其林的首要任務(wù)：為貨物和人類提供更好的移動(dòng)性
多年以來，貫穿米其林發(fā)展歷史中的一項(xiàng)指導(dǎo)原則，就是始終強(qiáng)調(diào)減少輪胎對(duì)環(huán)境的影響。可持續(xù)發(fā)展的移動(dòng)性還意味著道路安全性，而這兩個(gè)主題（減少輪胎對(duì)環(huán)境的影響和提高道路安全性）是米其林研究開發(fā)計(jì)劃的首要任務(wù)。
這雙重目標(biāo)可以追溯到米其林 1946 年子午線輪胎的發(fā)明，該項(xiàng)發(fā)明提高了輪胎在不同領(lǐng)域的性能。其中一項(xiàng)改善是大幅降低了滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。1992 年，米其林成為第一個(gè)在輪胎面中加入硅材料的輪胎制造商，從而大幅度降低了車輛行駛中的能耗，這標(biāo)志著“綠色”輪胎的誕生。由于輪胎實(shí)際上仍然是黑色的，因此，這個(gè)名稱純粹是象征性的，用來表示這種輪胎可以降低油耗，并因此減少污染物和二氧化碳的排放。在 15 年后的 2007 年，米其林推出其第四代綠色節(jié)能輪胎，可以進(jìn)一步改善汽車的能量平衡。
米其林一直注重滾動(dòng)阻力的研究，結(jié)果恰恰出乎人們的意料：輪胎在車輛行駛時(shí)，才會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生最大的影響，而不是在制造過程中或廢棄處置時(shí)。對(duì)于轎車，輪胎在行駛狀態(tài)中本身會(huì)“消耗”五分之一的燃油；對(duì)于卡車，則是三分之一。這表示輪胎油耗占車輛油耗的 20% 至 30%，也導(dǎo)致相同比例的二氧化碳排放量，而二氧化碳是一種會(huì)產(chǎn)生溫室效應(yīng)的氣體。因此米其林的策略重點(diǎn)是降低能耗。
根據(jù)世界可持續(xù)發(fā)展商業(yè)委員會(huì)的估計(jì)，目前全球道路上的車輛數(shù)目（8 億 5 千萬輛）到 2030 年將翻番。這就需要?jiǎng)?chuàng)新性的解決方案，以減少道路交通對(duì)環(huán)境的影響。米其林在這一方面正扮演著重要角色。米其林將年銷售額的近 4% 用于其技術(shù)中心的研發(fā)項(xiàng)目，成為在運(yùn)輸領(lǐng)域通過重大革新來減小轎車、卡車和其它車輛對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生影響的領(lǐng)先者。2007 年推出的第四代低滾動(dòng)阻力汽車輪胎“米其林 Energy Saver”就是這些創(chuàng)新中的一項(xiàng)。
其中的挑戰(zhàn)在于不僅要提高輪胎在某一方面的性能（此例中為滾動(dòng)阻力），還不能犧牲其它方面的性能，比如安全性和輪胎壽命。這一方針一直指導(dǎo)著米其林所有的重要進(jìn)程，也將作為未來發(fā)展的指導(dǎo)方針。
米其林的低滾動(dòng)阻力輪胎：運(yùn)用于各系列產(chǎn)品
轎車低滾動(dòng)阻力輪胎
米其林 1992 年推出與眾不同的 Energy 輪胎，它比標(biāo)準(zhǔn)輪胎降低了大約 20% 的滾動(dòng)阻力。為了取得這一成果，米其林將輪胎面中的碳黑替換為硅材料，從而提高了輪胎的性能；同時(shí)，在抓地力（尤其是在濕的地面上）和耐磨性能方面也毫不遜色。
米其林 Energy Saver 是最新一代的綠色輪胎，與市場(chǎng)上領(lǐng)先的普通輪胎品牌*相比，它在駕駛中可降低油耗近 0.2l/100 km。這樣，裝配米其林 Energy Saver 輪胎的汽車所排放的二氧化碳也會(huì)減少 4g/km。這樣在輪胎的整個(gè)壽命周期內(nèi)，就會(huì)減少向大氣中排放大約 1 噸二氧化碳。這相當(dāng)于 40 棵樹一年吸收的二氧化碳量。
? 卡車低滾動(dòng)阻力輪胎
低滾動(dòng)阻力技術(shù)也用在了卡車輪胎上�！熬G色”Energy 卡車輪胎家族的最新成員是米其林 A2 Energy，它可以將一個(gè)貨車運(yùn)輸公司的燃油預(yù)算降低達(dá) 6%，這就可以節(jié)省一大筆開支。假定一輛長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車的平均油耗為 35 l/100 km，一部牽引拖車裝備只要上路一年半，所節(jié)約的燃油即可抵消所有輪胎的成本。
*TüV SüD Automotive 于 2007 年對(duì)商店里購(gòu)買的 195/65R15 和 205/55 R16 輪胎（由六家主要制造商生產(chǎn)）所進(jìn)行的 ISO 測(cè)試。
減少輪胎對(duì)環(huán)境的影響
米其林的首要任務(wù)是減少輪胎的滾動(dòng)阻力，另一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)則是減少對(duì)環(huán)境的整體影響。
? 延長(zhǎng)輪胎壽命
輪胎壽命更長(zhǎng)即意味著要處理的廢棄輪胎和生產(chǎn)的輪胎數(shù)量減少，這樣，所消耗的原材料和能源也就少了。
1980 年以來，米其林卡車輪胎的平均里程數(shù)提高了 2.4 倍，這尤其要?dú)w功于輪胎面設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)和化合物方面取得的進(jìn)步，以及再次刻溝和胎面翻新技術(shù)的發(fā)展。
在延長(zhǎng)轎車輪胎壽命方面，米其林也取得了很大進(jìn)步，比如 Primacy HP 系列。這種輪胎于 2006 年推出，用于行政級(jí)別轎車，它比其它優(yōu)質(zhì)品牌壽命更長(zhǎng)，同時(shí)還保持了出色的安全性能。特別值得一提的是，它在濕路面上具有出眾的抓地力。
? 降低噪聲
車輛產(chǎn)生的外部噪聲中，輪胎/路面噪聲占很大的比例：對(duì)于以二檔行駛、速度為 30 km/h 的汽車，至少為 30%，對(duì)于以三檔行駛、速度為 50 km/h 的汽車，至少為 50%，而在高速公路上以 130 km/h 行駛時(shí)，大約為 90%。
通過對(duì)裝有特殊傳感器的測(cè)試車輛進(jìn)行測(cè)試，米其林一直都在努力改善輪胎噪聲水平。在歐盟決議(2001/43/EC) 中，對(duì)輪胎/路面噪聲問題進(jìn)行了闡述。該決議從 2003 年至 2011 年逐步實(shí)施，會(huì)根據(jù)輪胎的寬度和類型，將客車的輪胎噪聲限制在 72 至 78 分貝。除了通過自身努力改善輪胎噪聲性能以外，米其林還與這些領(lǐng)域的專家進(jìn)行合作，特別是與路面鋪設(shè)企業(yè)合作。
? 管理廢棄輪胎
盡管米其林輪胎壽命較長(zhǎng)，但也會(huì)不可避免地達(dá)到其壽命終點(diǎn)。此時(shí)，這些輪胎會(huì)成為二次使用原料。在得到當(dāng)?shù)胤墒跈?quán)的地方，米其林和其它制造商會(huì)幫助建立該國(guó)家/地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展輪胎回收渠道，目的是一次性消除隨地丟棄現(xiàn)象。很多國(guó)家/地區(qū)都已禁止隨便廢棄輪胎的做法，尤其值得注意的是，從 2006 年 7 月 1 日開始，歐盟已明令禁止。
輪胎是 100% 可再生的，可以作為新材料，也可以作為能源。在西歐，回收率已從 2001 年的 65% 提高到 2005 年的將近 90%，舊輪胎的銷售點(diǎn)也在不斷增加。一些幾年前不知道如何處理舊輪胎的國(guó)家/地區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)無法滿足那些回收并修復(fù)所謂“廢棄”輪胎公司的要求。
? 優(yōu)化貨物運(yùn)輸
陸路運(yùn)輸貨物的運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，但解決這個(gè)挑戰(zhàn)不能簡(jiǎn)單地讓更多的卡車上路行駛，這會(huì)導(dǎo)致更多交通擁堵，并會(huì)排放更多二氧化碳和其它有害物質(zhì)。
需要開發(fā)新的解決方案，以同樣數(shù)量的車輛來運(yùn)送更多貨物。
通過其55、60和70系列輪胎，米其林已取得重大成果，讓卡車外形呈流線型，使拖車或半拖車連接處的高度可以降低，從而增大容積，最多達(dá) 5 立方米。
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中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組 張洲
