但就是這一接近尾聲的合資項目，東風方面卻一直“遮遮掩掩”。東風柳汽乘龍重卡市場推廣部負責人孔令宇異常審慎地說：“合資的事不能再對外說了，我們現(xiàn)在壓力很大”。而這種壓力來自于兩方面：一是政策限制、二是利益控制。

　　塵埃落定

　　早在２０世紀６０年代，雷諾卡車的前身之一貝利埃（Ｂｅｒｌｉｅｔ）公司就先聲奪人進入了中國市場。然而，時至今日，雷諾卡車在中國的保有量僅為１０００多輛。與沃爾沃、曼和奔馳相比，雷諾的速度顯然是慢了。

　　為了扭轉這種局面，近年來雷諾卡車在中國展開了一系列的動作：２００２年，雷諾卡車和東風集團簽署了在中國生產(chǎn)發(fā)動機的技術轉讓協(xié)議；２００４年１月，雷諾和東風又簽署了建立卡車合資公司的框架協(xié)議；而與此同時，雷諾卡車（上海）有限公司也成立。

　　“目前有關卡車合作協(xié)議雙方已經(jīng)簽完，還在等有關部門的批復�！崩字Z方面表示。據(jù)了解，按計劃到２００６年，雷諾將通過與東風柳汽的合作，在中國生產(chǎn)３．６萬輛重型卡車，到２０１０年將達到５萬輛。賀斌沒有透露合資后所生產(chǎn)的具體車型，但依據(jù)之前的各方報道，首款
車型將為Ｋｅｒａｘ重型卡車。

　　如果按照賀斌的說法，雷諾與東風的卡車合資項目已經(jīng)確定，那么作為主角之一的東風柳州汽車對媒體為何仍“遮遮掩掩”。此前，東風柳汽乘龍重卡市場推廣部負責人孔令宇曾表示：“第一批雷諾卡車是純進口，將于７月底到達柳州，而此后從東風柳汽會‘兩條腿’走路，即國產(chǎn)車與進口車同步進行。”然而現(xiàn)在面對記者卻是一再回避。

　　中方失語

　�。玻埃埃茨昴甑祝瑸榱伺c雷諾卡車的合作項目能夠順利進行，東風旗下的商用車生產(chǎn)基地——東風柳汽不得不選擇將資產(chǎn)進行剝離，以適應新的合資公司要求。即便在現(xiàn)有的東風有限的合作框架之下，把東風柳汽的乘用車資產(chǎn)剝離出去，利用東風柳汽的商用車資產(chǎn)，形成新的與雷諾商用車合資的合資主體。完成這一轉變后，作為東風有限商用車公司的重要組成部分，東風柳汽承擔了東風有限商用車生產(chǎn)以及發(fā)展的重要責任。

　　“東風柳汽的商用車資產(chǎn)劃到東風有限里之后，東風與雷諾卡車項目的合作是在東風與日產(chǎn)合資框架之內(nèi)的合作。”中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光說。按照東風有限有關人士的介紹：“東風與雷諾在卡車方面的合資為大合資框架之內(nèi)的小合資�！比绱艘粊�，新合資公
司的實際股比就將為東風、日產(chǎn)各占２５％，雷諾卡車占５０％。

　　“由外方掌握話語權，對東風與雷諾卡車項目而言是個必然的結果�！辟Z新光說：“東風目前的優(yōu)勢在乘用車和客車，而非重卡。而與日產(chǎn)沒有商用車項目，在這種情況下，即便東風占５０％的股權，在一些產(chǎn)品營銷、定價以及戰(zhàn)略走向等絕對權利上，依然是雷諾占主導地位�！�

　　賀斌透露，雷諾與東風柳汽合作生產(chǎn)的產(chǎn)品將分別采用東風和雷諾品牌各自獨立建立銷售網(wǎng)絡，將來在東風柳汽生產(chǎn)的產(chǎn)品還將向鄰國出口，會作為雷諾在亞洲的一個出口基地。 　　政策沖突

　　股權配比牽涉中方話語權缺失，而更重要的是這種合資方式已經(jīng)與當前產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)生矛盾。

　　據(jù)東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）負責人介紹，東風與雷諾卡車項目，將以東風有限、雷諾卡車以對等股比方式進行合資。而作為東風汽車與日產(chǎn)以各占５０％股比成立的合資公司東風有限，在與雷諾卡車合資后，將形成東風、日產(chǎn)各占２５％，雷諾占５０％的股權配比情況。

　　這種“中外外”的合資模式是否已經(jīng)突破了產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定中外合資中資股比不得低于５０％的底線？對此，國家發(fā)改委工業(yè)司有關人士含混表示：“目前不便對此事進行回答�！� 　　新《國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條規(guī)定，汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運輸車和摩托車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于５０％。為此有業(yè)內(nèi)人士分析，雷諾卡車項目的正式合資股比將來可能還會變化。同樣參照“四十八條”：境外具有法人資格的企業(yè)相對控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商。雷諾目前占有日產(chǎn)３６．８％的股份，是日產(chǎn)的控股公司，因此也不排除最終的合資股比演化為東風占５０％，日產(chǎn)和雷諾共同占５０％的局面。

　　但據(jù)記者了解，雷諾卡車公司早已脫離了雷諾集團而成為沃爾沃集團下的一個子品牌，因此
“股比演化”一說似乎并不能成立。

　　其實，這種“中外外”的合資方式也并非頭一遭。同樣是東風項目，今年３月１０日，東風有限與美國德納公司在襄樊正式簽署合資協(xié)議，聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)重、中型商用車車橋。該項目由東風有限和美國德納雙方各持股５０％，股權配比方式與雷諾卡車項目相似。

　　此外，上海大眾汽車銷售有限公司的成立時，就是采取的是德國大眾集團５０％，上汽集團２５％，上海大眾２５％。只不過上述兩個合資公司一個是零部件企業(yè)，一個是銷售企業(yè)，而在這方面，產(chǎn)業(yè)政策是不做限制的。

　　有關專家肯定表示：“雷諾卡車項目目前的股比分配的確有問題，發(fā)改委堅持中方股比不得低于５０％的決心也不容誤讀。除非將來明確與雷諾卡車合資的是東風汽車公司，即把老東風作為中方，讓其股份占到５０％才可以�！�