借此機(jī)會，我同大家一起剖析物流行業(yè)的現(xiàn)狀，結(jié)合遠(yuǎn)成集團(tuán)的實戰(zhàn)經(jīng)驗，共同探討物流業(yè)的發(fā)展。

遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司 黃遠(yuǎn)新

　　一、現(xiàn)狀與競爭

　　今年上半年，物流產(chǎn)業(yè)的主題曲是調(diào)整與規(guī)劃。隨著各方面對物流產(chǎn)業(yè)的逐步重視，物流業(yè)各項規(guī)章制度正在以極快的速度建設(shè)起來。隨著中國經(jīng)濟(jì)增長速度的稍微放緩，各種運(yùn)輸方式上的增長速度也有所下降。事實上，物流企業(yè)是最最能直接反映經(jīng)濟(jì)冷暖的，整體經(jīng)濟(jì)走勢直接與各種貨運(yùn)方式的貨運(yùn)量相關(guān)，而各個行業(yè)的利潤走勢，直接影響著為這些行業(yè)提供服務(wù)的物流企業(yè)。比如說今年以來的汽車物流業(yè)，就隨著汽車行業(yè)的銷量增長放緩、利潤下降，而逐步開始要求信息化等高端物流服務(wù)，以進(jìn)一步增強(qiáng)成本控制能力，提升競爭優(yōu)勢。不能不提的是，隨著國際油價的進(jìn)一步走高，國內(nèi)成品油市場價格也一升再升，這直接增加了物流企業(yè)大量運(yùn)作成本。畢竟，全球能源已經(jīng)進(jìn)入異常短缺的時期，而中國、印度等國家的起飛必然加劇這種緊張情況，能源價格上漲將成為最常見的情況。

　　近幾年，物流業(yè)成為吸引社會資本和國際資本的一個重要領(lǐng)域。伴隨大量的資本進(jìn)入，物流業(yè)的競爭也日趨激烈。

　　1．內(nèi)部制約因素

　　影響企業(yè)競爭力的因素是多方面的，其中運(yùn)作成本高和資金不足最為突出。其次是市場營銷能力差和信息化水平低，再次是服務(wù)功能單一、網(wǎng)絡(luò)水平低和員工素質(zhì)低。

　　2．外部制約因素

資金短缺、物流管理技術(shù)低和體制問題是制約自身發(fā)展的最主要的外部因素。其次，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、工商企業(yè)的需求不足以及基礎(chǔ)設(shè)施落后也是制約物流企業(yè)發(fā)展的重要因素，另外，外資企業(yè)的進(jìn)入對本土企業(yè)的發(fā)展形成了一定的沖擊。

　　3．外資企業(yè)的競爭優(yōu)勢

　　外資企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理水平、資金、人力資源和運(yùn)作成本上，隨著中國物流業(yè)全面開放．更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入是必然趨勢。外資物流企業(yè)發(fā)展較成熟，積累了先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗，同時跨國企業(yè)資金雄厚，在吸引物流人才方面具有較大優(yōu)勢，這對本土的物流企業(yè)是一個嚴(yán)峻的考驗。因此，本土物流企業(yè)如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，提高市場競爭力，是一個亟待解決的問題。

　　二、第三方物流服務(wù)與方法

　　深入企業(yè)

　　成功的第三方物流服務(wù)商一般要具有強(qiáng)大的業(yè)務(wù)操作和組織能力，良好的服務(wù)品牌，有效的協(xié)同能力。但由于各種原因，目前中國多數(shù)的物流企業(yè)，都將業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在物流網(wǎng)絡(luò)的培育上，包括通過投資或合作的方式，在全國的重點(diǎn)城市營建倉儲設(shè)施，并圍繞倉儲設(shè)施去整合運(yùn)輸資源。普遍特征是依托自有或長期包租的倉儲、運(yùn)輸設(shè)施，通過簡單的單據(jù)操作，執(zhí)行客戶或合作伙伴的倉儲和配送指令，業(yè)務(wù)多集中在銷售物流方面，以產(chǎn)品的倉儲和配送為主。真正能夠介入企業(yè)的全面供應(yīng)鏈管理，尤其是生產(chǎn)物流管理的第三方物流企業(yè)，在中國還是鳳毛麟角。 在美國和歐洲的一些發(fā)達(dá)國家，生產(chǎn)企業(yè)同第三方物流企業(yè)已結(jié)成了較為緊密的合作關(guān)系，相當(dāng)多的物流企業(yè)介入了生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和物料采購等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。例如，通用汽車公司為了有效的管理采購供應(yīng)及生產(chǎn)物料的及時備貨，而與潘斯科物流公司簽訂了采購物流和生產(chǎn)物流的外包協(xié)議。

　　目前國內(nèi)的少數(shù)具備管理實力的物流企業(yè)，已開始嘗試將第三方物流服務(wù)深入到生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流管理環(huán)節(jié)，以期開辟出一個更為廣闊的第三方物流服務(wù)市場，給客戶提供更多的附加值。

　　運(yùn)輸中隱性成本縮減

　　運(yùn)輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％一50％左右，占商品價格的4％-10％。運(yùn)輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會計學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無論是自營物流、合營物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運(yùn)輸過程中主要包括以下幾個方面，返程或起程空駛(空車無貨載行駛)，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。其實這些問題都不僅僅是運(yùn)輸本身路線合理與否，而且正是企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作中產(chǎn)生的問題。

　　1、不合理的表象有多種

　　空車行駛、對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)。

　　2、提高供應(yīng)鏈決策是解決問題的關(guān)鍵

　　物流運(yùn)輸決策主要體現(xiàn)在這幾個方面：運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸計劃編制及運(yùn)輸能力配備等問題。

　　1、最短路徑的運(yùn)輸路線

　　在路線的選擇中，運(yùn)用最短路算法，大多根據(jù)距離來進(jìn)行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。在算法中引進(jìn)這樣的運(yùn)算機(jī)制將路徑的權(quán)數(shù)變成一種綜合評定指標(biāo)距離、現(xiàn)有的交通條件、交通工具，進(jìn)行綜合評估選擇合適的路徑。在實際的運(yùn)輸過程中我們可能會遇到下面的一些情況，選擇交通工具的時候雖然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交通運(yùn)輸工具結(jié)合起來，以及運(yùn)送的速度和成本的關(guān)系。因此，選擇期望的運(yùn)輸方式時，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運(yùn)輸方式。開展中短距離鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平；盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。

　　2、解決運(yùn)輸問題，改進(jìn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn)

　　對于運(yùn)輸中，雖然空程運(yùn)輸?shù)氖聦嵑茈y改變，但根據(jù)需要對于這個的成本可以減少，運(yùn)輸公司可以通過完善計劃來減少這種資源的浪費(fèi)，對于不同地方的不同運(yùn)輸可以采用運(yùn)輸問題來求解。減少運(yùn)輸中空車和無貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象通過運(yùn)輸問題來解決，將出現(xiàn)空車的地點(diǎn)和需要的地點(diǎn)重新規(guī)劃，使他們的空程運(yùn)輸成本最小。按照成本最小和和減少隱性成本為目的，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的方法來做決策。當(dāng)然在實際的運(yùn)用過程中還要考慮運(yùn)輸產(chǎn)品的特性，包裝裝卸以及運(yùn)送消耗的時間來考慮，這種方法也可以用來確定運(yùn)輸所需要的總資源，比如，如果知道運(yùn)輸公司的固定的運(yùn)輸'路線和運(yùn)輸班次，就可以知道每天需要多少運(yùn)輸工具，按照同樣的辦法來解決，這個方法對于運(yùn)輸公司某個時期，某個項目，或者是固定運(yùn)輸路線很實用。為了更好的解決空車運(yùn)輸?shù)膯栴}，可以將運(yùn)輸工具改進(jìn)使它具有更大的柔性，通常情況下，比如在去往A地的車輛中可能會運(yùn)送不同的物品，可以根據(jù)需要，進(jìn)行集中調(diào)運(yùn)的辦法，這需要做好市場需求預(yù)測與調(diào)配工作，同時要與運(yùn)輸供應(yīng)商保持良好的關(guān)系。

　　3、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系

　　運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊�產(chǎn)優(yōu)勢，實際專業(yè)分工。物流形成良好的第三方物流，形成一種物流產(chǎn)業(yè)，不僅提高整個供應(yīng)鏈的效應(yīng)而且還能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。構(gòu)建物流集團(tuán)，增強(qiáng)國際競爭能力。組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國鐵路、水運(yùn)、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在速度、成本、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢。建成全國商品物流配送中心，形成全國連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，同時還嘗試開展社會化物流配送服務(wù)降低成本，提高競爭能力。組建區(qū)域性倉儲集團(tuán)公司，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲，適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務(wù)。建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供配送、運(yùn)輸、加工、倉儲和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型物流信息。

　　形成我國物流業(yè)競爭優(yōu)勢，增強(qiáng)國際抗?fàn)幠芰�，壯大和發(fā)展我國物流業(yè)。物流運(yùn)輸中的成本問題是我國商品成本中一項重要的指標(biāo)，解決各項成本必須找出物流中的問題�？茖W(xué)的方法和手段，先進(jìn)的信息技術(shù)是物流社會化的條件，因此科學(xué)技術(shù)和方法是解決物流問題的關(guān)鍵。

　　三、需求與發(fā)展趨勢

　　需求

　　1．物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流標(biāo)準(zhǔn)化

　　近年來，由于政府加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流業(yè)提供了強(qiáng)有力的硬件設(shè)施支持。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化問題日益突出。與物流設(shè)備等硬件標(biāo)準(zhǔn)化相比，企業(yè)對信息、服務(wù)和技術(shù)等軟件標(biāo)準(zhǔn)化的要求更為迫切，政府在未來推動物流業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，應(yīng)重點(diǎn)推動物流信息和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

　　2．物流行政管理職能

　　地方政府首先需要加強(qiáng)的職能是規(guī)范市場和給予政策支持，其次是物流信息平臺的建設(shè)與服務(wù)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的供給，再次是協(xié)調(diào)與指導(dǎo)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的制定與推廣，捉供良好的金融服務(wù)也是企業(yè)對政府的要求。企業(yè)迫切需要公平與規(guī)范的市場環(huán)境和有利于發(fā)展的政策環(huán)境，而信息化建設(shè)是企業(yè)再次強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。

　　發(fā)展趨勢

　　1．人才需求

　　企業(yè)對于物流專業(yè)人才的需求非常迫切，最為迫切的是中高級物流管理人才。

　　2．功能拓展

　　物流企業(yè)將在保持傳統(tǒng)服務(wù)功能的同時，進(jìn)一步增加增值服務(wù)，并主要體現(xiàn)在物流一體化服務(wù)、物流方案策劃、信息服務(wù)和金融服務(wù)，體現(xiàn)出物流企業(yè)從多方面提升自身競爭力的良好態(tài)勢。

　　3．投資重點(diǎn)

　　企業(yè)未來投資重點(diǎn)依次為員工培訓(xùn)、運(yùn)輸車輛、倉儲設(shè)施和信息技術(shù)等。具體而言，一是加大對中高級物流管理人才的需求方面的投人二是提高運(yùn)輸車輛的車況和專業(yè)化水平方面的投入；三是提高倉儲設(shè)施設(shè)備及專業(yè)化水平方面的投入；四是物流企業(yè)利用現(xiàn)代物流技術(shù)方面的投入。

　　4．關(guān)系聯(lián)盟

　　建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系也是物流企業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)之一。與客戶保持現(xiàn)有規(guī)模的合作并繼續(xù)擴(kuò)大戰(zhàn)略合作關(guān)系。這表明物流企業(yè)已充分意識到建立與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系對促進(jìn)自身的發(fā)展、提高市場競爭力有著至關(guān)重要的意義。

　　四、自身建設(shè)

　　1．企業(yè)文化建設(shè)

　　遠(yuǎn)成集團(tuán)18年的風(fēng)雨歷程為集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)打下了堅實的基礎(chǔ)，以優(yōu)良的誠信度獲得了廣大客戶的認(rèn)可，其獨(dú)特的企業(yè)文化培養(yǎng)了一支優(yōu)秀的團(tuán)隊。企業(yè)一貫秉承年輕化的團(tuán)隊建設(shè)宗旨，不斷引進(jìn)優(yōu)秀人才，同時讓新老員工交流融合，培養(yǎng)員工的歸屬感和忠誠度。在中國物流界，遠(yuǎn)成建立了一支最具戰(zhàn)斗力的反應(yīng)部隊，以最快的速度全面鋪開分公司建設(shè)戰(zhàn)略。

　　2．業(yè)務(wù)領(lǐng)域：多條腿走路

　�、勹F路運(yùn)輸上遠(yuǎn)成保持強(qiáng)勁領(lǐng)先勢頭，不斷積極拓寬和加深該領(lǐng)域的各項服務(wù)，與中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)共同發(fā)展。

　　②公路運(yùn)輸和城際配送服務(wù)取得長足發(fā)展，遠(yuǎn)成利用自身龐大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，結(jié)合國內(nèi)外物流的發(fā)展，用兩年的時間打造了遠(yuǎn)成輝煌成績。

　�、酆娇者\(yùn)輸發(fā)展已初具規(guī)模，遠(yuǎn)成順應(yīng)中國物流發(fā)展趨勢，積極向航空運(yùn)輸領(lǐng)域滲透，已搭建一個良好的發(fā)展平臺(去年成都分公司在航空運(yùn)輸方面的營業(yè)額就達(dá)到18萬)

　�、芩�運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域尚在積極開拓進(jìn)程中，國內(nèi)貿(mào)易水運(yùn)市場調(diào)研已進(jìn)行完畢，下一步根據(jù)具體市場做相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。由于國外物流企業(yè)在國際海運(yùn)項目上具有明顯優(yōu)勢，因此遠(yuǎn)成在該項目的投資也是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。

　　3．發(fā)展方向：雙軌化發(fā)展

　　國內(nèi)領(lǐng)域縱向深入：不斷把現(xiàn)有的分公司和網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)進(jìn)行縱向深入發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大價值。

　　國外領(lǐng)域橫向發(fā)展：把觸角延伸到海外區(qū)域，遠(yuǎn)成積極地在世界各地尋找最佳合作伙伴，并已經(jīng)同歐洲兩個城市、日本等地建立合作模式，也把香港、日本、朝鮮、新西蘭的海外分公司作為集團(tuán)對外窗口，加強(qiáng)國際交流和合作。 為了不斷延伸遠(yuǎn)成客戶的貨物流通范圍，讓已經(jīng)境外經(jīng)營的遠(yuǎn)成客戶在異國也享受到遠(yuǎn)成的貼心服務(wù)，遠(yuǎn)成集團(tuán)將會加速發(fā)展形成大物流的格局，以保證讓客戶享受到最好的全方位服務(wù)。自2000年開始，遠(yuǎn)成集團(tuán)就不斷拓展國際市場，相繼在國外并購或營建了新的業(yè)務(wù)。目前遠(yuǎn)成境外的分公司有新西蘭分公司、香港區(qū)分公司，2005年初，物流鳳棲之地日本也已經(jīng)設(shè)立了遠(yuǎn)成集團(tuán)日本分公司，廣泛、深入地與世界上優(yōu)秀的物流公司進(jìn)行合作，走國際合作發(fā)展道路。

　　接下來的新加坡、馬來西亞、泰國、臺灣、韓國、韓鮮等地將在明年相繼設(shè)立集團(tuán)分公司，穩(wěn)步實現(xiàn)"立足中國、走向世界"發(fā)展方向。

　　作為綜合型物流企業(yè)，遠(yuǎn)成集團(tuán)具有卓越的戰(zhàn)略愿景。集團(tuán)通過三年計劃和五年計劃等各項規(guī)劃，有目標(biāo)有計劃地推動遠(yuǎn)成巨人的前進(jìn)步伐。同時，遠(yuǎn)成也在全球范圍內(nèi)尋覓合作伙伴，通過與其他財團(tuán)的合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)姻，創(chuàng)造遠(yuǎn)成美好的明天。