節(jié)能政策當(dāng)頭棒喝 汽車產(chǎn)業(yè)格局將變天

　　據(jù)報(bào)道，各級政府官員都認(rèn)為，明年3月份并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的稅務(wù)執(zhí)行期，由于今年的養(yǎng)路費(fèi)已經(jīng)征收，最有可能的燃油稅執(zhí)行期應(yīng)該是明年1月1日。但也不排除突然加征的可能。

　　記者采訪后發(fā)現(xiàn)，各部門政府官員都認(rèn)為，沒有更好的辦法，對于汽車業(yè)明年只有一個(gè)字——限！

　　燃油稅隨時(shí)都有可能出臺

　　全國乘用車市場聯(lián)席會負(fù)責(zé)人饒達(dá)日前突然聲稱，在明年燃油稅肯定要出臺。這是繼1998年國務(wù)院第一次將燃油稅列入費(fèi)改稅以來，人們第"N"次聽到類似的消息。

　　國家稅務(wù)總局工作人員對記者說：“任何時(shí)間都有可能，我們不能作任何表態(tài)。而且這件事根本不在稅務(wù)總局和財(cái)政部的控制之下了，時(shí)間要國務(wù)院決定�，F(xiàn)在的主要問題還是政策出臺后社會利益的平衡問題。比如道路收費(fèi)取消與否、農(nóng)用柴油稅加征與否、營運(yùn)車輛是否有補(bǔ)貼的問題等等。”

　　在國家發(fā)改委，另一位官員也認(rèn)為，饒達(dá)提到的時(shí)間點(diǎn)僅是一家之言。“出臺是肯定的事，國務(wù)院節(jié)能減排45項(xiàng)當(dāng)中，明確列入了燃油稅。但時(shí)間不好說，隨時(shí)都有可能�！�

　　汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)難動搖

　　對于汽車企業(yè)來講，時(shí)間點(diǎn)并不是問題，問題在于一旦加征，會在多大程度和多大范圍內(nèi)影響車市�！盃I運(yùn)的出租車肯定要首先考慮油耗問題。”國家發(fā)改委產(chǎn)政司一位處長說：“每月300升油耗，對他們來講壓力太大，出租企業(yè)在價(jià)格和補(bǔ)貼上運(yùn)作的空間又有限�！�

　　他認(rèn)為：“汽車消費(fèi)稅政策影響不就被企業(yè)消化了，而且燃油稅在哪個(gè)環(huán)節(jié)征收還不一定，即使增加在消費(fèi)端，有錢的用戶還是會選擇大排量汽車�！彼�說，發(fā)改委目前正在陸續(xù)推出的分階段《乘用車燃料消耗量限值》(以下簡稱《燃料限值》)，才是從根本上改變汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的另一支大棒。這支大棒顯然更刺激。

　　產(chǎn)業(yè)冬天即將降臨？

　　2008年，燃油稅出臺會讓車主多掏腰包，預(yù)期中的第二階段能耗標(biāo)準(zhǔn)則讓油老虎不能上路。大排量汽車剛剛在歐洲遭遇到二氧化碳排放的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，又在中國遭到政策兩聲棒喝。市場似乎已經(jīng)感覺到國產(chǎn)大排量車將受限的消息，近期，進(jìn)口車開始大漲。2007年是汽車關(guān)稅降到底的第二年，進(jìn)口汽車在前8個(gè)月增幅超過33%，首次大于國產(chǎn)車，其中80%以上是以SUV為主的大排量汽車。

　　今年小排量汽車開始逐漸淡出大城市市場，明年大排量車又將陸續(xù)退市。照此分析，明年1.5到3.0升的入門級緊湊型轎車和中高檔車，將成為市場的絕對主流，所有的價(jià)格、服務(wù)與品牌競爭將被統(tǒng)統(tǒng)擠入這狹小的空間。消費(fèi)者沒準(zhǔn)兒能得到更多實(shí)惠，但汽車廠卻將面臨新一輪的洗牌。