議。2005年9月22日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)在青島召開了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上第一次全國物流工作會議。

　　第三，國務(wù)院8個部委發(fā)布了《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005-2010年發(fā)展規(guī)劃》，3月24日國家質(zhì)檢總局與中國標(biāo)準(zhǔn)化委員會發(fā)布了《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作全面啟動。

　　第四，9月1日《現(xiàn)代物流報(bào)》誕生。全國物流行業(yè)有了自己的主流媒體。

　　(二)2005年是全國物流業(yè)理性、務(wù)實(shí)、快速、全面發(fā)展的一年。

　　所謂"理性"，即不那么亂刮風(fēng)、亂上項(xiàng)目、亂更名，開始研究物流到底是什么，冷靜思考為什么要發(fā)展、如何發(fā)展誰來發(fā)展.

　　所謂"務(wù)實(shí)"，即：不再停留在口頭上，而更體現(xiàn)在實(shí)際行動上，成立物流企業(yè)，建設(shè)配送中心，整合社會資源,拓展物流信息，發(fā)展專業(yè)物流等等，一步一個腳印。

　　所謂"快速"，即中國的物流業(yè)已邁過起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期。今年1-9月，全國社會物流總值為35．6萬億元，同比增長25．1％。社會物流總費(fèi)用為2．2萬億元，同比增長13．6％。社會物流總費(fèi)用占GDP的比例從去年的21．3％回落到20．9％。物流業(yè)增力口值為6878億元，同比增長14．7％，占服務(wù)業(yè)全部增加值的比例從去年的19．5％提高到21．3％。物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資6334億元，同比增長28．2％，略高于全國平均投資增長水平。貨運(yùn)總量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量，同比分別增長9．5％、15．2％、18．8％.物流企業(yè)同時推進(jìn)，物流企業(yè)、物流咨詢、物流教育、物流科技、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流展覽、物流金融、物流裝備、物流信息、物流統(tǒng)計(jì)、物流仲裁同時推進(jìn)，形成了全面推進(jìn)的總格局。

　　(三)2005年是外資進(jìn)入中國物流業(yè)快速擴(kuò)張的一年。

　　2005年中國進(jìn)入加入WTO的后過渡期，中國的物流業(yè)進(jìn)一步向外資開放，外資在中國物流業(yè)的以下八個方面全面推進(jìn)：

　　第一，調(diào)整與完善獨(dú)資與中外合資物流企業(yè)，增加投資，實(shí)施全國性布點(diǎn)。從中外合資向獨(dú)資過渡。如果說前幾年進(jìn)入的大部分是海運(yùn)、國際郵代為主的物流企業(yè)的話，真正的國際第三方物流公司開始進(jìn)入。

　　第二，進(jìn)入中國的港口物流。包括投資集裝箱碼頭，開展貨代、船代業(yè)務(wù)，進(jìn)入港口保稅物流園。

　　第三，建立重點(diǎn)物流基地,以此拓展空間布局。特別明顯的是國際快遞業(yè)四大巨頭UPS、TNT、DHL、FedEx分別投巨資在上海、北京、香港、廣州建立亞太快運(yùn)中心。

　　第四，進(jìn)入中國的物流地產(chǎn)業(yè)，最典型的是美國的普洛斯。

　　第五，進(jìn)入中國的物流人才培訓(xùn)市場，特別是證書培訓(xùn)。

　　第六，進(jìn)入中國的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈管理市場，包括采購與供應(yīng)鏈的軟件市場。

　　第七，進(jìn)入甲國的物流裝備市場。包括物料搬運(yùn)設(shè)備、重卡、機(jī)動工業(yè)車輛、托盤與托盤共用系統(tǒng)、自動立體倉庫及自動導(dǎo)向車等。

　　第八，進(jìn)入物流展覽業(yè)。最典型的是德國漢諾威與慕尼黑。

　　(四)2005年是區(qū)域物流逐步整合的一年。泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。長三角提出以上海為核心,以江浙港口群為依托，全力打造國際物流中心。珠三角提出打造泛珠三角地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，成為面向東南．亞乃至世界的物流重地。東三省提出以大連為門戶，在哈爾濱、長春、沈陽建立內(nèi)陸干港為基礎(chǔ)，建立東北物流主廊道，形成東北快速出海大通道。京津冀提出把天津打造成華北物流重鎮(zhèn)，打通西北物流。中部提出利用武漢、鄭州的地理優(yōu)勢，建成東西南北貫通的物流中心。

　　(五)2005年是第三方物流企業(yè)快速成長的一年。中國交通運(yùn)輸協(xié)會評選出物流企業(yè)100強(qiáng)。中國物流與采購聯(lián)合會按國家發(fā)改委與國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的社會物流統(tǒng)計(jì)制度，按企業(yè)上報(bào)的主營業(yè)務(wù)，排出了50強(qiáng)。在50強(qiáng)中，主營業(yè)務(wù)了，買力壯大了。與此同時也出現(xiàn)了一批優(yōu)秀物流企業(yè)家，10位中國物流企業(yè)2005年度人物就是這一批優(yōu)秀企業(yè)家中的杰出代表。

　　二、2006年中國物流企業(yè)韻五大緊迫任務(wù)當(dāng)前，物流有效需求不足與物流有效供給不足并存。作為第三方物流企業(yè)，我們面臨以下五個緊迫任務(wù)：

　　(一)按《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)，苦練內(nèi)功，加快自己的發(fā)展。主要是從單功能向多功能發(fā)展，從小打小鬧向規(guī)模發(fā)展，從小整合向大整合發(fā)展，從區(qū)域性向全國性發(fā)展，從不規(guī)范向規(guī)范發(fā)展。世界上任何一個行業(yè)都走由大、中、小組合而成的，物流行業(yè)也是一樣。無論是綜合物流公司，還是專業(yè)物流公司，是否參與評審A級企業(yè)完全由企業(yè)自愿，一些連1A都達(dá)不到的物流企業(yè)照樣可以生存，如我國的旅店業(yè)一樣，絕大部分評不上星級。我希望通過 10-20年的努力，中國也有自己的民族物流航母，走向國際。對這一點(diǎn)，我充滿信心。

　　(二)要用供應(yīng)鏈管理的理念與發(fā)展模式把自己融入供應(yīng)鏈。在供應(yīng)鏈中當(dāng)好自己的角色，發(fā)揮自己的作用。凡有條件的物流企業(yè)，要有提供解決方案的能力。

　�。ㄈ�）要創(chuàng)自己的品牌。品牌在某種意義上是一個企業(yè)的生命。物流企業(yè)一定要瞄準(zhǔn)品牌這一目標(biāo)，創(chuàng)企業(yè)業(yè)務(wù)品牌，創(chuàng)客戶服務(wù)品牌，創(chuàng)信息網(wǎng)絡(luò)品牌，一定要有自己的特色。

　　（四)要培養(yǎng)人才，要有自己的團(tuán)隊(duì)。物流企業(yè)帥才、將才都要有，物流業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)要有復(fù)合型的人才結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)家要敢于善于在人才培養(yǎng)與人本管理上下功夫。

　　(五)要建立企業(yè)自身的與為客戶服務(wù)的績效考量指標(biāo)。一切的一切都要體現(xiàn)在財(cái)務(wù)的指標(biāo)上，物流服務(wù)的最終目的，對國家來講是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效率，對企業(yè)來講，就是降低物流成本，提高市場競爭能力。