壓力之下 汽車零部件企業(yè)如何突圍

　　我國汽車市場近年來持續(xù)高速增長，預(yù)計到2010年產(chǎn)銷量將超過1200萬輛，到2015年有望突破1600萬輛，成為全球第一大汽車消費國。高速增長的整車市場，也帶動了汽車零部件市場的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，目前我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已超過1萬家，年產(chǎn)值超過6500億元。

　　在不久前舉辦的上海國際汽車零部件及制造裝備展上，有專家指出，在輝煌成績的背后，我國汽車零部件企業(yè)面臨著嚴峻考驗，不僅要面對國際競爭強手的挑戰(zhàn)，原材料價格不斷上漲也使其成本壓力不斷加大。此外，跨國汽車企業(yè)嚴格的質(zhì)量認證標準、嚴密的產(chǎn)品配套體系、較高的產(chǎn)品技術(shù)門檻，都給國內(nèi)企業(yè)帶來很大的生存壓力。

　　群雄逐鹿擠壓生存空間

　　隨著國外汽車零部件廠商紛紛在中國投資建廠，對缺乏競爭力的國內(nèi)企業(yè)的生存構(gòu)成了極大威脅。目前，跨國汽車企業(yè)已悉數(shù)在我國建立合資公司，為其配套的零部件企業(yè)也相繼進入我國，且來勢兇猛。諸如德爾福、偉世通、博世、電裝等跨國零部件企業(yè)，以合資、控股、獨資的方式，在中國建立零部件企業(yè)近500家。國外汽車零部件廠商以其強大的經(jīng)濟技術(shù)實力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗，加上與跨國汽車集團結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國主要轎車配套市場，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。

　　如全球最大的汽車零部件供應(yīng)商德爾福汽車系統(tǒng)公司于1994年進入中國，利用其資金和技術(shù)優(yōu)勢快速擴張，目前在華擁有15家企業(yè)、1個技術(shù)中心和1個培訓(xùn)中心，其中4家為獨資企業(yè)，投資總額超過5億美元，成為中國市場實力最強的零部件集團。

　　據(jù)了解，在我國商用車、客車領(lǐng)域，整車企業(yè)的零部件配套主要以本土企業(yè)為主；而在轎車特別是在中高級轎車領(lǐng)域，雖然有的車型國產(chǎn)化率已達80%，甚至90%以上，但是基本仍以在華的合資、獨資企業(yè)的產(chǎn)品配套為主；在汽車電子和發(fā)動機零部件等領(lǐng)域，外資企業(yè)零部件已占到95%以上。

　　一位業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時坦言：“面對國際競爭強手的挑戰(zhàn)，絕大多數(shù)本土零部件企業(yè)單憑自己的實力很難在市場上生存下去，不聯(lián)合就根本沒有出路。”一句話，在壓力和挑戰(zhàn)面前，我國汽車零部件企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須摒棄門戶之見，著眼全局，實現(xiàn)聯(lián)合重組，提高企業(yè)的核心競爭力。

　　高進低出帶來價格壓力

　　自2004年以來，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)就面臨著原材料購進價格漲幅高于產(chǎn)品出廠價格漲幅的“高進低出”現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)汽車零部件企業(yè)統(tǒng)計，2004年、2005年以及2006年1-9月，產(chǎn)品銷售價同比平均降幅在5%以上；而自2004年下半年開始，主要原輔材料購進價格的漲幅在10%-15%。這“一漲一降”的價格“進出倒掛”現(xiàn)象，使本土企業(yè)承受著價格差異所帶來的巨大壓力。

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士認為，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要化解“高進低出”的矛盾，可以從3個方面著手。首先，建立能源、原材料價格監(jiān)控儲備機制。汽車零部件企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注能源、原材料價格的變化趨勢，要建立健全這些商品的價格監(jiān)控制度，以便在其價格發(fā)生非正常波動時及時制定和出臺相應(yīng)政策和調(diào)控措施；同時，要加強對主要能源、原材料的應(yīng)急儲備，建立應(yīng)急儲備制度。其次，在管理和技術(shù)上進行創(chuàng)新，從而降低成本。汽車零部件企業(yè)要切實加強企業(yè)內(nèi)部管理，挖掘內(nèi)部潛力，消化能源、原材料漲價壓力。同時，企業(yè)還要進一步提高科技和品牌意識，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、工藝改造的步伐，促使企業(yè)節(jié)能降耗，促進生產(chǎn)效率和企業(yè)效益的提高。第三，調(diào)整庫存，增加銷售渠道。汽車零部件企業(yè)在流動資金充足的情況下，在原料價格低時適當庫存降低成本，并在生產(chǎn)過程中通過減少廢品、次品，增加利潤。

　　國內(nèi)企業(yè)難進配套體系

　　據(jù)介紹，目前國內(nèi)零部件供應(yīng)體系主要分為日韓模式、歐美模式和本土模式3種。日韓模式的特點是封閉性比較強，整車企業(yè)與零部件企業(yè)結(jié)合非常緊密。歐美模式的開放程度要高許多，但在關(guān)鍵零部件采購上，仍然會偏向于博世等歐美企業(yè)。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，跨國公司配套體系的嚴密有其客觀原因。很多整車企業(yè)在最初設(shè)計車型的時候就與配套廠商進行同步研發(fā)，長期的技術(shù)合作、彼此之間的信任和相通的文化使他們的關(guān)系愈加緊密，外來者若要打破這種壁壘自然不容易。因此，在規(guī)模、資金、技術(shù)等方面都缺乏競爭力的國內(nèi)企業(yè)要打入跨國公司的配套體系，面臨的困難可想而知。

　　汽車業(yè)界資深專家陳光祖則認為，目前我國零部件企業(yè)做一級配套供應(yīng)商的確有些困難，但是做二三級配套供應(yīng)商完全有可能。國內(nèi)零部件企業(yè)在某些細小零部件上的制作工藝是比較先進的，極具競爭優(yōu)勢。

　　跨國和國內(nèi)零部件企業(yè)的負責(zé)人也證實了這一說法。電裝中國集團市場部相關(guān)負責(zé)人表示：“電裝有很多二級供應(yīng)商是國內(nèi)零部件企業(yè)�，F(xiàn)在整車廠商要采購體系越來越嚴格，汽車零部件供應(yīng)商要與之相適應(yīng)，必須不斷提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)。”

　　廣州金利汽車零部件有限公司負責(zé)人認為，目前在中國建廠的跨國汽車企業(yè)往往會對一些材料密集、有一定加工難度或運輸不便的零部件進行擇優(yōu)采購，首選應(yīng)該是國內(nèi)的零部件生產(chǎn)企業(yè)。因此，在二三級配套上，有實力或經(jīng)過改進能達到全球采購商要求的國內(nèi)企業(yè)面臨的機會將更多。

　　專家指出，我國汽車零部件企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品的標準化、系列化、通用化方面加以重視，投入相應(yīng)研發(fā)費增強自主研發(fā)能力，研制出適應(yīng)市場需求的高新技術(shù)產(chǎn)品，這樣才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。同時，國內(nèi)企業(yè)還應(yīng)積極面對全球采購、擇優(yōu)采購的大環(huán)境，盡快從集團、地方、部門狹窄的配套關(guān)系中解脫出來，打破門戶之見，面向廣闊的市場，主動尋求更多機會。