海外看中國：中國汽車零部件發(fā)展管理是關(guān)鍵

　　編者按：機(jī)遇已經(jīng)擺在中國零部件企業(yè)面前：越來越多的整車廠和供應(yīng)商選擇中國進(jìn)行全球采購，中國的零部件企業(yè)將會得到越來越多也越來越大的定單。然而面臨的問題也顯而易見。中國企業(yè)在研發(fā)方面投入過低，與外國企業(yè)5%到10%的數(shù)據(jù)相比，中國零部件企業(yè)對研發(fā)的投入僅僅為其預(yù)算的2%。中國零部件企業(yè)如何利用這樣好機(jī)會呢？中德國汽車工業(yè)協(xié)會(北京)有限公司總經(jīng)理瓦格納認(rèn)為，中國零部件企業(yè)更加需要的是自己的認(rèn)識和努力，并為此加強(qiáng)自己和外界的交流溝通能力，將注意力更多地放在管理、研發(fā)方面，建立起良好的現(xiàn)代管理制度，掃除企業(yè)達(dá)到A級供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)的障礙。

　　11月4日，中國汽車零部件洽談會在底特律開幕，大連、廣州、北京、湖南和天津的零部件供應(yīng)商們紛紛帶著自己的產(chǎn)品樣本，到美國去進(jìn)行展示。

　　然而，這則消息也許遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵不上另外一則消息的吸引力，數(shù)日前，全國各大媒體紛紛轉(zhuǎn)載了一則名為“德國VDA:德國在華車廠75%零部件供應(yīng)商不合格”的新聞，中德國汽車工業(yè)協(xié)會(German Association of Automotive Industry)(北京)有限公司總經(jīng)理瓦格納(Wolfgang R.Wagner)聲稱德國在中國的汽車企業(yè)75%的供應(yīng)商不合格。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會駐中國的高層的此番話語，無疑足以引起了太多人的注意。

　　存在誤解

　　在接受記者專訪時，瓦格納雙手一攤，無奈地聳肩表示這其中存在誤解�！拔艺劦降馁|(zhì)量，是供應(yīng)商的質(zhì)量，而不是產(chǎn)品的質(zhì)量�！蓖吒窦{說。供應(yīng)商的客戶，也就是汽車企業(yè)會要求供應(yīng)商滿足一些質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)，比如現(xiàn)在汽車行業(yè)流行的ISO16949標(biāo)準(zhǔn)，而不同的汽車企業(yè)都會按照自己不同的質(zhì)量要求，在普遍的標(biāo)準(zhǔn)上添加一些特別的要求，比如準(zhǔn)時交貨率之類。按照自己的標(biāo)準(zhǔn)，客戶會對供應(yīng)商進(jìn)行審核，如果能滿足91%的標(biāo)準(zhǔn)，即是A級供應(yīng)商，82%到91%是B級，82%之下是C級。德國汽車企業(yè)的統(tǒng)計顯示，在中國25%的供應(yīng)商能夠達(dá)到A級標(biāo)準(zhǔn)，其余75%只能達(dá)到B級和C級標(biāo)準(zhǔn)�！癇級和C級并不是不合格�！蓖吒窦{說。媒體的誤解，就在于此。

　　但這并不能表示中國汽車零部件業(yè)毫無問題。大眾汽車公司的數(shù)據(jù)顯示，在其全球采購中中國供應(yīng)商的質(zhì)量保證能力，在全球排倒數(shù)第二。

　　瓦格納的介紹，占據(jù)75%份額的B級和C級零部件企業(yè)的問題，30%出在產(chǎn)品質(zhì)量問題上，另外70%則出在了物流、交貨期、生產(chǎn)流程的穩(wěn)定性等等。相比于質(zhì)量問題，瓦格納認(rèn)為中國零部件業(yè)的注意力，應(yīng)當(dāng)更多地放在管理、研發(fā)方面。在許多零部件企業(yè)中，并沒有建立起良好的現(xiàn)代管理制度，因此衍生出許多問題，比如：批號錯誤等人為因素，導(dǎo)致貨物積壓；不嚴(yán)密的委外生產(chǎn)程序，造成了庫管、采購、銷售等部門的混亂；制度的不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致原材料堆放混亂，不能做到先進(jìn)先出；生產(chǎn)流程的不穩(wěn)定使得產(chǎn)品必須再三地審核，等等。

　　這些問題在很大程度上對中國零部件企業(yè)達(dá)到A級供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了影響，“如果是A級供應(yīng)商，他們自己就可以對生產(chǎn)有更大的掌握能力，整車廠只需審核他們的生產(chǎn)程序是否穩(wěn)定即可。但如果是分?jǐn)?shù)較低的供應(yīng)商，他們的風(fēng)險就必須要經(jīng)過更多的審核來加以控制，因此整車廠會對他們一遍又一遍地檢查，知道確認(rèn)生產(chǎn)線穩(wěn)定為止。”瓦格納說。在不斷的審核中，交貨日期的準(zhǔn)確性就會變得越來越不可控，一方面會影響整車企業(yè)的生產(chǎn)，一方面也讓供應(yīng)商的成本增加，盈利減少。

　　在研發(fā)方面，中國企業(yè)投入過低。數(shù)據(jù)顯示，中國零部件企業(yè)對研發(fā)的投入僅僅為其預(yù)算的2%，而相比之下，外國企業(yè)一般都會投入5%到10%。這使得中國零部件企業(yè)的產(chǎn)品限于低附加值的困囿當(dāng)中，比如鑄造件、鍛造件、機(jī)加工件、線束、驅(qū)動軸、橫梁等，帶有多功能的或電子電器合成式產(chǎn)品很少。

　　尋求突破

　　雖然中國零部件企業(yè)存在著諸多的問題，但是機(jī)遇卻也是顯而易見的。

　　越來越多的整車廠和供應(yīng)商都選擇了中國進(jìn)行全球采購。以后，中國的零部件企業(yè)將會得到越來越多也越來越大的定單。位于上海的包括汽車行業(yè)在內(nèi)的全球采購中心就超過了250家，另外歐洲、北美還不斷地有許多采購商到中國來進(jìn)行采購。德國汽車企業(yè)在中國的采購就達(dá)到了40億至50億歐元，其中，大眾計劃每年在中國采購價值10億歐元的零部件�！斑�有福特，它希望能夠購買28億美金的產(chǎn)品�！蓖吒窦{說。

　　因此，中國零部件企業(yè)需要做一些應(yīng)變，知道如何利用這樣好的機(jī)會。

　　“德國汽車企業(yè)非常愿意幫助中國的零部件企業(yè)發(fā)展，我們非常努力地讓他們接受我們對他們的幫助�！蓖ㄟ^派出專員進(jìn)駐零部件企業(yè)，整車廠可以影響企業(yè)去提升自己的管理，使生產(chǎn)流程更加穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量和交貨日期得到更大的掌握。

　　當(dāng)然，中國零部件企業(yè)更加需要的，是自己的認(rèn)識和努力。“有一個北美企業(yè)在中國開辦了十幾個合資公司，但幾年過去了，這些合資公司的處境并不見好轉(zhuǎn)。因為他們還是堅持國有企業(yè)的一套，并沒有向外方學(xué)習(xí)更加先進(jìn)的管理方法�！比珖�工商聯(lián)汽車配件業(yè)商會秘書長顏立興說。

　　“中國零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)如何和客戶溝通，”瓦格納認(rèn)為，“必須仔細(xì)地聆聽客戶的建議和意見，知道客戶需要什么樣的產(chǎn)品，需要自己做什么樣的改變，而不是自己決定生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品。”

　　現(xiàn)在，中國汽車業(yè)正在面臨戰(zhàn)略升級的臨界點，零部件企業(yè)也不例外。如何研發(fā)出自主知識產(chǎn)權(quán)的高附加值產(chǎn)品，在這場戰(zhàn)略升級的戰(zhàn)爭中存活并且發(fā)展，是每個零部件企業(yè)必須思索的問題。

　　中國的鋁制輪圈已經(jīng)賣到了全世界，在這方面中國零部件企業(yè)走在了前面。但是，這是由于這個領(lǐng)域高科技含量較少，容易和客戶溝通。“如果我們要做巡航定速系統(tǒng)，里面有很復(fù)雜的軟件，就必須要供應(yīng)商和客戶之間進(jìn)行非常多的溝通交流�！蓖吒窦{說，這里就涉及到語言和文化的問題，如果供應(yīng)商不會說英語，或者德語，那這樣的合作顯然無法進(jìn)行。如果因為文化問題產(chǎn)生的交流不暢，也會導(dǎo)致合作不會成功。因此中國零部件企業(yè)必須要加強(qiáng)自己和外界的交流溝通能力，將雙方處于同一語境當(dāng)中。

　　“現(xiàn)在，許多特別復(fù)雜的電子產(chǎn)品突然到中國來生產(chǎn)，這是由于他們的交流非常好。”瓦格納說，但中國零部件企業(yè)顯然需要整體地提升這樣的能力。本文開頭所提到的中國汽車零部件洽談會，便是部分中國零部件企業(yè)所做出的努力嘗試，這樣的嘗試?yán)響?yīng)更多一些。