竺延風(fēng)：從“汽車少帥”到副省長(zhǎng)

吉林省副省長(zhǎng)竺延風(fēng)

　　12月11日，吉林十屆人大常委會(huì)第三十九次會(huì)議決定任命中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)為吉林省副省長(zhǎng)。竺延風(fēng)執(zhí)掌一汽以來，素有中國(guó)汽車業(yè)“少帥”之稱，曾入選為汽車企業(yè)中唯一的中共中央候補(bǔ)委員。

　　竺延風(fēng)這九年

　　對(duì)于竺延風(fēng)，媒體和公眾并不陌生，從1999年執(zhí)掌被稱為“共和國(guó)長(zhǎng)子”的一汽集團(tuán)至今，這位年輕的少帥一直是媒體追逐的焦點(diǎn)。

　　3年前，一句“中國(guó)汽車人要耐住寂寞20年”的實(shí)話，曾令這位少帥備受指責(zé)，并成為一時(shí)話柄，但這一經(jīng)歷卻令竺變得更為沉穩(wěn)。

　　竺延風(fēng)掌舵一汽的9年時(shí)間里，通過一連串的兼并、重組與合作，使作為東北老工業(yè)基地之一的一汽集團(tuán)的脈絡(luò)逐漸清晰。一汽從早期機(jī)制陳舊的國(guó)有企業(yè)逐漸變成國(guó)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)的汽車集團(tuán)。

　　一汽網(wǎng)站資料顯示，一汽集團(tuán)擁有全資子公司30家，控股子公司18家，其中包括一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司等多家上市公司及一汽－大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產(chǎn)基地，以及在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)和工藝材料開發(fā)領(lǐng)先水平的一汽技術(shù)中心，資產(chǎn)總額1098．5億元，員工13．23萬(wàn)人。

　　美國(guó)《財(cái)富》雜志近日公布了2007年世界500強(qiáng)企業(yè)名單，一汽集團(tuán)以187．1億美元的銷售收入再次躋身“世界500強(qiáng)”，排名第385位。至此，一汽集團(tuán)已連續(xù)3年入選“世界500強(qiáng)”，相比前兩年，2007年排名有大幅提升。

　　在自主品牌建設(shè)方面，雖然至今一汽的自主品牌轎車仍在努力階段，但接近竺延風(fēng)的人士評(píng)價(jià)，“竺對(duì)自主品牌建設(shè)的愿望強(qiáng)烈�！逼淦拮诱�是一汽自主品牌轎車奔騰的第一位用戶。早期奔馳的重卡項(xiàng)目曾主動(dòng)找一汽接洽，意欲成立重卡合資公司。“在看透奔馳的強(qiáng)勢(shì)技術(shù)和品牌可能淡化解放這個(gè)老品牌的情況下，竺延風(fēng)拒絕了此項(xiàng)目，使得解放這個(gè)品牌至今長(zhǎng)盛不衰�！鄙鲜鋈耸客嘎�。

　　就在今年，竺延風(fēng)還為一汽設(shè)定了自主品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，一汽集團(tuán)將在未來8年投入130億元打造自主品牌，確保每年都有新款自主品牌車型上市銷售。

　　誰(shuí)來接掌一汽

　　此前曾有消息稱，由中共吉林省委常委、吉林市委書記徐建一繼任竺延風(fēng)職務(wù)，調(diào)令年底或?qū)⒐�布。徐建一此前曾是一汽集團(tuán)公司常務(wù)副總經(jīng)理、黨委常委。也有坊間傳言，近些年在一汽表現(xiàn)搶眼的原一汽－大眾總經(jīng)理秦?zé)�明也在考察范圍�?nèi)。

　　但無(wú)論是誰(shuí)，作為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)，一汽一直難以消化的自主品牌和國(guó)際化難題將給繼任者帶來不小的壓力。

　　自主品牌方面，有著50多億品牌價(jià)值的紅旗，雖然借力豐田重走豪華路線，但豪華紅旗已轟轟烈烈地宣傳并銷售一年有余，至今難見起色，甚至不斷遭到“貼牌”的質(zhì)疑。重新規(guī)劃的奔騰品牌，雖然上升速度明顯，但每個(gè)月2000多臺(tái)的銷售并不樂觀。本屆廣州車展上，奔騰6ＭＴ的低價(jià)上市能否在今年最后半個(gè)多月的時(shí)間里為一汽添加良好業(yè)績(jī)尚難定論。

　　而一直為一汽在自主品牌銷量上貢獻(xiàn)漂亮數(shù)字的天津一汽夏利，由于受到今年小排量車市場(chǎng)下跌的影響，前不久發(fā)出的公告顯示，其銷量和利潤(rùn)均有較大下滑。

　　即便是在一汽最為擅長(zhǎng)的商用車領(lǐng)域，在北汽福田、重汽等企業(yè)的沖擊下，一汽也已經(jīng)不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　在國(guó)際化方面，今年11月22日，墨西哥最大的電器零售商Ｇｒｕｐｏ�。牛欤澹耄簦颍嵝�布，將與一汽集團(tuán)合資建廠，主要生產(chǎn)較低端汽車。該合營(yíng)汽車廠計(jì)劃三年投產(chǎn)，2010年預(yù)計(jì)可年產(chǎn)汽車10萬(wàn)輛。據(jù)報(bào)道，該生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)天津一汽的經(jīng)濟(jì)型轎車夏利和威志等中國(guó)自主品牌轎車，而且產(chǎn)品將全部使用一汽的ＦＡＷ商標(biāo)。在項(xiàng)目建成前，一汽集團(tuán)將以ＣＢＵ形式（整車）每年向墨西哥出口1．5萬(wàn)至3萬(wàn)輛夏利轎車，首批2500輛汽車預(yù)計(jì)今年12月底抵達(dá)墨西哥。

　　在財(cái)務(wù)數(shù)字上，一汽雖然在銷售收入上并不吃虧，但是，其集團(tuán)利潤(rùn)率只在5％左右，而上汽達(dá)到了9％以上。并且，一汽的利潤(rùn)來源過于依靠奧迪品牌，利潤(rùn)結(jié)構(gòu)不夠合理�？梢哉f，一汽在綜合競(jìng)爭(zhēng)力上，已經(jīng)處于上汽的下風(fēng)。作為中國(guó)第一大汽車集團(tuán)，這樣的尷尬顯然成為繼任者的難題。

　　但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多年的厚重積淀，已經(jīng)令一汽成為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的企業(yè)，一旦將資源充分利用，一汽的優(yōu)勢(shì)仍然可以體現(xiàn)出來。不過，越是這樣，繼任者的壓力越大。