汽車零部件企業(yè)：自主創(chuàng)新需要行勝于言

　　編者按：在汽車零部件全球采購趨勢下，以中國為首的低成本國家將成為全球買家的采購中心，今年1～10月我國汽車零部件出口132.5億元，同比增長30％，同時國際大公司對我國汽車零部件質(zhì)量信心不斷增強。中國汽車零部件行業(yè)的崛起已經(jīng)是風生水起，方興未艾，中國鋼鐵行業(yè)領(lǐng)袖寶鋼宣布進軍汽車零部件領(lǐng)域權(quán)且不論，與汽車零部件行業(yè)毫無瓜葛的IT巨頭聯(lián)想、微軟、摩托羅拉也相繼進軍汽車零部件行業(yè)，不能不說在中國，這個行業(yè)是眾所共知的朝陽產(chǎn)業(yè)，黃金產(chǎn)業(yè)。然而，中國零部件企業(yè)受研發(fā)能力不強；規(guī)模小、無序競爭嚴重，行業(yè)整體效率低下；零部件廠未能與整車廠建立長期協(xié)作等三大問題長期困擾，迫切要求中國零部件行業(yè)加強行業(yè)創(chuàng)新，進行技術(shù)投入和研發(fā)，增強系統(tǒng)開發(fā)能力；要求調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)，整合行業(yè)資源，零部件產(chǎn)業(yè)集團化運作，建立合理行業(yè)秩序，避免重復建設和無序競爭；要求與整車企業(yè)密切聯(lián)系和合作，進行產(chǎn)品鏈資產(chǎn)重組，與整車企業(yè)榮辱與共，相輔相成，走共生共贏的和諧發(fā)展道路。

　　 11月29日，經(jīng)商務部批準，由中國通用技術(shù)集團主辦、中國汽車報社協(xié)辦的首屆中國國際汽車零部件博覽會在京開幕。汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎，中國汽車業(yè)要發(fā)展，離不開零部件產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)力。

　　產(chǎn)業(yè)軟肋

　　中國作為汽車制造大國，有實力的國內(nèi)原材料企業(yè)都已開始涉足零部件產(chǎn)業(yè)。

　　2005年6月，寶鋼宣布全面進軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)，以車輪、車體、動力傳動系統(tǒng)和汽車底盤系統(tǒng)生產(chǎn)為核心，力爭到2010年使寶鋼汽車零部件進入國內(nèi)同行業(yè)前3名。IT巨頭比如聯(lián)想，也率先進軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)，微軟、摩托羅拉等也緊隨其后。商務部最新統(tǒng)計顯示，今年1到10月份，我國汽車零部件出口132．5億元，同比增長30％。

　　盡管如此，零部件發(fā)展仍然令人擔憂。中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖曾為中國汽車零部件企業(yè)總結(jié)出三個癥結(jié)：研發(fā)能力不強；規(guī)模小、無序競爭嚴重，行業(yè)整體效率低下；零部件廠未能與整車廠建立長期協(xié)作。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國外大零部件供應商的研發(fā)費用普遍占到銷售收入5％甚至10％以上，而我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入普遍只占銷售收入的1．4％左右。

　　此外，技術(shù)和管理人才的缺乏也是本土零部件企業(yè)的一大瓶頸。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30％受過高等教育，而我國還不足15％；在歐美發(fā)達國家的汽車行業(yè)中，汽車研發(fā)人才一般都占到30％以上，而我國還不到8％。

　　借鑒經(jīng)驗

　　據(jù)了解，目前汽車零部件供應商與整車廠之間的模式主要是以美國、歐盟為代表的平行供應模式和以日本、韓為代表的塔式發(fā)展模式。美國的配套廠合并道路堪稱經(jīng)典，通用把自己的零部件自配企業(yè)搞了一個德爾福，獨立出來之后成為零部業(yè)最大的廠商；福特如出一轍，分出來的威斯蒂安也緊隨其后。兩家企業(yè)一直雄踞零部件業(yè)前兩名。前50家跨國的大型零部件企業(yè)，美國就有19家，完全能滿足全球大部分汽車制造商的需求。而日本在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，只對實力排在前三名的企業(yè)提供資金和政策援助。日本的制造商大都與零部件商進行“行會式”的聯(lián)系，比如豐田和一級零部件商組織有“協(xié)豐會”，和二級零部件商組織有“精豐會”，一層層的配套企業(yè)各司其職，有點像金字塔。

　　有的汽車制造巨頭已經(jīng)在印度采購零件。印度汽車零件生產(chǎn)協(xié)會預計，該國汽車零件出口額在20年內(nèi)將可達到200億美元。成本低，工藝、產(chǎn)品和裝備工程領(lǐng)域擁有技術(shù)優(yōu)勢，是印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。通用汽車（印度）公司一位負責人說，印度汽車零件質(zhì)量優(yōu)于墨西哥、中國大陸和臺灣地區(qū)，甚至韓國，但價格比墨西哥便宜15％，比韓國便宜10％，與中國大陸和臺灣相當。

　　政策助力

　　預計中國2007年零部件工業(yè)總產(chǎn)值將達到6700億元左右，在進出口方面，還將維持零部件出口高速增長、進口產(chǎn)品集中于高技術(shù)含量產(chǎn)品的態(tài)勢。預計2007年出口額增長將超過30％，達到150億美元。但是從國際汽車零部件發(fā)展看，零部件的發(fā)展超前于整車，一個有實力的汽車公司背后都有一個強大的汽車零部件集團作支撐。如通用與德爾福、福特與偉世通、豐田與電裝等。但對于中國的自主品牌汽車來說，卻先有整車才帶動了相關(guān)零部件企業(yè)的發(fā)展。在呼吁汽車自主創(chuàng)新的同時似乎忽略了零部件的自主創(chuàng)新。

　　面對壓力和風險，該如何化解呢？博格華納集團中國區(qū)總裁沈暉指出，國家需要從各層面政策上支持零部件企業(yè)的發(fā)展，特別是一級供應商在主機廠的發(fā)展。同時，整車企業(yè)要持續(xù)發(fā)展，需要培養(yǎng)一批一級供應商。另外，中國的零部件企業(yè)面臨著很好的機遇，國外一些零部件企業(yè)不是很景氣，特別是在美國。國內(nèi)的零部件企業(yè)可以進行收購整合，在短期內(nèi)獲得先進的技術(shù)，這是一個很好的機遇。

　　也有專家表示，政府應出臺扶持政策，以彌補我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)含量較低、研發(fā)能力欠缺、企業(yè)規(guī)模小等短板，而且國家應出臺相關(guān)政策，鼓勵國內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作，找準市場空間，一方面發(fā)揮比較優(yōu)勢迅速做大做強，另一方面要在關(guān)鍵領(lǐng)域協(xié)同攻關(guān)力爭取得突破。